តេស្តម៉ូតូ៖ ហុងដា NC750X ABS

ការណែនាំគឺពិបាកបន្តិចដែលភាគច្រើនដោយសារតែខ្ញុំដែលជិះកង់ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលវាយលុកទីផ្សាររៀងរាល់ឆ្នាំ។ ហើយជាធម្មតាការរំពឹងទុកគឺខ្ពស់ដែលជាការពិតបើខ្ញុំសម្លឹងមើលអ្វីដែលខ្ញុំសរសើរឬត្រូវគេស្តីបន្ទោសកាលពី ១០ ឆ្នាំមុនបើមិនមែនម្ភៃឆ្នាំមុនហើយបន្ទាប់មករអ៊ូរទាំដោយគិតថាម៉ូតូធំមួយជំហានទៅមុខ មានន័យដូចនឹងដំណោះស្រាយជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជានិងទំនិញខូចឈ្មោះល្បីឈ្មោះហុងដាកំពុងលេងល្បែងដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយជាមួយយើងអ្នកជិះម៉ូតូ។ ពួកគេដឹងថាយើងត្រូវបាន "ដុតបំផ្លាញ" ដោយសារអារម្មណ៍ដែលម៉ូតូបង្កឡើងនៅក្នុងខ្លួនយើងប៉ុន្តែពួកគេធ្វើឱ្យពួកគេធ្លាក់ចុះដោយការគិតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្នកណាមិនលុតជង្គង់ដូចអាហ្វ្រីកភ្លោះថ្មី (អ្នកគាំទ្រម៉ាកផ្សេងទៀតត្រូវបានដោះលែង) ឬប្រសិនបើខ្ញុំគ្រាន់តែគិតថាវាឆ្កួតប៉ុណ្ណាដែលបានអង្គុយលើឡានម៉ូតូជីជីភីភីចម្លងហើយរុញដងថ្លឹងនៅលើផ្លូវដោយអស្ចារ្យទាំងអស់ គាំទ្របច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ... អីយ៉ាបាទហុងដាក៏មានអារម្មណ៍ដែរដែលគួរឱ្យអស់សំណើចបន្តិចនៅពេលខ្ញុំគិតថាពួកគេគឺជាអ្នកដែលជិះកង់សមហេតុផលដូច NC750X ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ នៅពេលដែលខ្ញុំបានសាកល្បងម៉ូឌែលចុងក្រោយនេះខ្ញុំគិតថាប្រហែលជាពួកគេភ្លេចដកប្រដាប់ទប់ខ្លះចេញពីវាព្រោះវាមិនច្បាស់ចំពោះខ្ញុំពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនអាចទាញដោយស្ងៀមស្ងាត់ជាមួយ“ គូប” ទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានភាពស្រពិចស្រពិលដំបូងខ្ញុំបានគិតបន្តិចហើយដឹងថាខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកទិញម៉ូតូនេះទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បានចរិតលក្ខណៈកីឡាកាន់តែច្រើនពីឡាននៅពេលខ្ញុំអង្គុយលើវា។

ប៉ុន្តែ​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ​តួលេខ​លក់​បង្ហាញ​ថា​ការ​ពិត​គឺ​ខុស​គ្នា។ នៅក្នុងកញ្ចប់មួយដែលមានរូបរាងទំនើប ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ភាពរួសរាយរាក់ទាក់របស់អង្គភាព ហើយតាមពិតទៅ ការពិតដែលថានៅលើម៉ូតូ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺកន្លែងដែលវាគួរតែមាន លើកលែងតែធុងសាំង ជាការពិត! បើ​ខ្ញុំ​គិត​មើល​តម្លៃ ហើយ​ប្រើ​ម៉ែត្រ​និង​មាត្រដ្ឋាន​ដើម្បី​វាស់​ថា​តើ​ម៉ូតូ​ខ្ញុំ​ទទួល​បាន​លុយ​ប៉ុន្មាន សមីការ​ច្បាស់​ជា​ច្បាស់។ នៅពេលដែលខ្ញុំទទួលបានម៉ូដែលដែលបានអាប់ដេតយ៉ាងស្អាតដែលរក្សាពេលវេលាសម្រាប់រដូវកាលឆ្នាំ 2016 និងបានឈ្នះអំពូល LED ទទួលបានរូបរាងរឹងមាំជាងបន្តិច និងការការពារខ្យល់បានប្រសើរជាងមុនទាំងអស់ និងសមត្ថភាពក្នុងការលេងជុំវិញជាមួយនឹងការលៃតម្រូវការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាព ខ្ញុំបានបើកឡានចេញទៅ។ ការបង្វិលសំណព្វរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមានពេលវេលាដ៏ល្អ។ អ្នកដំណើរមិនបានត្អូញត្អែរអំពីការខ្វះខាតការលួងលោមទេដូច្នេះខ្ញុំអាចនិយាយបានថាមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយ។ ជាដំបូង អ្វី​ដែល​គេ​បាន​ធ្វើ​រួច​ជា​ស្រេច​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​ក្នុង​ជួរ​ឥឡូវ​ដំណើរការ​ល្អ​ជាង។ គាត់មានភាពរស់រវើក ដែលខ្ញុំពិតជាខ្វះខាតពីមុនមក។ ឆ្ងាយពីកីឡា ប៉ុន្តែហេ ខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ដូចវាទាល់តែសោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការផ្អាក ហ្វ្រាំង និងការបញ្ជូនមិនចូលចិត្តវា នៅពេលអ្នករុញពួកវាដល់ដែនកំណត់របស់ពួកគេផងដែរ។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​វា​ជា​កង់​ទេសចរណ៍​កម្រិត​មធ្យម ខ្ញុំ​មិន​ចង់​បោះ​វា​ដាក់​មុខ​គាត់​ទេ។ ខ្ញុំចូលចិត្តសរសើរវាសម្រាប់ការអង្គុយបានល្អនៅលើ NC750X ដៃចង្កូតធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់ ហើយកៅអីបញ្ឈរ ដូច្នេះវាមិនអស់កម្លាំងពេលជិះយូរ។ ជាមួយនឹងឈុតវ៉ាលីមួយ និងប្រដាប់បិទបាំង Akrapovic គាត់ទទួលបានភាពថ្លៃថ្នូដែលត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើដំណើរទៅឆ្ងាយ។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មាន​តម្រូវការ​កាន់​តែ​ច្រើន Honda ផ្តល់​ជូន​ម៉ូដែល​មួយ​ទៀត​ដែល​តម្លៃ​សមរម្យ​ផង​ដែរ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ 4,2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ខ្ញុំមិនមានពេលវេលាដើម្បីបើកបរ 400 គីឡូម៉ែត្រដែលបានសន្យា ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនខឹងទេ។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាសេដ្ឋកិច្ចឆ្លាតវៃដែលផ្តល់នូវចំនួនដ៏ច្រើនសម្រាប់តម្លៃរបស់វា ហើយបច្ចុប្បន្នជាម៉ូតូដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុតនៅលើទីផ្សារ ដែលមានតម្លៃក្រោមប្រាំពីរពាន់។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Motocentr ក្នុងនាមជាDomžale

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € ១៧.៣១០ 6.990 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ៧៤៥ ស។ ម ៣ ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 68 Nm នៅ 4.750 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

  ស៊ុម៖ ស៊ុមបំពង់ដែក

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីស ១ x ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រថ្គាមស្តុងទ្វេ
  
  
  រ៉កខាងក្រោយ ១.២៤០, ប្រដាប់ស្ទង់ស្តុងពីរ, អេសប៊ីអេសឆានែលពីរ

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណខាងមុខ,
  
  
  monoshock ខាងក្រោយជាមួយសមបត់

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R17 ខាងក្រោយ 160/60 R17

  ធុងប្រេង៖ លីត្រ 14,1 ។

  ទំងន់: ២២០ គីឡូក្រាម (ត្រៀមជិះ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងទំនើប

ប្រអប់មួកសុវត្ថិភាពជាក់ស្តែងនៅពីមុខអ្នកបើកបរ

ការប្រើប្រាស់

សាកល

តម្លៃ

រូបរាងលម្អិតបង្ហាញថាពួកគេសន្សំសំចៃលើសមាសធាតុ

ហ្វ្រាំងអាចខ្លាំងជាងនេះបន្តិច