យើងបើកឡាន៖ Can-Am Trail ឆ្នាំ ២០១៨

វាគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងកង់ X3 និងកង់បួនបុរាណ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរយឺត ៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យមានភ្លើងកីឡាមានតម្លៃថោកនិងតូចជាងមុនដែលមានទទឹងត្រឹមតែ ១២៧ សង្ទីម៉ែត្រស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តកង់បួនដែរដូច្នេះវាអាចបើកបរបានទោះបីរថយន្តប្រភេទ SUV ធម្មតាមិនអាចធ្វើបានក៏ដោយ។ .. (ឬនៅអាមេរិកមិនគួរ) ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតទទឹងនេះផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អបំផុតរវាងភាពជាក់ស្តែងភាពងាយស្រួលលទ្ធភាពតម្លៃភាពងាយស្រួលនិងភាពរីករាយ។

និយាយឱ្យចំទៅ ផ្លូវលំគឺជាយានជំនិះដែលមានកង់បួន មានដៃចង្កូត ដំបូល និងកៅអី។ វារក្សាភាពសប្បាយរីករាយ ការសម្តែង និងទំហំនៃ ATVs ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងជាក់ស្តែង។ វាមិនត្រឹមតែអំពីទីតាំងដែលមានផាសុខភាពជាងមុនសម្រាប់អ្នកបើកបរនៅក្នុងរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏និយាយអំពីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរខាងមុខផងដែរ។ ទោះបីជាមានការចុះចតស្របគ្នាក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតបានអះអាងថាកាប៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនគឺ 95 ភាគរយនៃជនជាតិអាមេរិកខាងជើងទាំងអស់។ ទោះបីជានរណាម្នាក់មានអារម្មណ៍ថាចង្អៀតនៅក្នុងទ្រុងបំពង់ក៏ដោយ ក៏ពួកគេគួរតែដឹងថាពួកគេកំពុងអង្គុយយ៉ាងស្រួលជាងជិះកង់បួន។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ក៏មានទំហំធំផងដែរ ពោលគឺប្រអប់ 20 លីត្រនៅលើ armature និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ "ធំ" ដែលផ្ទុកអតិបរមារហូតដល់ 136 គីឡូក្រាម។

Can-am មានរួចហើយ (បន្ថែមពីលើរថយន្ត Mavercic X3) ម៉ូដែល Commander និង Traxter ដែលមានចង្កូត ដំបូល និងកៅអី ប៉ុន្តែ Traxter គឺជាម៉ាស៊ីនធ្វើការ ហើយ Commander មានទំហំ 147 សង់ទីម៉ែត្រធំជាងសម្រាប់ដ្រាយវាលរហោស្ថានជាច្រើន។ ឬស្លាយបុរាណ។ ផ្លូវលំនេះមានទំហំត្រឹមតែ 10 អ៊ីងធំជាងកង់បួន ហើយមានតម្រុយនៃ DNA កីឡារបស់ Maverick ដែលភ្ជាប់ពិភពលោកទាំងពីរនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការលួងលោម SSV និងភាពរហ័សរហួនរបស់ ATV ។ យ៉ាងហោចណាស់តាមទ្រឹស្តី។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងនៅជ្រុងមួយនៃភ្នំ Cypriot នៅលើឧបទ្វីប Akamas ការព្រួយបារម្ភត្រូវបានលើកឡើងថាស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយនៅរយៈទទឹងនោះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពន្លឺដែលរសាត់ ហើយល្បឿនកាន់តែខ្ពស់បានបាត់បង់នៅក្នុងពពកធូលីនៅពីក្រោយរថយន្ត។ ផ្លូវតូចចង្អៀតបានក្លាយទៅជាធំទូលាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយសារតែទទឹងផ្លូវតូច និងការបើកបរលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយទោះបីជាមានការបិទគ្រប់កង់ក៏ដោយ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះ 75 លីត្រ លេងតែនៅលើកង់ក្រោយប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវលំទំហំ 127 សង់ទីម៉ែត្រ នៅតែគ្រប់គ្រងលើរថយន្តទាំងបួន។

កង់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅទាំងស្រុងនៅគែម (មានជំរៅ ២៣០ ស។ ភាពលំអៀងដូចក្នុងករណីយានយន្តដែលមានកង់ផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានទំងន់របស់វាផ្ទាល់នេះសំខាន់ជាង។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនេះក៏ជាភស្តុតាងផងដែរនៅក្នុងការបើកបរដែលមានស្ថេរភាពជាងមុនដែលអ្នកប្រើប្រាស់ Trail ភាគច្រើននឹងមិនមកជិតដល់កំរិតនៃការប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានបទពិសោធន៍ប្រណាំងបងប្រុសធំរបស់អ្នក X230 គឺសម្រាប់អ្នក។

នៅពេលនិយាយអំពី“ ផ្លូវលំបាក” ការបញ្ជូនអេធីវីដែលល្បីល្បាញនិងបង្ហាញឱ្យឃើញរួមទាំងសំបកកង់រាបស្មើរចម្ងាយជាងមួយភាគបួននៃការធ្វើដំណើរដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនិងសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខស្វ័យប្រវត្តិនៅលើដ្រាយកង់ទាំងអស់ធានាបាននូវដំណើរការមិនឈប់ឈរ។ សុវត្ថិភាពចុះចំណោតត្រូវបានធានាដោយហ្វ្រាំងបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិកមានខ្យល់ខាងក្រោយខ្ពស់នៅពេលឆ្លងកាត់ទន្លេហើយប្រសិនបើយើងត្រូវបានគេនាំទៅវាលខ្សាច់ឬប្រសិនបើយើងចូលចិត្តលេងក្នុងល្បឿនទាបយើងអាចពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានទំហំធំ។ ។ ទាំងអស់នេះគាំទ្រដោយប្រអប់លេខមានន័យថាមិនឈប់ឈរបើទោះបីជាយើងជ្រើសរើសយកម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងតិចជាង ៨០០ សេសេក៏ដោយ។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។

អត្ថបទ៖ David Stropnik