រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ T-72
រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ T-72ការកែប្រែរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ T-72:
រថក្រោះ T-72
MBT T-72 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Uralvagonzavod នៅ Nizhny Tagil ។ ការផលិតធុងសៀរៀលត្រូវបានរៀបចំនៅរោងចក្រមួយនៅ Nizhny Tagil ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1979 ដល់ឆ្នាំ 1985 រថក្រោះ T-72A កំពុងផលិត។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាកំណែនាំចេញនៃ T-72M ត្រូវបានផលិតហើយបន្ទាប់មកការកែប្រែបន្ថែមទៀតរបស់វា - ធុង T-72M1 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 រថក្រោះ T-72B និងកំណែនាំចេញរបស់វា T-72S ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះនៃស៊េរី T-72 ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសនៃអតីតសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា ក៏ដូចជាទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា យូហ្គោស្លាវី អ៊ីរ៉ាក់ ស៊ីរី លីប៊ី គុយវ៉ែត អាល់ហ្សេរី និងហ្វាំងឡង់។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-72, BREM-1, ស្រទាប់ស្ពានរថក្រោះ MTU-72 និងរនាំងរនាំងវិស្វកម្ម IMR-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ T-72ការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការនៃការបង្កើតរថក្រោះ T-72 ត្រូវបានដាក់ដោយក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1967 "នៅលើការបំពាក់កងទ័ពសូវៀតជាមួយនឹងរថក្រោះធុនមធ្យម T-64 ថ្មីនិងការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេ" ។ យោងទៅតាមការដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងរៀបចំការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-64 មិនត្រឹមតែនៅរោងចក្រ Kharkov នៃវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានឈ្មោះតាម Malyshev (KhZTM) ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅសហគ្រាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរួមទាំង Uralvagonzavod (UVZ) ដែលជាកន្លែង។ រថក្រោះធុនមធ្យម T-62 ត្រូវបានផលិតនៅពេលនោះ។ ការអនុម័តដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានកំណត់ដោយឡូជីខលដោយការអភិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1950-1960 ។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះដែលមេដឹកនាំបច្ចេកទេសយោធាកំពូលនៃប្រទេស D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev និង P.P. Poluboyarov (សេនាប្រមុខនៃកងកម្លាំងរថពាសដែកពីឆ្នាំ 1954 ដល់ឆ្នាំ 1969 - ប្រមុខនៃកងកម្លាំងពាសដែកនៃកងទ័ពសូវៀត) បានធ្វើការភ្នាល់ដែលមិនមានការជំទាស់លើរថក្រោះ T-64 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង KB-60 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1966 - ការិយាល័យរចនា Kharkov សម្រាប់វិស្វកម្មមេកានិច។ - KMDB) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.A. ម៉ូរ៉ូហ្សូវ។ រថក្រោះ T-72 "Ural"
T-72 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1973 ។ គំនិតដែល A.A. Morozov គឺដើម្បីបង្កើនកម្រិតនៃកលល្បិច និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់នៃធុងដោយមិនបង្កើនម៉ាសរបស់វា។ ធុងគំរូមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ - "វត្ថុ 20" - បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 430 ។ នៅលើម៉ាស៊ីននេះ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសថ្មីត្រូវបានអនុវត្ត ដែលក្នុងនោះដំបូងបង្អស់ វាចាំបាច់ក្នុងការរួមបញ្ចូលការដំឡើងម៉ាស៊ីន 1957TD រាងអក្សរ H ពីរជាន់ និងការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនតូចពីរ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងទាំងបរិមាណនៃ MTO និងបរិមាណបម្រុងទាំងមូលនៃធុងទៅតម្លៃតូចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក - 5 និង 2,6 m3 រៀងគ្នា។ ដើម្បីរក្សាកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ធុងក្នុងរង្វង់ 36 តោន ជំហានត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំភ្លឺតួរថយន្ត៖ កង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង និងឌីសអាលុយមីញ៉ូម និងរបារបង្វិលខ្លីត្រូវបានណែនាំ។ ការសន្សំទម្ងន់ដែលទទួលបានតាមរយៈការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃសមបក និងប៉ម។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តនៃ "វត្ថុ 430" ភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃម៉ាស៊ីន 5TD ត្រូវបានបង្ហាញ។ ភាពតានតឹងកម្ដៅខ្ពស់នៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុងដែលបានបញ្ចូលក្នុងការរចនារបស់វា រួមផ្សំជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃភាពធន់ទ្រាំនៅព្រី នាំឱ្យមានការរំខានជាញឹកញាប់នៅក្នុងដំណើរការធម្មតារបស់ស្តុង និងការបរាជ័យនៃបំពង់ផ្សែង។ លើសពីនេះទៀតវាបានប្រែក្លាយថានៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ដែលទំនងបំផុត (+25 ° C និងខាងក្រោម) ម៉ាស៊ីនមិនអាចចាប់ផ្តើមដោយគ្មានការកំដៅជាមុនជាមួយម៉ាស៊ីនកំដៅទេ។ គុណវិបត្តិនៃការរចនាជាច្រើនក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែកក្រោមទម្ងន់ស្រាលរបស់ធុងផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលរចនា "វត្ថុ 430" បានចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយម៉ូដែលបរទេសចុងក្រោយបំផុតទាក់ទងនឹងលក្ខណៈដំណើរការរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1960 មូលនិធិសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានចំណាយរួចហើយលើការងារទាំងនេះ ហើយការបញ្ចប់របស់ពួកគេនឹងមានន័យថាការទទួលស្គាល់កំហុសនៃការសម្រេចចិត្តពីមុនទាំងអស់។ នៅពេលនេះ A.A. Morozov បានបង្ហាញការរចនាបច្ចេកទេសនៃធុង "វត្ថុ 432" ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង "វត្ថុ 430" វារួមបញ្ចូលការច្នៃប្រឌិតជាច្រើន រួមមាន កាំភ្លើងរលោង 115 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងប្រអប់ព្រីនធឺរដាច់ដោយឡែក។ យន្តការផ្ទុកកាំភ្លើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយចំនួននាវិកមកត្រឹម ៣ នាក់; ពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នានៃសមបក និងប៉ម ក៏ដូចជាអេក្រង់ចំហៀងប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ; បង្កើនកម្លាំងរហូតដល់ 3 hp ម៉ាស៊ូត 700TDF ពីរវគ្គ និងច្រើនទៀត។ រថក្រោះ T-64
រថក្រោះនេះបានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1969 ជារថក្រោះធុនមធ្យម T-64A ។ នៅដើមឆ្នាំ 1962 តួពិសោធន៍នៃ "វត្ថុ 432" ត្រូវបានផលិត។ បន្ទាប់ពីការដំឡើងប៉មបច្ចេកវិទ្យា ការសាកល្បងសមុទ្របានចាប់ផ្តើម។ ធុងពេញលេញទីមួយបានត្រៀមរួចរាល់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1962 ទីពីរ - នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលា មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ N.S. Khrushchev បានទទួលការធានាអំពីការចាប់ផ្តើមនៃផលិតកម្មដ៏ធំនៃរថក្រោះថ្មីដែលជិតមកដល់ ព្រោះវាប្រែទៅជាគ្មានមូលដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 1962-1963 គំរូដើមចំនួន 432 នៃធុង "វត្ថុ 1964" ត្រូវបានផលិត។ នៅឆ្នាំ 90 រថក្រោះសាកល្បងមួយត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 1965 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 160 រថយន្ត XNUMX ផ្សេងទៀតបានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រ។
រថក្រោះ T-64 ត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លី - រហូតដល់ឆ្នាំ 1969 - ក្នុងឆ្នាំ 1963 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើធុង "វត្ថុ 434" ។ វាត្រូវបានអនុវត្តស្ទើរតែស្របគ្នាជាមួយនឹងការកែតម្រូវនៃ "វត្ថុ 432": នៅឆ្នាំ 1964 គម្រោងបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1966-1967 គំរូត្រូវបានធ្វើឡើងហើយនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1968 រថក្រោះ T-64A ប្រដាប់ដោយរថក្រោះ 125 ។ -mm D-81 cannon ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1967 ក៏សំដៅទៅលើការចេញផ្សាយកំណែ "បម្រុង" នៃរថក្រោះ T-64 ផងដែរ។ វាត្រូវការជាចាំបាច់ដោយសារតែខ្វះសមត្ថភាពផលិតម៉ាស៊ីន 5TDF នៅ Kharkov ដែលមិនអាចផ្តល់នូវបរិមាណនៃការផលិតរថក្រោះ T-64 នៅរោងចក្រផ្សេងទៀតក្នុងសម័យសន្តិភាព និងសម័យសង្គ្រាម។ ភាពងាយរងគ្រោះនៃកំណែ Kharkiv នៃរោងចក្រថាមពលតាមទស្សនៈនៃការចល័តគឺជាក់ស្តែងមិនត្រឹមតែចំពោះអ្នកប្រឆាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំពោះអ្នកគាំទ្រ រួមទាំង A.A. Morozov ខ្លួនឯងផងដែរ។ បើមិនដូច្នោះទេវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្យល់ពីការពិតដែលថាការរចនានៃកំណែ "បម្រុង" ត្រូវបានអនុវត្តដោយ A.A. Morozov ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ។ ម៉ាស៊ីននេះដែលបានទទួលការរចនា "វត្ថុ 436" ហើយបន្ទាប់ពីការកែលម្អមួយចំនួន - "វត្ថុ 439" ត្រូវបានបង្កើតឡើងយឺតជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1969 គំរូដើមចំនួនបួននៃធុង "វត្ថុ 439" ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន MTO ថ្មី និងម៉ាស៊ីន V-45 ដែលជាកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគ្រួសារ V-2 ។ រថក្រោះ T-64A (វត្ថុ 434)
ធុងមធ្យម T-64A (វត្ថុ 434) ម៉ូដែល 1969 នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការសង្ស័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិអំពីថាតើវាមានតម្លៃផលិតរថក្រោះ T-64 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 5TDF ដែរឬទេ។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1964 ម៉ាស៊ីននេះដំណើរការបាន 300 ម៉ោងនៅទីតាំងឈរប៉ុន្តែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៅលើធុងមួយជីវិតសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនមិនលើសពី 100 ម៉ោង! នៅឆ្នាំ 1966 បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តអន្តរផ្នែក ធនធានដែលមានការធានា 200 ម៉ោងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1970 វាបានកើនឡើងដល់ 300 ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1945 ម៉ាស៊ីន V-2 នៅលើរថក្រោះ T-34-85 បានដំណើរការដូចគ្នាហើយជារឿយៗច្រើនទៀត! ប៉ុន្តែសូម្បីតែ 300 ម៉ោងនេះម៉ាស៊ីន 5TDF មិនអាចទ្រាំទ្របានទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1966 ដល់ឆ្នាំ 1969 ម៉ាស៊ីនចំនួន 879 បានដាច់សណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1967 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅក្នុងស្រុកយោធាបេឡារុស្ស ម៉ាស៊ីននៃរថក្រោះចំនួន 10 បានដួលរលំក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានម៉ោងនៃការងារ: ម្ជុលដើមឈើណូអែលបានស្ទះខ្យល់ព្យុះស៊ីក្លូន ហើយបន្ទាប់មកធូលីបានជូតចិញ្ចៀនពីស្តុង។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំក្រោយ ការធ្វើតេស្តថ្មីត្រូវធ្វើនៅអាស៊ីកណ្តាល ហើយប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់ថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ Grechko ក្នុងឆ្នាំ 1971 មុនពេលបង្កើនល្បឿនការធ្វើតេស្តយោធានៃរថក្រោះ T-64 ចំនួនដប់ប្រាំបានប្រាប់ Kharkovites ថា:
“ដូចម្ដេច នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ពាសដែក ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តមើលរថក្រោះនេះ។ បានឡើងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការដាក់ជង់នៃការបាញ់ប្រហារនៅក្នុងប៉ម។ ការបាញ់ត្រូវបានគេដាក់ទីតាំងបញ្ឈរតាមខ្សែស្មានៃប៉ម ហើយការចូលទៅកាន់អ្នកបើកបរមានកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងករណីមានរបួស ឬការប៉ះទង្គិច វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការជម្លៀសគាត់ចេញពីធុង។ អង្គុយនៅកៅអីអ្នកបើកបរ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាខ្ញុំជាប់អន្ទាក់៖ មានលោហៈនៅជុំវិញ សមត្ថភាពក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតគឺពិបាកណាស់។ មកដល់ផ្ទះខ្ញុំបានណែនាំការិយាល័យរចនា Kovalev និង Bystritsky ឱ្យបង្កើតឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិថ្មីសម្រាប់ធុង T-62 ។ សមមិត្តបានប្រតិកម្មចំពោះការងារដោយចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ លទ្ធភាពនៃការដាក់ជង់ការបាញ់ប្រហារជាពីរជួរ នៅក្រោមជាន់បង្វិលមួយ ត្រូវបានរកឃើញ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងដល់ការចូលទៅកាន់អ្នកបើកបរ និងបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ធុងកំឡុងពេលបាញ់ផ្លោង។ នៅចុងឆ្នាំ 1965 យើងបានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននេះ ប៉ុន្តែវាមិនសមហេតុផលក្នុងការណែនាំវាទេ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានចេញក្រឹត្យស្តីពីការដាក់ រថក្រោះ Kharkov ចូលផលិតកម្មជាមួយយើង ... ដោយសារ Kharkovites មិនអាចនាំយករថក្រោះរបស់ពួកគេទៅលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មសៀរៀល យើងបានសម្រេចចិត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបានដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង 125 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការសម្រាប់យើងសម្រាប់កាំភ្លើង 115 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុង រថក្រោះ T-62 ។ បើនិយាយពីទំហំខាងក្រៅ កាំភ្លើងទាំងពីរគឺដូចគ្នា។ ជាធម្មតា យើងបានកំណត់ពេលការងារផ្តួចផ្តើមរបស់យើងទាំងអស់ ដើម្បីស្របនឹងថ្ងៃខួបមួយចំនួន។ ការងារនេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 50 នៃបដិវត្តខែតុលា។ មិនយូរប៉ុន្មាន គំរូដើមមួយនៃរថក្រោះ T-62 ដែលមានកាំភ្លើង ១២៥ ម.ម ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះដែលមានបទពិសោធន៍ "វត្ថុ ១៦៧" ឆ្នាំ ១៩៦១
តួនៃយាននេះបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតផ្នែកក្រោមនៃធុង T-72 ។ រួមគ្នាជាមួយការិយាល័យរចនាម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ដែលដឹកនាំដោយ I.Ya ។ Trashutin លទ្ធភាពនៃការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារ V-2 ទៅជាថាមពល 780 hp ត្រូវបានសិក្សា។ ដោយសារតែការជំរុញ។ នៅលើគំរូគំរូមួយ ("វត្ថុ 167") ទ្រនាប់ក្រោមរទេះរុញចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានដំឡើង និងសាកល្បង។ តួនាទីនៃ "វត្ថុ ១៦៧" នៅក្នុងជោគវាសនានៃអនាគត "ចិតសិបពីរ" គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ខាងក្រោមនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងនេះ៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-167 កម្លាំង 700 សេះ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនបន្ថែម ប្រអប់ក្រោមថ្មី (26 ការគាំទ្រ និង 6 រមូរនៅលើយន្តហោះ) ជាមួយនឹងភាពរលូនកើនឡើង ម៉ាស៊ីនភ្លើងថ្មី ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអ៊ីដ្រូ-សឺវ៉ូសម្រាប់ អង្គភាពបញ្ជូន និងស្រទាប់ការពារវិទ្យុសកម្ម។ ចាប់តាំងពីការណែនាំនៃការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានបង្កើនបរិមាណនៃរថយន្ត ដើម្បីរក្សាវាឱ្យស្ថិតក្នុងដែនកំណត់រហូតដល់ 3 តោន ការការពារពាសដែកត្រូវតែចុះខ្សោយបន្តិច។ កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 36,5 ទៅ 100 មីលីម៉ែត្រភាគី - ពី 80 ទៅ 80 មីលីម៉ែត្របន្ទះចំហៀង - ពី 70 ទៅ 45 ម។ រថក្រោះពីរដំបូង "វត្ថុ ១៦៧" ត្រូវបានផលិតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៦១ ។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់រោងចក្រខ្នាតធំដំបូងដោយជោគជ័យ ហើយបន្ទាប់មកការធ្វើតេស្តវាលនៅ Kubinka ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានណែនាំឱ្យយកមកចិញ្ចឹម ប៉ុន្តែអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ Marshal V.I. Chuikov និងអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាការពារជាតិ S.N. Makhonin បានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវការវាយតម្លៃជាទូទៅមិនពេញចិត្ត។ ជាពិសេស ការបាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះ T-30 និង T-167 ត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថាជាគុណវិបត្តិចម្បង។ នៅក្នុងការិយាល័យរចនា Nizhny Tagil ការតិះដៀលនេះត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង ហើយពួកគេបានព្យាយាមបង្កើតរថយន្តដែលមានតួរថយន្តជាបន្តបន្ទាប់។ នេះជារបៀបដែល "វត្ថុ 1961M" បានបង្ហាញខ្លួន។ ម៉ាស៊ីននេះខុសពីស៊េរី T-62 ជាចម្បងនៅក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីន V-36F ជាមួយនឹងថាមពល HP 640 ។ និងការផ្អាកប្រសើរឡើង។ ទូដាក់ក្រោម រួមមានជំនួយចំនួនប្រាំ និងរមូរជំនួយចំនួនបីនៅលើយន្តហោះ។ រមូរផ្លូវគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងឧបករណ៍ដែលប្រើនៅលើ "វត្ថុ 167"។ ទោះបីជាការពិតដែលថាល្បឿននៃចលនាកើនឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-62 ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃកំណែនៃតួនេះ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនា roller ប្រាំមួយបានក្លាយជាជាក់ស្តែង។ ទាំង "វត្ថុ 167" និង "វត្ថុ 166M" មិនឡើងដល់កម្រិតនៃ "វត្ថុ 434" ហើយមិនអាចចាត់ទុកថាជាជម្រើសពេញលេញសម្រាប់ធុង Kharkov បានទេ។ មានតែ "វត្ថុ 167M" ឬ T-62B ប៉ុណ្ណោះដែលបានក្លាយជាជម្រើសបែបនេះ។ គម្រោងនៃរថក្រោះនេះត្រូវបានពិចារណាដោយក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងសង្គ្រាមនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1964 ។ រថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានប្រកាសដោយ L.N. Kartsev ក្នុងនាមជាទំនើបកម្មនៃធុងសៀរៀលមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី T-62 ។ វាមានសមបក និងប៉មជាមួយនឹងការការពារពាសដែករួមនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខ យានក្រោម "វត្ថុ ១៦៧" កាំភ្លើងរលោង ១២៥ មីល្លីម៉ែត្រ D-167 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹង "ភ្លៀង" ឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិប្រភេទ carousel និង B- ម៉ាស៊ីន 125 ដែលមានកម្លាំង 81 hp ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងទំនើប វិទ្យុសកម្មដែលប្រសើរឡើង តម្រងខ្យល់ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង ព្រមទាំងអង្គភាពបញ្ជូនដែលបានពង្រឹង។ ទោះយ៉ាងណា កិច្ចប្រជុំបានច្រានចោលគម្រោងផលិតធុងថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅចុងឆ្នាំ 2 សមាសធាតុមួយចំនួននៃរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ត្រូវបានសាកល្បងនិងសាកល្បងនៅ Uralvagonzavod ។ នៅលើរថក្រោះស៊េរី T-780 មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះស៊េរី T-1967 ឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ប្រធានបទ "Acorn") ត្រូវបានដំឡើង និងសាកល្បង រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 62 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះបានទទួលការរចនានៅក្នុងរោងចក្រ T-125Zh ។ គំរូដំបូងនៃធុង "វត្ថុ 172" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1968 ទីពីរ - នៅខែកញ្ញា។ ពួកវាខុសគ្នាពីរថក្រោះ T-64A នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញទាំងស្រុង ចាប់តាំងពីយន្តការផ្ទុកអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូអ៊ីដ្រូមេកានិកនៃធុង T-64 ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិអេឡិចត្រូមេកានិកជាមួយនឹងយន្តការរុញច្រាន និងការដំឡើង Chelyabinsk V ។ ម៉ាស៊ីន 45K ។ សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរពីធុង Kharkov ឬផ្ទុយទៅវិញ ពួកវានៅដដែល ចាប់តាំងពី "172 វត្ថុ" ដំបូងត្រូវបានបំប្លែង "ហុកសិបបួន" ។ នៅចុងឆ្នាំ រថក្រោះទាំងពីរបានឆ្លងផុតវដ្តពេញលេញនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ និងការរត់ចូលនៅទីលានហ្វឹកហាត់នៃស្រុកយោធា Turkestan ។ លក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថក្រោះគឺខ្ពស់ណាស់៖ ល្បឿនជាមធ្យមនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ ៤៣.៤-៤៨.៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អតិបរមាឈានដល់ ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ធុងដែលមានបទពិសោធន៍
រថក្រោះដែលមានបទពិសោធន៍ "វត្ថុ ១៦៧" ឆ្នាំ ១៩៦១ ធ្វើការជាមួយរថក្រោះ "វត្ថុ 172" (សរុបចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានផលិត) បានបន្តរហូតដល់ដើមខែកុម្ភៈ 1971 ។ មកដល់ពេលនេះ សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំដែលបានបង្កើតឡើងនៅ Nizhny Tagil ត្រូវបាននាំមកកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិមានការបរាជ័យមួយសម្រាប់វដ្តផ្ទុកចំនួន 448 ពោលគឺភាពជឿជាក់របស់ពួកគេប្រហាក់ប្រហែលនឹងការរស់រានមានជីវិតជាមធ្យមនៃកាំភ្លើង D-125T 81 មីល្លីម៉ែត្រ (600 ជុំជាមួយនឹងកាំជ្រួចកាំជ្រួចនិង 150 ជាមួយនឹងកាំជ្រួចរង) ។ បញ្ហាតែមួយគត់នៃ "វត្ថុ 172" គឺភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃតួ "ដោយសារតែការបរាជ័យជាប្រព័ន្ធនៃឧបករណ៍ស្រូបធារាសាស្ត្រ, កង់ផ្លូវ, ម្ជុលនិងផ្លូវដែក, របាររមួលនិង idlers" ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងការិយាល័យរចនា UVZ ដែលចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1969 ត្រូវបានដឹកនាំដោយ V.N. Venediktov វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើនៅលើ "វត្ថុ 172" តួពី "វត្ថុ 167" ជាមួយនឹងកង់ផ្លូវកៅស៊ូដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកើនឡើងនិងផ្លូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងហ៊ីងដែកបើកចំហដែលស្រដៀងនឹងផ្លូវដែក T-62 ។ . ការអភិវឌ្ឍធុងបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការរចនា "វត្ថុ 172M" ។ ម៉ាស៊ីនដែលបានបង្កើនដល់ 780 hp បានទទួលសន្ទស្សន៍ B-46 ។ ប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ពីរដំណាក់កាលត្រូវបានណែនាំ ដែលស្រដៀងទៅនឹងធុង T-62 ដែរ។ ម៉ាស់នៃ "វត្ថុ 172M" បានកើនឡើងដល់ 41 តោន។ ប៉ុន្តែលក្ខណៈថាមវន្តនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដដែលដោយសារតែការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីន 80 hp សមត្ថភាពធុងសាំង 100 លីត្រ និងទទឹងផ្លូវ 40 ម។ ពីរថក្រោះ T-64A មានតែធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្ហាញឱ្យឃើញជាវិជ្ជមាននៃរថពាសដែកដែលមានពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នា និងខុសគ្នា និងការបញ្ជូនបន្តប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1970 ដល់ខែមេសា 1971 រថក្រោះ "វត្ថុ 172M" បានឆ្លងកាត់វដ្តពេញលេញនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រហើយបន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1971 ត្រូវបានបង្ហាញដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ A.A. Grechko និងឧស្សាហកម្មការពារជាតិ S.A. Zverev ។ នៅដើមរដូវក្តៅ រថយន្តចំនួន 15 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានផលិត ដែលរួមជាមួយនឹងរថក្រោះ T-64A និង T-80 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងជាច្រើនខែក្នុងឆ្នាំ 1972 ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត "របាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តយោធានៃរថក្រោះ 15 172M ដែលផលិតដោយ Uralvagonzavod ក្នុងឆ្នាំ 1972" បានលេចចេញមក។ "១. រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង ប៉ុន្តែជីវិតផ្លូវ 1-4500 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយមិនផ្តល់ចំងាយរថក្រោះដែលត្រូវការពី 5000-6500 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនជំនួសផ្លូវដែក។ 2. រថក្រោះ 172M (រយៈពេលធានា - 3000 គីឡូម៉ែត្រ) និងម៉ាស៊ីន V-46 - (350 m / h) ដំណើរការដោយភាពជឿជាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតរហូតដល់ 10000-11000 គីឡូម៉ែត្រ សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំភាគច្រើន រួមទាំងម៉ាស៊ីន V-46 ដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ ប៉ុន្តែសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនបានបង្ហាញពីធនធាន និងភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់។ 3. ធុងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការអនុម័តចូលទៅក្នុងសេវាកម្មនិងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំដែលជាប្រធានបទដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការលុបបំបាត់របស់ពួកគេមុនពេលផលិតកម្មដ៏ធំ។ វិសាលភាព និងពេលវេលានៃការកែលម្អ និងការត្រួតពិនិត្យត្រូវតែមានការឯកភាពគ្នារវាងក្រសួងការពារជាតិ និងក្រសួងឧស្សាហកម្មការពារជាតិ»។ “វត្ថុ ១៧២ ម”
ធុងពិសោធន៍ "វត្ថុ ១៧២ ម" ឆ្នាំ ១៩៧១ តាមរយៈដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1973 "វត្ថុ 172M" ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពសូវៀតក្រោមឈ្មោះ T-72 "Ural" ។ បទបញ្ជាដែលត្រូវគ្នារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញនៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាឆ្នាំ 1973 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះម៉ាស៊ីនដំបូងចំនួន៣០គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ថយក្រោយ - ទៅមុខ >> |
• T-72 (1973) - គំរូមូលដ្ឋាន;
ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះមិនមែនជារថក្រោះសៀរៀលទេ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1963 និងខែឧសភាឆ្នាំ 1964 "វត្ថុ 432" ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការសាកល្បងរដ្ឋប៉ុន្តែគាត់មិនបានឆ្លងកាត់ពួកគេ។ មានតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1966 ប៉ុណ្ណោះដែលគណៈកម្មាការរដ្ឋបានពិចារណាថាអាចដាក់រថក្រោះចូលទៅក្នុងសេវាកម្មក្រោមការរចនា T-64 ដែលត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការដោយដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ។ , ឆ្នាំ 1966 ។ យានជំនិះទាំង 250 គ្រឿងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1964-1965 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅ XNUMX ឆ្នាំក្រោយ។
ជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះសៀរៀលនៅការិយាល័យរចនា UVZ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ L.N. Kartsev ដែលជាគំរូដើមនៃរថក្រោះ T-62 ដែលមានកាណុង 125 មីលីម៉ែត្រ D-81 និង autoloader ថ្មីដែលហៅថា ប្រភេទគ្មានកាប៊ីន ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតឡើង។ L.H. Kartsev ពិពណ៌នាអំពីការងារទាំងនេះ និងការចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ក្នុងការស្គាល់ជាមួយឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃធុង T-64 ។
