ម៉ូទ័រ 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

ការកាត់បន្ថយអប្បបរមាបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងពិភពរថយន្ត ហើយនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់កំពុងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអភិវឌ្ឍ និងផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ ដែលមានលក្ខណៈស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃក្នុងការផលិត។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេក៏ជាម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង 1,0 MPI ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តខ្នាតតូច (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii) ក៏ដូចជានៅក្នុង Fabia លេខ 3 ដែលវាជាម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះ មិត្តចាស់ 1,2 HTP គឺយឺត ប៉ុន្តែច្បាស់ជាចាកចេញសម្រាប់ការសម្រាកដែលសមនឹងទទួលបានច្រើន ឬតិច។

នៅក្នុងស្មារតីនៃការបង្រួមអប្បបរមាគំនិតទាំងមូលនៃអង្គភាពម៉ូតូ ១.០ MPI (EA1,0) ត្រូវបានអនុវត្ត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ១.២ HTP វាមានលក្ខណៈសាមញ្ញស្រាលជាងនិងបង្រួមជាងមុនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាមិនខ្វះបច្ចេកវិទ្យាទំនើបទំនើបទេ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើតែនៅកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការយ៉ាងពិតប្រាកដពីទស្សនៈមុខងារ។ ផ្នែកដែលមិនចាំបាច់ជាច្រើនត្រូវបានយកចេញទាំងស្រុងឬជំនួសដោយជម្រើសសាមញ្ញនិងគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុនដោយសារម៉ាស៊ីនត្រូវទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងនៃចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងពោលគឺការចាប់ផ្តើមញឹកញាប់និងហ្វ្រាំងឬសូម្បីតែការចាប់ផ្តើមជាច្រើនក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងរដូវរងារឬរដូវក្តៅ។ ក្នុងកំឡុងពេលផលិតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ត្រូវបានចំណាយទៅលើថ្លៃដើមផលិតកម្មទាបបំផុតក៏ដូចជាការថែរក្សាម៉ាស៊ីនសាមញ្ញនិងមានតំលៃសមរម្យពេញមួយជីវិតរបស់យានយន្ត។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាង ១.២ HTP និង ១.០ MPI

នៅ ១.២ HTP ភីស្តុនមានទ្រនិច ៧៦.៥ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវែង ៨៦.៩ ម។ ក្នុងករណី ១.២ HTP ភីស្តុនដូច្នេះទទួលបានល្បឿនខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលមានន័យថាទំហំរំញ័រនិងរំញ័រខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះដើម្បីលុបបំបាត់ការរំញ័រនិងរំញ័រដែលមិនចង់បាន crankshaft មានផ្ទុកនូវការប្រឆាំងដែលមានទំហំធំដែលមានទីតាំងនៅលើទ្រនាប់កង់នីមួយៗ។ ប្រដាប់បញ្ជូលសំយ៉ាបក៏ជួយកាត់បន្ថយរំញ័រនិងរំញ័រផងដែរ។

នៅល្បឿន ១.០ MPI ស្តុងមានល្បឿនទាបជាងដូច្នេះទម្ងន់ស្រាលត្រូវបានគេប្រើដែលមានទីតាំងនៅលើចុងម្ជុលនៃទ្រុងទ្រនាប់។ លើសពីនេះម៉ាស់ទម្ងន់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅឆ្ងាយពីអ័ក្សនៃការបង្វិលដើម្បីឱ្យនិចលភាពដូចគ្នាត្រូវបានសម្រេចដោយយន្តការរុញស្រាល។ លក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបោះបង់ចោលអ័ក្សតុល្យភាព។ នេះតំណាងឱ្យការកាត់បន្ថយយ៉ាងសំខាន់នៃការបាត់បង់ការកកិតដែលជាជំហានសំខាន់ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពមេកានិចខ្ពស់ហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់ទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមានទំហំដូចគ្នា។ ជាការពិតអតុល្យភាព (រំញ័រលំដាប់ទីមួយ) មិនអាចបដិសេធទាំងស្រុងពីគោលការណ៍រចនាស៊ីឡាំងបី។ ការសំងំរំញ័រនិងរំញ័រល្អបំផុតនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយការតោងស្មុគស្មាញនៃម៉ាស៊ីនទៅនឹងតួរថយន្ត។

ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះម៉ាស៊ីន 1,0 MPI មានដំណើរការល្អប្រសើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្លេងរំខានទាបនិងការហៅងាយស្រួលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 1,2 HTP ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមានបំពង់ស្រូបខ្យល់ត្រជាក់ដូច្នេះមិនចាំបាច់ការពារឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករដោយបង្កើនល្បាយក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលពិបាកជាង (ឧទាហរណ៍នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ) ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតការបើកបរនៅលើ ១៣០ ដែលបានអនុញ្ញាតលែងមានន័យថាការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ដល់ ៩-១០ លីត្រប៉ុន្តែប្រហែល ៧ លីត្រ។ ជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាយន្តការកំណត់ពេលវេលាជំរុញឱ្យមានខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញដែលអាចបត់បែនបានដែលអាចទប់ទល់នឹងរំញ័រនៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង។

ម៉ាស៊ីន។

ភាពសាមញ្ញគឺសំខាន់ជាងទាំងអស់។ ប្លុកម៉ាស៊ីនខ្លួនវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងស្មារតីនេះ។ ម៉ាស៊ីន 999 ស៊ីឡាំងថ្មី XNUMX cc ផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមដ៏រឹងមាំ និងទម្ងន់ស្រាល ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់ទាំងមូលរបស់អង្គភាព។ ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលដែកប្រផេះពិសេស ហើយត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្លុកអាលុយមីញ៉ូម។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាសម្ភារៈស៊ីឡាំងគឺប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចដុតសូម្បីតែប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបជាង។ រន្ធខ្យល់ ឬរន្ធប្រេងផ្សេងៗត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្លុករួចហើយ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់បំពង់ផ្សេងទៀតដូចធម្មតាជាមួយម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ ប្លុកនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការត្រជាក់ដោយទឹកធម្មជាតិ ដែលគេហៅថា Open Deck ដែលផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានបើកទាំងស្រុងទៅនឹងលំហូរនៃ coolant ហើយដូច្នេះចន្លោះជុំវិញស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ភាគថាសតែមួយគត់រវាងចន្លោះនេះ និងក្បាលគឺត្រានៅក្រោមក្បាល។

ប្រដាប់ស្ទង់ខ្សែភ្លើងប្លាស្ទិកឬទុយោផ្សេងៗត្រូវបានដាក់និងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្លុកម៉ាស៊ីនដើម្បីសន្សំសំចៃសម្ភារៈនិងទម្ងន់បន្ថែម។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានរុំព័ទ្ធដោយលំនៅដ្ឋានអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមនិងបន្ទះប្រេងធ្វើពីដែក។ ទ្រនាប់ទ្រនាប់ធម្មតាទាំងបួនត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្រនាប់ដែកធុនស្រាលដែលអរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនដែលបានរចនាឡើងវិញមិនតម្រូវឱ្យមានអ័ក្សដែលមានតុល្យភាពដើម្បីលុបបំបាត់រំញ័រ។ ការរចនាយ៉ាងល្អិតល្អន់ជាមួយប្លុកស្ងាត់ពិសេសធានាថារំញ័រនិងរំញ័រដែលមិនចង់បានពីម៉ាស៊ីនទៅរាងកាយ។

ក្បាលស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រផងដែរហើយក្នុងកំឡុងពេលផលិតវាត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននិងក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុត។ អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តបញ្ចូលផ្នែកមួយនៃបំពង់ផ្សែងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសៀគ្វីត្រជាក់រាវ។ ដូច្នេះនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងអង្គភាពទាំងមូលឡើងកំដៅសីតុណ្ហាភាពប្រតិបត្តិការលឿនជាងមុន។ នេះកាត់បន្ថយការខាប់ចំហាយទឹកនៅលើគម្របក្បាលស៊ីឡាំងការខាប់ប្រេងនៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំងហើយក៏ជួយកាត់បន្ថយការពាក់ម៉ាស៊ីននិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។

ការលែងលះ

កាំភ្លៀវមិនអាចជំនួសដោយថ្មីបានទេប្រសិនបើខូចឬពាក់ច្រើនពេក។ វាត្រូវបានសង្កត់ចូលទៅក្នុងត្របកភ្នែកដោយប្រើវិធីសាស្ត្រពិសេស។ គំរបឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហើយស្នូលកកនៅខាងក្រោមត្រជាក់។ ប្រហោងត្រជាក់តាមវិធីនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធទ្រនាប់នៃគម្របដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ នៅពេលដែលសមា្ភារៈមានភាពស្មើគ្នាការតភ្ជាប់រឹងមាំនិងអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឯកន្លែងបំពេញ។ នេះបង្កើតអង្គភាពសំណង់ដែលមានភាពតឹងរឹងប៉ុន្តែស្រាល។

កាំភ្លោះពីរបើកវ៉ាល់សរុបចំនួន ១២ (ច្រកចូលពីរនិងសន្ទះហត់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ដោយមានគុណសម្បត្តិដែលម៉ាស៊ីនរក្សាសន្ទះបិទបើក។ ដំណោះស្រាយនេះក៏សមស្របសម្រាប់ដុតឥន្ធនៈជំនួស (LPG / CNG) ។ ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកអាចលៃតម្រូវបានដូច្នេះម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់បានល្អប្រសើរជាងមុន។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងមានកម្លាំងពី ២.០០០ ទៅ ៦.០០០ ជុំក្នុងមួយនាទីដែលបង្កើនភាពបត់បែនរបស់វា។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានលាក់នៅក្រោមគម្របផ្លាស្ទិចនៅផ្នែកខាងឆ្វេង (ឥឡូវនេះជាធម្មតា) ផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គម្របធូលីរបស់វានិងការរចនាពេលវេលាសាមញ្ញធានាថាមិនចាំបាច់ជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ពេញមួយជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនឡើយ។ ការព្យាបាល Teflon ពិសេសនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធានាភាពធន់នឹងការកកិតទាប។

ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលនិងបញ្ចូលគ្នា

ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដោយម៉ាស៊ីនចាក់ចំនួន ៣ នៅសម្ពាធត្រឹមតែ ៣ បារ។ ដូច្នេះស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈជាទូទៅមិនសូវមានភាពតានតឹងទេ។ ការកាត់បន្ថយសម្ពាធចាក់នេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ស្នប់ខ្លួនឯង។ តម្លៃនេះសម្រេចបានតាមរយៈការប្រើប្រាស់បំពង់ស្រូបយកប្រវែង ៥៥០ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានបួនផ្នែកនិងអ៊ីសូឡង់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងផ្លូវដែកឥន្ធនៈពីកំដៅដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីនផ្ទាល់។ ប្រេងឥន្ធនៈមិនឡើងកំដៅទេហើយ“ ពពុះ” នៃប្រេងសាំងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាដោយហេតុនេះអាចបំបាត់ពពុះនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ។

ត្រជាក់

ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមរបៀបមិនធម្មតាទាំងស្រុង។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានទម្ងន់ស្រាលមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន (ផ្នែកបញ្ជូន) ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកក៏មានម៉ូឌុលកម្តៅដែរដូច្នេះចំនួននិងប្រវែងនៃបំពង់ទឹកត្រជាក់ដែលមិនចាំបាច់ត្រូវបានរក្សាទុកឱ្យបានតិចបំផុត។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវបានដឹកនាំដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ផ្ទាល់ខ្លួនដោយអរគុណចំពោះការរៀបចំដ៏តូចចង្អៀតបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីន។ សំណុំទាំងមូល (ម៉ាស៊ីនបូមទឹក + កម្តៅ) ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅលើប្លុកម៉ាស៊ីនហើយបង្កើតជាឯកតាតែមួយនៅក្នុងសៀគ្វីត្រជាក់។

៤៤ ឬ ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង?

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ អាចប្រើបានក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ថាមពលពីរគឺ ៤៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៦០ សេស) នៅ ៥៥០០ រូល / នាទីនិង ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧៥ សេស) នៅ ៦២០០ រូល / នាទីដែលម៉ាស៊ីនទាំងពីរអាចទទួលបានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៩៥ Nm ក្នុងជួរ ៣០០០ rpm -៤៣០០ rpm ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងរបៀបបើកបរមួយចំនួនកំណែទាំងពីរខុសគ្នាច្រើនជាងការអនុវត្តដែលបានបង្ហាញនៅ glance ដំបូង។

នៅក្នុងការអនុវត្ត ភាពខុសគ្នានៃចរាចរណ៍ទីក្រុងរវាងកំណែទាំងពីរគឺតិចតួចបំផុត ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការក្រឡេកមើលក្រាហ្វថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរ។ ភាពខុសគ្នាតិចតួចដែលបានរៀបរាប់គឺដោយសារតែការភ្ជាប់ជាមួយកំណែខ្លាំងជាងបន្តិច។ ភាពខុសគ្នាកាន់តែធំកើតឡើងនៅពេលបើកបរលឿន។ កំណែទន់ខ្សោយបង្វិលនៅ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅប្រហែល 3700 rpm, កំណែខ្លាំងជាងនៅ 3900 rpm (អនុវត្តចំពោះ Citigo) ។ នៅកម្រិតខ្សោយជាង 4000 rpm ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមហើយខ្សែកោងថាមពលមិនកើនឡើងខ្លាំងទេ។ នៅក្នុងករណីនៃកំណែខ្លាំងជាងមុន ខ្សែកោងថាមពលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រកាសពីការរីករាលដាលរបស់វាដល់ 6200 rpm ។ ដូចគ្នានេះដែរតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ទិន្នន័យខាងលើបង្ហាញថាកំណែអន់ជាងគឺសមស្របសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងនិងតំបន់ជុំវិញនៅពេលដែលល្បឿនមិនលើសពី ១១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលបើកបរតាមរបៀបនេះកំណែដែលខ្សោយជាងក៏សន្សំសំចៃបន្តិចដែរព្រោះវាមានប្រអប់លេខវែងជាង។

ម៉្យាងវិញទៀតកំណែដែលមានអនុភាពជាងនេះគឺល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការដោះស្រាយការធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេលឿនជាងមុននិងការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងទាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៥ ឬដោយការចុះចំណោតរួចបើកម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាឌីណាមិកល្អប្រសើរក៏ដោយសូម្បីតែកំណែដែលមានអនុភាពជាងនេះមិនសមស្របសម្រាប់ការបើកបរផ្លូវហាយវេញឹកញាប់និងវែងឆ្ងាយក៏ដោយវិន័យនេះត្រូវបានដោះស្រាយបានល្អប្រសើរដោយម៉ាស៊ីនធំជាង / ខ្លាំងជាងដែលមានប្រអប់លេខ ៦ ឬច្រើនជាងនេះ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស

ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ម៉ាស៊ីនសាំងបីស៊ីឡាំង
អ្នកត្រួតពិនិត្យ	Bosch ME ១៧.៥.២០
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
អុហ្វសិត	សង់ទីម៉ែត្រ 999
ការខួង / លើក	74,5 / 76,4 មម
ល្បឿនស្តុងជាមធ្យម	15,79 m/s (pri n = 6200 1/នាទី)
ចម្ងាយស៊ីឡាំង	82 មម
ការឆ្លងមេរោគឆ្លង	MQ-5F

១.២ MPI

កំណែ	MPI ៤៤ kW	MPI ៤៤ kW	អេកូហ្វូល ៥០ គីឡូវ៉ាត់
សមាមាត្របង្ហាប់	10,5	10,5	11,5
ផលិតភាពអតិបរមា	៤៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅ ៥៥០០ រូល / នាទី	៤៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅ ៥៥០០ រូល / នាទី	៤៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅ ៥៥០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា	៩៥ អិនអិមនៅ ៣០០០-៤៣០០ រូល / នាទី	៩៥ អិនអិមនៅ ៣០០០-៤៣០០ រូល / នាទី	៩៥ អិនអិមនៅ ៣០០០-៤៣០០ រូល / នាទី
ការបកប្រែអចិន្រ្តៃយ៍	3,895	4,167	4,167
ប្រេងឥន្ធនៈ	បរិញ្ញាបត្រ ១៧.០៣.២០២០	បរិញ្ញាបត្រ ១៧.០៣.២០២០	CNG / BA ៩៥