ប្រព័ន្ធភី ២១៨៧ គ្មានខ្លាញ់នៅទំនេរ (ធនាគារ ១) ឌីស៊ីធី

សំណុំទិន្នន័យលេខកូដបញ្ហា P2187 OBD-II

ប្រព័ន្ធអន់ពេកពេលនៅទំនេរ (ធនាគារ ២)

P2187 OBD-II DTC បង្ហាញថាកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តបានរកឃើញល្បាយគ្មានខ្លាញ់នៅពេលទំនេរនៅក្នុងធនាគារ 1 ឬធនាគារ 2 (ផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីនដែលមានលេខស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នា ប្រសិនបើអាច)។ ល្បាយគ្មានខ្លាញ់មានន័យថាខ្យល់ច្រើនពេក និងមិនមានឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់។

• P2187 - ប្រព័ន្ធរង់ចាំគ្មានខ្លាញ់ពេក (ធនាគារ 1) DTC
• P2187 - ប្រព័ន្ធគ្មានខ្លាញ់ពេកនៅទំនេរ (ធនាគារ 1) DTC

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសកលព្រោះវាអនុវត្តចំពោះម៉ាកនិងម៉ូដែលរថយន្តទាំងអស់ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ទោះបីជាជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចអាស្រ័យលើម៉ូដែល។ យើងបានឃើញលេខកូដនេះនៅលើរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយឌូដនិងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។

នេះគឺជាកូដមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងខ្លួនវា។ កូដនេះពិបាកបំបែកដោយគ្មានយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមពីរចុងក្រោយ ECM បានរកឃើញបញ្ហាជាមួយនឹងល្បាយប្រេងឥន្ធនៈទំនេរ។

វាហាក់ដូចជាល្បាយឥន្ធនៈគឺគ្មានខ្លាញ់ពេក (ខ្យល់ច្រើនពេក និងមិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់) នៅពេលទំនេរ។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង "Bank 1" គឺគ្មានន័យទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6 ឬ 8 Bank 1 នឹងស្ថិតនៅខាងស៊ីឡាំងលេខមួយ។ លេខកូដ P2189 គឺជាលេខកូដដូចគ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់ធនាគារលេខ 2 ។

មានបញ្ជីយ៉ាងទូលំទូលាយនៃសមាសធាតុដែលអាចបង្កឱ្យមានសេណារីយ៉ូនេះ។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគឺសាមញ្ញ - គ្រាន់តែចំណាយពេលច្រើន លុះត្រាតែវាត្រូវបានពិនិត្យជាមុនសិន។ យុទ្ធសាស្រ្តទាមទារឱ្យមានការសង្កេត និងកត់សម្គាល់បញ្ហាដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងបញ្ហាទូទៅបំផុត ហើយដំណើរការរបស់អ្នកឡើង។

រោគសញ្ញា

ជាមួយនឹងលទ្ធភាពធំទូលាយបញ្ហាដែលបានរាយបញ្ជីអាចមានឬមិនមាន។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរោគសញ្ញាដែលបានសង្កេតហើយកត់សំគាល់ថាតើរោគសញ្ញាណាដែលលេចឡើងនៅពេលយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

• រថយន្ត​មាន​បញ្ហា​ពេល​ទំនេរ
• ពិបាកបើកជាពិសេសនៅពេលវាក្តៅ
• ទំនេរមិនទៀងទាត់ខ្លាំងណាស់
• កូដបន្ថែមដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃកូដប្រភពភី ២១៨៩
• សំលេងថ្ងូរ
• លេខបង្កើនទួរប៊ីតូចជាង
• ក្លិនប្រេងឥន្ធនៈ

មូលហេតុដែលអាចកើតមាន DTC P2187

មានបំរែបំរួលធំទូលាយពីរដែលអាចបណ្តាលឱ្យ P2187 OBD-II DTC ត្រូវបានកត់ត្រា។ អ្វីមួយកំពុងបើកខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ឬអ្វីមួយកំពុងរឹតបន្តឹងលំហូរឥន្ធនៈ។ ម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECM) រកឃើញល្បាយឥន្ធនៈដែលមិនសមស្រប និងបំភ្លឺភ្លើង Check Engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។

• ឧបករណ៏ខូច O2 (ខាងមុខ)
• ត្រាបិទគម្របឧស្ម័នខូច
• គម្របបំពេញប្រេងលេចធ្លាយឬលេចធ្លាយ
• ការលេចធ្លាយខ្យល់ចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកបន្ទាប់ពីឧបករណ៏អេហ្វអេហ្វដោយសារតែបញ្ចូនខ្លួនវាបំពង់បូមធូលីដែលបានផ្តាច់ឬប្រេះការលេចធ្លាយនៅក្នុងឧបករណ៏ MAP ការលេចធ្លាយផ្លូវវាងទួរប៊ីនរឺវាជាប់គាំងទុយោហ្វ្រាំងរឺការលេចធ្លាយ។ បំពង់ EVAP ។
• ឧបករណ៏ MAP ខូច
• សន្ទះបោសសំអាតកំប៉ុង EVAP
• ការចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈលេចធ្លាយ
• និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខូច
• ការហៀរចេញ
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវ៉ាល់អថេរ
• ECM ខូច (កុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន)
• ឧបករណ៍កំដៅអូ ២ ខូច (ខាងមុខ)
• តម្រងប្រេងឥន្ធនៈស្ទះ
• ស្នប់ប្រេងហត់ហើយបង្កើតសម្ពាធទាប។
• ឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំដែលមានបញ្ហា

ជំហានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ / ជួសជុល

យុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកក្នុងការស្វែងរកបញ្ហានេះចាប់ផ្តើមដោយការធ្វើតេស្តសាកល្បងនិងសង្កេតមើលរោគសញ្ញាណាមួយ។ ជំហានបន្ទាប់គឺប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនលេខកូដ (មាននៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តណាមួយ) និងទទួលបានលេខកូដបន្ថែម។

កុំព្យូទ័របានកំណត់លេខកូដ P2187 ដើម្បីបង្ហាញថាល្បាយប្រេងឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់ក្នុងល្បឿនទំនេរ។ នេះគឺជាកូដមូលដ្ឋានទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសមាសធាតុដែលមានកំហុសណាមួយនៅក្នុងវដ្តនេះដែលអាចបង្កឱ្យមានល្បាយគ្មានខ្លាញ់នឹងត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងកូដផងដែរ។

ប្រសិនបើតេស្តបង្ហាញថាគ្មានរោគសញ្ញាទេវាប្រហែលជាមិនមែនជាកូដពិតទេ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតល្បាយប្រេងឥន្ធនៈមិនមានខ្លាញ់ហើយកុំព្យូទ័រឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់លេខកូដ។

រថយន្តនីមួយៗមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនយ៉ាងតិចពីរ - មួយមុនឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងមួយទៀតបន្ទាប់ពីឧបករណ៍បំប្លែង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះផ្តល់សញ្ញាអំពីបរិមាណនៃអុកស៊ីសែនឥតគិតថ្លៃដែលបន្សល់ទុកក្នុងបំពង់ផ្សែងបន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះ ដែលកំណត់សមាមាត្រប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៏ខាងមុខគឺទទួលខុសត្រូវជាចម្បងសម្រាប់ល្បាយ ឧបករណ៏ទីពីរនៅពីក្រោយការហត់នឿយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការប្រៀបធៀបជាមួយឧបករណ៏ខាងមុខដើម្បីកំណត់ថាតើឧបករណ៍បំលែងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។

ប្រសិនបើមានទំនោររអាក់រអួលឬមានរោគសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមរោគសញ្ញាផ្សេងទៀតសូមចាប់ផ្តើមដំណើរការដំបូងដោយមូលហេតុដែលទំនងបំផុត។ ទាំងខ្យល់ដែលមិនមានកំដៅកំពុងចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកឬមិនមានសម្ពាធឥន្ធនៈ៖

• ពិនិត្យមើលគម្របធុងប្រេងសម្រាប់ការបែកធ្លាយការលេចធ្លាយនិងមុខងារ។
• លើកក្រណាត់ឡើងហើយធ្វើឱ្យប្រាកដថាគម្របបំពេញប្រេងត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹង។
• ប្រសិនបើមានលេខកូដបន្ថែមសូមចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលពួកវា។
• រកមើលការលេចធ្លាយខ្យល់ដែលចាប់ផ្តើមដោយឧបករណ៏ MAF ។ ពិនិត្យមើលទុយោឬការតភ្ជាប់រវាងឧបករណ៏និងបំពង់ស្រូបយកគ្រប់ផ្លូវទៅបំពង់បង្ហូរប្រេងសម្រាប់ការដាច់ឬការតភ្ជាប់រលុង។ ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវបំពង់បូមធូលីទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រដាប់ទទួលទានដើម្បីភ្ជាប់វាទៅនឹងហ្វ្រាំងសឺវីស។ ពិនិត្យមើលទុយោទៅឧបករណ៏ MAP និងទុយោទាំងអស់ទៅនឹងទួរប៊ីនប្រសិនបើមានបំពាក់។
• នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការសូមប្រើកំប៉ុងដើម្បីសម្អាតកាបូទ័រហើយបាញ់អ័ព្ទតូចមួយនៅជុំវិញមូលដ្ឋាននៃបំពង់ស្រូបយកនិងកន្លែងដែលពាក់កណ្តាលទាំងពីរជួបគ្នាប្រសិនបើវាមានពីរផ្នែក។ បាញ់ថ្នាំសម្អាតជុំវិញមូលដ្ឋាន EGR សម្រាប់ការលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងបំពង់រួម។ RPM នឹងកើនឡើងប្រសិនបើរកឃើញការលេចធ្លាយ។
• ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃសន្ទះ PCV និងទុយោ។
• ពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការលេចធ្លាយប្រេងខាងក្រៅ។
• ត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈដោយដោះទុយោបូមធូលីចេញហើយអ្រងួនវាដើម្បីពិនិត្យមើលប្រេងឥន្ធនៈ។ បើដូច្នេះសូមជំនួសវា។
• បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនហើយតំឡើងរង្វាស់សម្ពាធឥន្ធនៈនៅលើសន្ទះ Schrader នៅលើផ្លូវដែកទៅម៉ាស៊ីនចាក់។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយកត់សំគាល់សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនទំនេរហើយម្តងទៀតនៅល្បឿន ២៥០០ រូល / នាទី។ ប្រៀបធៀបលេខទាំងនេះជាមួយសម្ពាធឥន្ធនៈដែលចង់បានដែលរកឃើញតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់យានយន្តរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើកម្រិតសំឡេងឬសម្ពាធនៅក្រៅជួរសូមជំនួសស្នប់ឬតម្រង។

សមាសធាតុដែលនៅសេសសល់ត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានម៉ាស៊ីនស្កេននិងអ្នកសរសេរកម្មវិធី ២ ។

កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2187

នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាកូដ P2187 មេកានិកគួរតែប្រយ័ត្នចំពោះកំហុសទូទៅខាងក្រោម៖

• ការធ្វេសប្រហែសក្នុងការសម្អាត DTC បន្ទាប់ពីជួសជុល
• ការធ្វេសប្រហែសក្នុងការត្រួតពិនិត្យវត្តមាននៃលេខកូដ P2187

តើលេខកូដ P2187 ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា?

ខណៈពេលដែលវានៅតែអាចបើកបរយានជំនិះភាគច្រើនដែលចុះឈ្មោះលេខកូដ P2187 វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាមូលដ្ឋានឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការប្រើប្រាស់ល្បាយឥន្ធនៈខុសអាចប៉ះពាល់ដល់សុចរិតភាពនៃប្រព័ន្ធ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀត ដែលនាំឱ្យការចំណាយលើការជួសជុល និងការខកចិត្តច្រើនជាងការដោះស្រាយបញ្ហានៅពេលវាកើតឡើងជាលើកដំបូង។

តើការជួសជុលអ្វីខ្លះដែលអាចជួសជុលលេខកូដ P2187?

បន្ទាប់ពីមេកានិចដែលមានការបញ្ជាក់បញ្ជាក់ DTC P2187 ការជួសជុលខាងក្រោមអាចត្រូវបានទាមទារដើម្បីកែបញ្ហា៖

• ជួសជុលការលេចធ្លាយនៅក្នុងទុយោដូចជាទុយោប្រព័ន្ធ EVAP ឬទុយោបូមធូលី។
• ការលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង
• ការជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈ ស្នប់ប្រេង ឬនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ
• ការជំនួសធុងឥន្ធនៈឬមួកបំពេញប្រេង
• ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ O2, MAP ឬម៉ាស

មតិបន្ថែមដើម្បីពិចារណាទាក់ទងនឹងលេខកូដ P2187

ដូចទៅនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ OBD-II DTC ផ្សេងទៀតដែរ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលខ្លះ ដោយសារតម្រូវការដែលអាចមានសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត និងការត្រួតពិនិត្យជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាលេខកូដ P2187 ពេលនេះអាចមានរយៈពេលយូរជាពិសេសដោយសារតែបញ្ជីវែងឆ្ងាយនៃពិរុទ្ធជនសក្តានុពល។ យុទ្ធសាស្ត្រស្វែងរកបញ្ហាគឺដើម្បីផ្លាស់ទីចុះក្រោមក្នុងបញ្ជី ដោយចាប់ផ្តើមពីមូលហេតុដែលទំនងបំផុត និងផ្លាស់ទីចុះក្រោមទៅមូលហេតុទូទៅតិចបំផុត។

P2187 System to Lean at Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" របៀបជួសជុល

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2187 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។