P061D ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងសម្រាប់ដំណើរការម៉ាសខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន

P061D ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងសម្រាប់ដំណើរការម៉ាសខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងលក្ខណៈម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តិ៍ថាមពលទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះរថយន្ត OBD-II ជាច្រើន។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះតែហ្វដ, ម៉ាសាដា, ឆេវរ៉ូល, លីនខុន។

នៅពេលដែលលេខកូដ P061D ត្រូវបានរក្សាទុក វាមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនថាមពល (PCM) បានរកឃើញកំហុសដំណើរការខាងក្នុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាសខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន (លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ - MAF) ។ ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតក៏អាចរកឃើញកំហុសដំណើរការ PCM ខាងក្នុង (ជាមួយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យល្បឿនម៉ាស៊ីន) និងរួមចំណែកដល់ការកំណត់ P061D ។

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខងារតេស្តខ្លួនឯងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងៗនិងការទទួលខុសត្រូវរួមនៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង។ សញ្ញាបញ្ចូលនិងទិន្នផលនៃប្រព័ន្ធគណនាម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសាកល្បងដោយខ្លួនឯងនិងត្រួតពិនិត្យជានិច្ចដោយ PCM និងឧបករណ៍បញ្ជាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន (TCM) ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ (TCSM) និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតអាចទាក់ទងជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ (ដោយ PCM និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀត) ដោយប្រើធាតុចូលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ (MAF) ។ លំហូរខ្យល់ដ៏ធំរបស់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការត្រូវបានកំណត់នៅក្នុង PCM និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀត។ ម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគណនាដោយប្រើការបញ្ចូលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក (TPS) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីននិងបញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនដែលចង់បានត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាសខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់ពីប្រៀបធៀបម៉ាស់ខ្យល់ម៉ាស៊ីនដែលចង់បាននិងជាក់ស្តែង PCM ធ្វើការកែតម្រូវចាំបាច់ចំពោះការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈនិងពេលវេលាបញ្ឆេះ។

នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើកហើយថាមពលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះ PCM ការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯង RPM ខាងក្នុងត្រូវបានផ្តួចផ្តើម។ បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងលើឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្នុងបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) ក៏ធ្វើការប្រៀបធៀបសញ្ញាពីម៉ូឌុលនីមួយៗដើម្បីធានាថាឧបករណ៍បញ្ជាទាំងអស់ដំណើរការដូចការរំពឹងទុក។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញកំហុសផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងម៉ាស់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនដែលចង់បាននិងម៉ាស់ខ្យល់ពិតរបស់ម៉ាស៊ីន (ដែលលើសពីកំរិតអនុញ្ញាតអតិបរមា) លេខកូដ P061D នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។ មីលអាចត្រូវការវដ្តបញ្ឆេះជាច្រើនដង (ជាមួយនឹងការបរាជ័យ) ដើម្បីបំភ្លឺ។

រូបថតរបស់ភីខេខេមជាមួយគម្របដែលបានដកចេញ៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

លេខកូដម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងត្រូវចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរ។ លេខកូដ P061D ដែលបានរក្សាទុកអាចភ្លាមៗនិងដោយគ្មានការព្រមាននាំឱ្យមានការដោះស្រាយបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនិងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃកូដបញ្ហា P061D អាចរួមមាន៖

• អសន្តិសុខឬជំពប់ដួលនៅពេលបង្កើនល្បឿន
• បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• លេខកូដបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនក៏អាចមានវត្តមានដែរ

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៏ MAF ដែលមានកំហុស
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF ខូច
• កំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ឬ PCM
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីរឺឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្នុងខ្សែរ CAN
• មូលដ្ឋានមិនគ្រប់គ្រាន់នៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ
• បើកឬខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីរវាងឧបករណ៏ MAF និង PCM

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P061D?

សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសអាជីពដែលមានបទពិសោធន៍និងបំពាក់ឧបករណ៍យ៉ាងល្អបំផុតការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដ P061D អាចជាបញ្ហាប្រឈម។ ក៏មានបញ្ហានៃការរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញដែរ។ បើគ្មានឧបករណ៍រៀបចំឡើងវិញចាំបាច់ទេវានឹងមិនអាចជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានកំហុសហើយធ្វើការជួសជុលដោយជោគជ័យឡើយ។

ប្រសិនបើមានលេខកូដផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ECM / PCM ពួកគេច្បាស់ជាត្រូវការកែតម្រូវមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P061D ។ លើសពីនេះប្រសិនបើម៉ាស៊ីអេហ្វឬទីតាំងបិទបើក (TPS) មានលេខកូដដំបូងគេត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល។

ធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ធ្វើតេស្តម៉ាអេហ្វនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពបន្ទប់។ បើចាំបាច់ជំនួសសមាសធាតុដែលខូច។

មានការធ្វើតេស្តបឋមមួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលឧបករណ៍បញ្ជានីមួយៗត្រូវបានប្រកាសថាមានកំហុស។ អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពនៃព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីយានយន្ត។ លំយោលក៏អាចជួយបានដែរ។

ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ អ្នកនឹងចង់សរសេរព័ត៌មាននេះចុះក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់។ បន្ទាប់ពីកត់ត្រាព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់សូមជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានរហូតដល់លេខកូដត្រូវបានជម្រះឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបរង់ចាំ។ ប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួនរួចរាល់លេខកូដមិនទៀងទាត់និងពិបាកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្ថានភាពដែលបណ្តាលឱ្យ P061D ត្រូវបានរក្សាទុកអាចកាន់តែអាក្រក់មុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញសូមបន្តជាមួយបញ្ជីខ្លីនៃការធ្វើតេស្តមុននេះ។

នៅពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P061D ព័ត៌មានអាចជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ ស្វែងរកប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលត្រូវនឹងលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ត្រឹមត្រូវវាអាចផ្តល់ព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងកម្រិតមួយដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រើប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា។

ប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងហ្វុយហ្ស៊ីនិងបញ្ជូនតនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧបករណ៍បញ្ជា។ ពិនិត្យនិងជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីដែលផ្លុំបើចាំបាច់។ ហ្វុយហ្ស៊ីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងសៀគ្វីដែលបានផ្ទុក។

ប្រសិនបើហ្វុយហ្ស៊ីបនិងការបញ្ជូនតទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងខ្សែភ្លើងដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្នកក៏នឹងចង់ពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់តួនិងម៉ូទ័រដី។ ប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទីតាំងមូលដ្ឋានសម្រាប់សៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រើ DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវរបស់ដី។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីទឹកកំដៅឬការប៉ះទង្គិច។ ឧបករណ៍បញ្ជាណាមួយដែលខូចជាពិសេសដោយទឹកត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហា។

ប្រសិនបើសៀគ្វីថាមពលនិងដីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជានៅដដែលសូមសង្ស័យថាឧបករណ៍បញ្ជាមានបញ្ហាឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជា។ ការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជានឹងត្រូវការការរៀបចំឡើងវិញ។ ក្នុងករណីខ្លះអ្នកអាចទិញឧបករណ៍បញ្ជាដែលបានកំណត់ឡើងវិញពីទីផ្សារ។ យានជំនិះ / ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតនឹងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៅលើយន្តហោះដែលអាចធ្វើបានតែតាមរយៈអ្នកចែកចាយឬប្រភពដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងទៀត។

• មិនដូចលេខកូដផ្សេងទៀតភាគច្រើន P061D ទំនងជាបណ្តាលមកពីឧបករណ៍បញ្ជាមានកំហុសឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជា។
• ពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានរបស់ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបន្តដោយភ្ជាប់មេតេស្តិ៍អវិជ្ជមាននៃ DVOM ទៅនឹងដីហើយតេស្តវិជ្ជមាននាំឱ្យមានវ៉ុលថ្ម។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P061D?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយទាក់ទងនឹងឌីស៊ីធីភី ០៣៧D សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។