រថយន្ត Mercedes Benz C 220 CDI T
រថយន្ត Mercedes C-Class station wagon - នៅ Stuttgart វាត្រូវបានតាងដោយអក្សរ T នៅចុងបញ្ចប់នៃឈ្មោះ - គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ហើយដូចករណីជាធម្មតាជាមួយចរនៃថ្នាក់នេះ វាមិនច្រើនទេអំពីសមត្ថភាពរបស់ប្រម៉ោយ ប៉ុន្តែអំពីភាពបត់បែនរបស់វា។ ថា CT មិនមែនជាប្រភេទរថយន្តដែលមនុស្សម្នាក់នឹងធ្វើខុសចំពោះឡានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលំហដើម្បីដឹងពីរូបរាងរបស់វា។ វាដូចគ្នានៅផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត C-Class: ចង្កៀងមុខអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល ច្រមុះចង្អុល ប៉ុន្តែរលោង ហើយរបាំងមុខ និងផ្កាយនៅពីលើវាច្បាស់ ប៉ុន្តែមិនមានការរំខាន។
ដូច្នេះភាពខុសប្លែកគ្នាគឺផ្នែកខាងក្រោយដែលមានលក្ខណៈស្ព័រជាងរទេះរុញ។ បង្អួចខាងក្រោយនៅលើវាមានជម្រាលខ្លាំងដូច្នេះរូបរាងទាំងមូលគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ហើយគ្មានអ្វីជាទំនិញ។
ដូច្នេះនៅខាងក្រោយមានកន្លែងទំនេរតិចជាងកន្លែងដែលមានផ្នែកខាងចុងនៃរថយន្តប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស៊ីធីក្នុងការពាក់អាវយឺតដោយមោទនភាព។ តើកង់មួយណាដែលនឹងមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់ដែលមានកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះប៉ុន្តែល្អជាងក្នុងការសម្អាត មុនពេលបោះវាទៅក្នុងឡាន។ ទំនិញដែលមានដាក់ក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់មានគុណភាពនិងភាពជាក់លាក់ដូចនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តដូច្នេះវាជាការខ្មាស់អៀនក្នុងការធ្វើឱ្យវាកខ្វក់ជាមួយភាពកខ្វក់។
ការពិតដែលថា Mercedes កំពុងគិតអំពីរឿងតូចតាចត្រូវបានបង្ហាញដោយរមៀលដែលគ្របដណ្តប់បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ វារអិលយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើផ្លូវដែកហើយតែងតែចាក់សោដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងទីតាំងពង្រីកហើយចុងម្ខាងត្រូវការលើកបន្តិចដើម្បីបត់។
ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិតគឺជាភស្តុតាងនៅទូទាំងបន្ទប់ដែលនៅសល់។ កៅអីរបស់អ្នកបើកបរដូចធម្មតានៅក្នុងរថយន្ត Mercedes គឺមានសភាពរឹងប៉ុន្តែមានផាសុកភាពក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ វាសមឥតខ្ចោះកុងតាក់ទាំងអស់គឺនៅនឹងដៃហើយអ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ូតុងបញ្ជាវិទ្យុនៅលើចង្កូតដែលជាតាប្លូមានតម្លាភាពឥតខ្ចោះហើយត្រូវបានស្គាល់និងគាំទ្រដោយពោងសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត Mercedes ជាច្រើន។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិមានការកំណត់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំនៃកាប៊ីនហើយការលួងលោមនៅកៅអីខាងក្រោយនឹងមិនត្អូញត្អែរអំពីការលួងលោមទេជាពិសេសដោយសារផ្នែកខាងក្រោយនៃការ៉ាវ៉ាន់មានក្បាលធំជាងរថយន្តសេដាន។
វាអាចមានជើងច្រើន ជាពិសេសសម្រាប់ប្រវែងខាងមុខ។ ជាការពិតផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងក្រោយគឺអាចបត់បាន ដែលរួមចំណែកដល់ការចាប់ផ្ដើមធំជាងមុន និងភាពបត់បែនរបស់វា។ គ្រឿងបរិក្ខាបុរាណគឺជាដើមឈើនៅលើកុងសូលកណ្តាល និងកង់ដែកដែលមានមួកប្លាស្ទិក ដែលជាការមិនពេញចិត្តខ្លាំងតែមួយគត់ចំពោះរថយន្ត។ សម្រាប់តម្លៃបែបនេះ អ្នកទិញក៏អាចទទួលបានយ៉ាន់ស្ព័រផងដែរ។
តួត្រូវបានផ្តោតលើការលួងលោមដូចជារថយន្ត Mercedes គួរតែមានទោះបីជាស៊េរី C-Series ថ្មីមានលក្ខណៈកីឡាជាងរឿងមុនក៏ដោយ។ ផ្លូវក្រោមកង់ត្រូវក្រាលកៅស៊ូឱ្យបានល្អដើម្បីឱ្យខ្យល់បក់ចូលមកខាងក្នុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានន័យថាមានជម្រាលបន្តិចនៅលើផ្លូវដែលខ្យល់កួចជាកន្លែងដែល“ អ្នកដំណើរ” ដែលលាក់ខ្លួន (ars ឈ្មោះអេ។ អេ។ ភី។ ) លេចចេញមកម្តងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមជិះកង់ស្ព័រវាបង្ហាញថាចង្កូតមានលក្ខណៈប្រយោលនិងផ្តល់ព័ត៌មានតិចតួចពេកអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងចំពោះកង់មុខ។
បន្ទាប់មកតួរថយន្តចាប់ផ្តើមគោរពប្រតិបត្តិតាមទិសដៅដែលបានបង្ហាញដោយចង្កូត ហើយវាពិតជាត្រូវការភាពល្ងង់ខ្លៅក្នុងការបើកបរជាច្រើនដើម្បីបោះរថយន្តចេញពីផ្លូវនៅកណ្តាលជ្រុងមួយ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបិទ ESP អ្នកក៏អាចមានលទ្ធភាពក្នុងការរអិលខាងក្រោយផងដែរ។ ប៉ុន្តែបានតែមួយស្របក់ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះនៅពេលកុំព្យូទ័រទទួលអារម្មណ៍ថាកង់ក្រោយបើកទៅជ្រុងម្ខាងពេក ESP ភ្ញាក់ឡើង ហើយតម្រង់រថយន្ត។ នៅលើផ្លូវសើម ESP មានភាពងាយស្រួល ដោយសារម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំ ដូច្នេះកង់អាចផ្លាស់ប្តូរទៅជាអព្យាក្រឹតបានយ៉ាងងាយស្រួល (ឬប្រសិនបើ ESP មិនត្រូវបានដំឡើង)។
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ២ លីត្រចំណុះ ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងនិងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទូទៅអាចផលិតបាន ២ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិល ១៤៣ Nm ដែលល្មមអាចចល័តរថយន្តធុនធ្ងន់បាន។ ជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន។ នៅពីក្រោយនេះគឺជាភាពខ្ជិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅល្បឿនទាបបំផុតរបស់វាដែលប្រែទៅជាកំណែជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយប្រែរទេះស្ថានីយ៍ទៅជាឡានដែលមិនចម្លែកចំពោះបទពិសោធន៍បើកបរបែបស្ព័រ។ ការផ្លាស់ប្តូរដងថ្លឹងពិតជាខ្លីណាស់ប៉ុន្តែវានៅជាប់បន្តិចហើយចលនាឈ្នាន់វែងពេក។
ឌូសានលូគិក
រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។
រថយន្ត Mercedes-Benz C 220 CDI T
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | ការផ្លាស់ប្តូរអេស៊ី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 32.224,39 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 34.423,36 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 6,7 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 88,0 × 88,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2148 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 105 kW (143 hp) នៅ 4200 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 315 Nm នៅ 1800-2600 rpm - crankshaft ក្នុង 5 bearings - camshafts 2 in the head (chain) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler - liquid cooling 8,0 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន 5,8 l - អុកស៊ីតកម្ម កាតាលីករ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនសមកាលកម្ម 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 5,010; II. 2,830 ម៉ោង; III. 1,790 ម៉ោង; IV. 1,260 ម៉ោង; v. 1,000; VI. ០.៨៣០; បញ្ច្រាស 0,830 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,570 - សំបកកង់ 2,650/195 R 65 (Continental PremiumContact) |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 214 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំង) |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ទ្រនុងនិទាឃរដូវ របារទប់លំនឹង អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ ជាមួយនឹងតង្កៀបព្យួរបុគ្គល ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ឧបករណ៏ស្រូបទាញ ប្រដាប់ស្រូបទាញកែវពង្រីក របារស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ , ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, ABS, BAS - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1570 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2095 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4541 mm - ទទឹង 1728 mm - កម្ពស់ 1465 mm – wheelbase 2715 mm – ខាងមុខ 1505 mm – ខាងក្រោយ 1476 mm – កាំបើកបរ 10,8 m |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ប្រវែង 1640 មម - ទទឹង 1430/1430 មម - កម្ពស់ 930-1020 / 950 មម - បណ្តោយ 910-1200 / 900-540 មម - ធុងសាំង 62 លីត្រ |
| ប្រអប់៖ | (ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel ។ vl = ៦៦% | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 10,6 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 39,9m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតំលៃ
MB C 220CDI T គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលចង់បានរាងមូលទាំងអស់ ដោយសារតែភាពបត់បែន និងទំហំធំទូលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធ្វើឱ្យវាកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ការប្រើប្រាស់ប្រេង
ការលួងលោម
សំណុំបែបបទ
ទូលាយ
ភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនក្រោម ២,០០០ រូល / នាទី
ម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេក
តម្លៃ
