បើក

Cocorico ដែលជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីរបស់បារាំង អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនរបស់យើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបំពុល និងការប្រើប្រាស់។ បច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេពិតប្រាកដដែលការប្រកួតប្រជែងកម្រិតខ្ពស់ (GP ឬ Endurance) នឹងក្លាយជាកន្លែងលេងដ៏ល្អមួយ។ ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំដើម្បីឈានដល់ចំណុចនេះ lerpairedesmotards.com កំពុងណែនាំអាដាប់ធ័រ APAV!

Romain Besret ដែលជាវិស្វករដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯង មានដើមកំណើតក្នុងការច្នៃប្រឌិតដែលមានប៉ាតង់នេះ ដែលជាកម្មវត្ថុនៃតណ្ហាជាច្រើន។ វាត្រូវតែនិយាយថាវាធ្វើបដិវត្តការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន "បញ្ឆេះបង្ហាប់" (សាំង) ដែលមិនដូចម៉ាស៊ីន "បញ្ឆេះបង្ហាប់" (ម៉ាស៊ូត ...) ត្រូវតែដំណើរការដោយភាពសម្បូរបែបថេរ ហើយពិតជាប្រើសន្ទះបិទបើក។ ជាការពិត ជាការរំលឹកមួយ នៅលើម៉ាស៊ីនសាំង ថាមពលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការស្លាក់ស៊ីទែន ដើម្បីកាត់បន្ថយលំហូរខ្យល់ចូល។ លើសពីនេះ បរិមាណឥន្ធនៈដែលបានចាក់ត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងពេលដំណាលគ្នាសម្រាប់សមាមាត្រខ្យល់ / ប្រេងសាំងដ៏ល្អប្រសើរ។ នៅលើប្រេងម៉ាស៊ូត ការទទួលទានគឺតែងតែបើកពេញ (មិនមានប្រអប់មេអំបៅទេ) ហើយថាមពលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការចាក់ប្រេងច្រើន ឬតិច។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបន្ទុកចំនួនបួនដែលទទួលយកបានរួមគ្នា។ បុរាណបំផុតគឺសន្ទះមេអំបៅដែលរកឃើញនៅលើម៉ូតូ 99,9% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានគុណវិបត្តិបី។ ទីមួយ ឧបសគ្គមួយត្រូវបានដាក់ក្នុងបំពង់ដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់នៅត្រង់ចំណុចបើកទាបនៃចំណុចទាញ ដែលបង្កើតឱ្យមានការបាត់បង់សម្ពាធយ៉ាងសម្បើម និងភាពច្របូកច្របល់នៃលំហអាកាស។ ការរាំងស្ទះនេះក៏ប្រឆាំងនឹងប្រតិកម្មនៃទម្រង់រលក និងអង្កត់ធ្នូសូរស័ព្ទផ្សេងទៀតពីម៉ាស៊ីន ប្រសិនបើបំពង់ត្រូវបានស្ទះដោយផ្នែក។ រលក​លែង​ចូល​ដល់​ចុង​ប៉ុស្តិ៍​ទៀត​ហើយ ខណៈ​វា​ប៉ះ​មេអំបៅ។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធទទួលប្រវែងអថេរបរាជ័យ ឬមានទំហំតូច ហើយយ៉ាងហោចណាស់ដំណើរការមិនល្អលើចំណុចទាញតូច។ ទីពីរ ឧបករណ៍ចាក់សាំងមានទំនោរទៅទីតាំងមិនសូវល្អ ដោយសារវាជ្រាបទឹកតាមបំពង់ ជាជាងឈានដល់ដោយផ្ទាល់ទៅសន្ទះបិទបើក។ "សើម" នៃបំពង់នេះគឺធ្វើឱ្យខូចដល់ពេលវេលានៃការចាក់ថ្នាំ ការប្រើប្រាស់ និងការបំពុល ជាពិសេសត្រជាក់។ ជាការពិត ប្រេងសាំងមួយចំនួនដែលនៅសេសសល់នៅលើជញ្ជាំងទទួលទាន មិនត្រូវបានស្រូបដោយម៉ាស៊ីននៅពេលវាត្រូវការ។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានផ្តាច់បន្ទុះ ដោយសារគាត់លែងត្រូវការថាមពល ឬឥន្ធនៈ ដូច្នេះការធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនៃ "ស៊ីផុន" ជំរុញគាត់ ហើយបឺតយកដំណក់ប្រេងសាំងដែលនៅសល់ក្នុងការបាត់បង់សុទ្ធ។ ការប្រើក្បាលផ្កាឈូកដាក់ក្នុងប្រអប់ខ្យល់ ការពារជញ្ជាំងមិនឱ្យសើម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រេងសាំងពិតជាល្អសម្រាប់ដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារកន្លែងចាក់ថ្នាំស្ថិតនៅខាងក្រោយមេអំបៅ ឆ្ងាយពីសន្ទះបិទបើក ការឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកមួយផ្នែកនៅពេលទំនេរគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ ហើយតាមពិតទៅ ឧបករណ៍ចាក់ទឹកផ្កាឈូកត្រូវបានគាំទ្រស្ទើរតែជាប្រព័ន្ធដោយឧបករណ៍ចាក់ធម្មតាដែលមានទីតាំងនៅ "ឆ្លងកាត់" បន្ទាប់។ ទៅសន្ទះបិទបើក។ ជាប្រាក់រង្វាន់ វាមានតម្លៃចាក់ចំនួនពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងការគ្រប់គ្រងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ… tertio នៅពេលដែលបិទបើកធំ បិទបើកតែងតែស្ថិតនៅកណ្តាលលំហូរ ដែលនៅតែរំខានដល់លំហូរនៅពេលផ្ទុកពេញ ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់អតិបរមាតិចតួចបំផុត។ អំណាច។ មិនមែនជាការរអិលទេ។

ហ្គីឡូទីន!

ទេ នេះមិនមែនជាអ្វីដែលមេអំបៅសមនឹងទទួលបាននោះទេ វាគឺជាដំណើរការមួយដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប៊ូសែលផ្ទះល្វែងនៃ carburetors បុរាណរបស់យើង។ វា​អាច​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​តែ​មួយ​គត់ គឺ​បញ្ហា​ផ្ទុក​ពេញ ព្រោះ​វា​សម្អាត​បំពង់​បាន​ទាំងស្រុង។ កាន់តែប្រសើរសម្រាប់ថាមពលអតិបរិមា ប៉ុន្តែសូមរំលឹកឡើងវិញនូវការទទួលបាននេះ ដោយចងចាំថា សូម្បីតែនៅលើភ្លៅក៏ដោយ ទីបំផុតយើងស្ថិតក្នុងលំដាប់ខ្លី ជាពិសេសប្រសិនបើកង់មានថាមពលខ្លាំង! នៅលើម៉ូតូ GP យើងមិនលើសពី 35% នៃពេលវេលាដែលបើកពេញនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននោះទេ។ សម្រាប់ជាឯកសារយោងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 500 GP មានត្រឹមតែ 10% នៃពេលវេលានៅលើសៀគ្វី Jerez!

បង្វិលប៊ូសែល។

មិនធម្មតា ឧបករណ៍នេះត្រូវបានប្រើដោយ KTM នៅលើម៉ូតូ 3 ។ វាផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិដូចគ្នានឹង guillotine ទម្រង់បំពង់ ដែលមិនសូវល្អបន្តិចនៅពេលផ្ទុកដោយផ្នែក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់នៅសល់ ... នេះគឺជាមួកពណ៌សនិងពណ៌សជាមួយនឹងដំណោះស្រាយពីមុនពីរ។

ការចែកចាយអថេរ

ដំណើរការចុងក្រោយ ដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ូតូសព្វថ្ងៃនេះ គឺការដកសន្ទះបិទបើក ឬប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត និងគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ ឬការបែងចែកអថេរ 100% ដែលកែប្រែការលើកសន្ទះបិទបើក និងពេលវេលាបើកសន្ទះបិទបើកឱ្យត្រូវនឹងតម្រូវការថាមពលដែលបង្ហាញដោយអ្នកបើកបរ។ នៅពេលទំនេរ សន្ទះបិទបើកនៅកម្ពស់ទាបបំផុត និងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ នៅពេលផ្ទុកពេញ ពួកវាត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីក្រោកឈរ ដូច្នេះត្រូវចំណាយពេលយូរ។ ការគ្រប់គ្រងនៃគំរូចែកចាយអថេរ 100% នេះអាចជាអេឡិចត្រូ-ធារាសាស្ត្រ អ៊ីដ្រូមេកានិក ឬសូម្បីតែអគ្គិសនី 100% ។ បញ្ហាគឺថាប្រព័ន្ធទាំងនេះបង្កើនការរីកសាយនិង / ឬមិនសូវចូលចិត្តរបៀបខ្ពស់ដែលមានន័យដូចនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងសំខាន់។ សរុបមក នៅពេលសន្ទះទីតានីញ៉ូមនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ូតូរបស់យើង ការចែកចាយអថេរប្រភេទនេះមិនទាន់មានចលនានៅឡើយ ... NB, ប្រភេទនៃការចែកចាយអថេរនេះខុសពី VTEC Honda, DVT Ducati ឬ VVT Kawasaki ។

អ្វីដែល APAV ផ្តល់ជូន

គោលការណ៍គឺដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបំពង់ដោយចូលទៅជិតឬផ្លាស់ទី airfoil ឆ្ងាយពីបំពង់ស្រូបយក។ ដើម្បីឱ្យកាន់តែមានទេសភាព យើងអាចនិយាយអំពីពងមាន់ ឬទឹកមួយដំណក់។ កាន់តែឆ្ងាយពី airfoil ផ្នែកកាន់តែធំ វាកាន់តែជិត ឧស្ម័នកាន់តែច្រើនត្រូវបានបិទ។ អត្ថប្រយោជន៍ទីមួយគឺថានៅពេលផ្ទុកទាបខ្លាំង (ថយចុះនិងរន្ធតូច) ជំនួសឱ្យការរំខានដល់លំហូរវាត្រូវបានដឹកនាំលើសល្បឿនទៅគែមនៃបំពង់។ ចាប់តាំងពីប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលនៅខាងចុងនៃប្រអប់ខ្យល់ វាបាញ់ឥន្ធនៈថ្មទៅលើអ័ក្សនៃបំពង់ខ្យល់ ហើយគ្មានអ្វីជាប់នឹងជញ្ជាំងទេ។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ និងការបំពុលត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នៅពេលផ្ទុកមធ្យម ទម្រង់ធ្លាក់ចុះ ហើយបំពង់ត្រូវបានកំណត់កាន់តែច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងល្អនៃឥទ្ធិពលសូរស័ព្ទដែលពេញចិត្តនឹងការបំពេញ។ នៅពេលផ្ទុកពេញ ប្រអប់ខ្យល់នឹងសម្អាតរន្ធខ្យល់ចេញចូលទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវត្តមាននៅឆ្ងាយរបស់វារួមចំណែកដល់ល្បឿនលើសល្បឿននៃសន្ទះបិទបើកនៅច្រកចូលទៅកោណ ខណៈពេលដែលផ្លូវដង្ហើមកាន់តែរលូន។ លទ្ធផលគឺមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងការបំពេញម៉ាស៊ីន ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីការកើនឡើងភាគរយនៃកម្លាំងសេះពីរខ្ទង់ ឬសូម្បីតែពីរខ្ទង់ !!! ប្រព័ន្ធនេះពិតជាត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនៅលើកៅអីមួយនៅលើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ 4 ហ្វារ ជាមួយនឹងបរិមាណ 250 cm3 ...

ឥទ្ធិពលមេអំបៅ។

ណែនាំដល់អ្នកលេងម៉ូតូ និងរថយន្តផ្សេងៗ APAV តែងតែវាយក្បាលនឹងក្រចក ហើយគ្មាននរណាម្នាក់និយាយថាគោលការណ៍របស់វាមិនសំខាន់នោះទេ។ យើងមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងរបស់ព្រះទេ ប៉ុន្តែការចរចាកំពុងដំណើរការ ... ទន្ទឹមនឹងនេះ APAV នឹងចាត់វិធានការដំបូងរបស់ខ្លួននៅលើជម្រាលភ្នំ Rhodson 1078 R ថ្មីដែលយើងក៏បង្ហាញជូនអ្នកផងដែរ។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់បារាំងនៅលើម៉ូតូបារាំង (ជាមួយម៉ាស៊ីន Ducati) យើងមិនអាចរង់ចាំមើលលទ្ធផលបានទេ ហើយបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអ្នកបន្តទៀត!