រថយន្ត Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

ប្រហែលជាគូប្រជែងធំជាង និងមានកិត្យានុភាពអាចលាក់ខ្លួនពីគាត់ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធគួរតែផ្តោតតែលើថ្នាក់របស់គាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយគូប្រជែងរបស់ខ្លួន ដែលបន្ថែមពីលើ E-class បង្កើតបានជារថយន្ត Audi A6 និង BMW 5 ស៊េរី។ ជាការពិតណាស់ល្អបំផុតតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ឡើងនៅក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្អបំផុតក្នុងន័យទូទៅគឺពិបាកក្នុងការបញ្ជាក់ ឬផ្ទុយទៅវិញវាគឺជាបញ្ហានៃការជជែកគ្នានៅក្នុងផ្ទះសំណាក់។

ប៉ុន្តែរថយន្ត Mercedes-Benz ថ្មីនាំមកនូវការច្នៃប្រឌិតយ៉ាងច្រើនដែលយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន (និងមុនពេលរថយន្ត Audi និង BMW ស៊េរីថ្មី) វាពិតជាឈានមុខគេ។ ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់តិចបំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយទម្រង់។ រូបភាពស្រមោលមូលដ្ឋាននៃការរចនាស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ អ៊ីនៅតែជារថយន្តសេដដែលមានកិត្យានុភាពដែលនឹងបំផុសអ្នកគាំទ្រម៉ាកនិងទុកឱ្យគូប្រជែងព្រងើយកណ្តើយ។ ថ្វីបើវាវែងជាងនិងទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន (ដូច្នេះមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្នុង) ហើយអាច (ដូចជាឡានសាកល្បង) បំពាក់ដោយចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីស LED ថ្មី។ ជាការពិតណាស់អ្វីដែលអស្ចារ្យដែលជម្រុញភាពរីករាយរបស់អ្នកបើកបរនិងតិចជាងអ្នកដែលបើកបរបញ្ច្រាសទិសគ្នា។ ទោះបីជាអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅពីមុខរថយន្តនិងគ្របដណ្តប់លើរថយន្តដែលនឹងមកដល់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដ៏សំខាន់ផ្ទៃខាងក្នុងនឹងបើកពិភពលោកថ្មី។

វាច្បាស់ណាស់ថាវាអាស្រ័យទៅលើចំនួនប្រាក់ដែលអ្នកទិញចំណាយលើ lollipops ។ ដូច្នេះវាគឺជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាកល្បង។ ជាទូទៅ Mercedes E-Class ថ្មីមានតម្លៃជាង 40 ពាន់អឺរ៉ូ ហើយការធ្វើតេស្តមួយមានតម្លៃជិត 77 ពាន់អឺរ៉ូ។ ដូច្នេះ យ៉ាងហោចណាស់មានឧបករណ៍បន្ថែមជាច្រើនដូចជាថ្នាក់ A, B និង C ដែលបំពាក់យ៉ាងល្អមានតម្លៃ។ អ្នកខ្លះនឹងនិយាយច្រើន អ្នកខ្លះនឹងនិយាយថាគាត់មិនចាប់អារម្មណ៍សូម្បីតែរថយន្តតូច (ដែលបានលើកឡើង) បែបនេះ។ ហើយម្តងទៀតខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត - ត្រូវហើយ។ កន្លែងណាមួយវាត្រូវតែច្បាស់ថាតើរថយន្តណាមានតម្លៃថ្លៃ ហើយមួយណាមិន ហើយក្នុងករណី E-Class ថ្មី វាមិនមែនត្រឹមតែតម្លៃនោះទេ។ រថយន្តពិតជាផ្តល់ជូនច្រើន។ រួចហើយច្រកចូលហាងកែសម្ផស្សនិយាយច្រើន។ ទ្វារទាំងបួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា proximity key ដែលមានន័យថារថយន្តដែលចាក់សោរអាចដោះសោ និងចាក់សោរតាមទ្វារណាមួយ។ ប្រម៉ោយ​បើក​ដោយ​ការ​រុញ​យ៉ាង​ទន់ភ្លន់​នៅ​ពី​ក្រោម​រថយន្ត ហើយ​ពេល​ក្រោយ​ស៊ាំ​ទៅ​ហើយ គាត់​តែងតែ​បើក​ប្រម៉ោយ​មិន​មែន​តែ​ពេល​ដៃ​ពេញ​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែអព្ភូតហេតុដ៏អស្ចារ្យមួយគឺម៉ាស៊ីនសាកល្បងនៅខាងក្នុង។ នៅពីមុខអ្នកបើកបរគឺជាបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថលពេញលេញ ដែលសូម្បីតែអ្នកបើកបរយន្តហោះ Airbus មិនអាចការពារបានទេ។ វាមានអេក្រង់ LCD ចំនួនពីរដែលបង្ហាញអ្នកបើកបរនូវរាល់ព័ត៌មានចាំបាច់ (និងមិនចាំបាច់) ក្នុងកម្រិតច្បាស់ខ្ពស់។ ជាការពិតណាស់ ពួកវាអាចបត់បែនបានទាំងស្រុង ហើយអ្នកបើកបរអាចដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកីឡា ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុរាណ ឧបករណ៍រុករក ឬទិន្នន័យផ្សេងទៀត (កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ទូរស័ព្ទ វិទ្យុកំណត់ជាមុន) នៅចំពោះមុខភ្នែករបស់គាត់។ អេក្រង់កណ្តាលអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាល (និងគ្រាប់រំកិលបន្ថែមពីលើវា) ឬតាមរយៈបន្ទះដែលអាចតាមដានបានពីរនៅលើដៃចង្កូត។ អ្នកបើកបរត្រូវប្រើពេលដំបូងបន្តិច ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកឈប់ប្រើប្រព័ន្ធ អ្នកនឹងឃើញថាវាជាកម្មវិធីល្អបំផុតដែលអ្នកមិនធ្លាប់មាន។ ប៉ុន្តែរថយន្ត Mercedes-Benz E-Class ថ្មីធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែផ្នែកខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ។

អ្នកបើកបរទទួលបានស្នាមញញឹមភ្លាមៗនៅពេលដែលគាត់ចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ភាពរញ៉េរញ៉ៃរបស់វាគឺតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ហើយវាមើលទៅដូចជាយើងអាចជឿជាក់លើវិស្វករ Mercedes ដែលនិយាយថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងវិញផងដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនអាចស្តាប់បាននៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនផងដែរ ដោយសារតែអ៊ីសូឡង់សំឡេងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចុងក្រោយនេះ វាមិនសំខាន់ទាល់តែសោះ - វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមិនស្តាប់សំឡេងម៉ាស៊ូតខ្លាំងពេក។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះពីរលីត្រ មិនត្រឹមតែស្ងាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបត់បែនបាន លឿនជាង និងសំខាន់បំផុតគឺសន្សំសំចៃជាង។ រថយន្ត 100 តោនបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ 1,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 7,3 វិនាទី ហើយការបង្កើនល្បឿនបញ្ចប់ត្រឹម 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាមធ្យម កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរបានបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ 6,9 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការប្រើប្រាស់នៅលើរង្វង់ធម្មតាត្រូវបានគូសបញ្ជាក់។ នៅទីនោះ ការធ្វើតេស្ត E ប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រឹមតែ 100 លីត្រក្នុង 4,2 គីឡូម៉ែត្រ ដែលពិតជាធ្វើឱ្យវាឈានមុខការប្រកួត។ ជាការប្រសើរណាស់ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនៅតែបង្ហាញស្រមោលតូចមួយនៃភាពជោគជ័យ។ ការធ្វើតេស្តកុំព្យូទ័រដែលបានរៀបរាប់រួចហើយជាមធ្យម 6,9 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ "ឆ្លងកាត់" ជាមួយនឹងការគណនាក្រដាសត្រឹមត្រូវដោយជាមធ្យមប្រហែលកន្លះលីត្របន្ទាប់ពី 700 គីឡូម៉ែត្រល្អ។ នេះមានន័យថាការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារក៏ខ្ពស់ជាងពីរបី deciliters ដែរ ប៉ុន្តែនៅតែល្អមុនការប្រកួតប្រជែង។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ E ថ្មី​មិន​មែន​គ្រាន់​តែ​ជា​រថយន្ត​សន្សំសំចៃ​នោះ​ទេ។ អ្នកបើកបរក៏អាចជ្រើសរើសកម្មវិធី ECo និង Sport និង Sport Plus បន្ថែមពីលើរបៀបបើកបរជាមូលដ្ឋាន រួមទាំងតាមរយៈការព្យួរខ្យល់ (រួមទាំងការកែតម្រូវនូវភាពប្រែប្រួលនៃម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងដៃចង្កូត)។ ប្រសិនបើនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេគាត់មានការកំណត់បុគ្គលនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់។ ហើយនៅក្នុងរបៀបកីឡា E ក៏អាចបង្ហាញសាច់ដុំផងដែរ។ 194 "កម្លាំងសេះ" មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការជិះថាមវន្ត, កម្លាំងបង្វិល 400 Nm ជួយបានច្រើន។ ជាដំបូង ប្រអប់លេខអូតូប្រាំបួនល្បឿនថ្មី សង្កេតឃើញឥតខ្ចោះ ដោយស្តាប់ការបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែអ្នកបើកបរប្តូរប្រអប់លេខ ដោយប្រើទ្រនាប់ខាងក្រោយដៃចង្កូតក៏ដោយ។ ហើយឥឡូវនេះពាក្យពីរបីទៀតអំពីប្រព័ន្ធជំនួយ។

ជាការពិតវាគ្មានន័យទេក្នុងការរាយបញ្ជីពួកគេទាំងអស់។ ប៉ុន្តែវាមានតំលៃបញ្ជាក់ពីការត្រួតពិនិត្យរថយន្តឆ្លាតវៃការបញ្ជាចង្កូតសកម្មនិងហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្តអាចឈប់បានទាំងស្រុងនៅគ្រាដ៏សំខាន់ឬយ៉ាងហោចណាស់អាចកាត់បន្ថយផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចគ្នា។ តាមរយៈការមើលរថយន្តនៅខាងមុខគាត់មិនត្រឹមតែជួយខ្លួនឯងជាមួយបន្ទាត់ចំហៀងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែគាត់ក៏ដឹងពីរបៀបធ្វើតាមរថយន្តនៅខាងមុខដែរ។ សូម្បីតែវិសាលភាពដែលរថយន្តនៅលើផ្លូវហាយវេខ្លួនឯងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ (រហូតដល់ល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ច្បាស់ជាឈប់ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើចលនា។ នៅក្នុងភូមិតេស្តអ៊ីបានរកឃើញអ្នកថ្មើរជើងនៅផ្លូវបំបែក។ ប្រសិនបើម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបោះជំហាននៅលើផ្លូវហើយអ្នកបើកបរមិនមានប្រតិកម្មរថយន្តក៏ឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (រហូតដល់ល្បឿន ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងការគ្រប់គ្រងការជិះទូកដែលសកម្មដែលអាច "អាន" ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវសមនឹងទទួលបានការសរសើរពិសេស ។ ហើយដូច្នេះលៃតម្រូវល្បឿននៃការបើកបរដែលបានកំណត់ដោយខ្លួនឯង។ ជាការពិតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏ត្រូវការផងដែរដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបែបនេះដោយជោគជ័យ។ មួយនេះស្អាតណាស់នៅស្លូវេនី ឧទាហរណ៍ភស្តុតាងដ៏សាមញ្ញមួយនៃរឿងនេះគឺការថយចុះល្បឿននៅពីមុខផ្នែកផ្លូវហាយវេ។ ប្រព័ន្ធនេះនឹងបន្ថយល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែដោយសារគ្មានកាតដែលអាចដកចេញនូវការដាក់កម្រិតបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃផ្នែកបែបនេះប្រព័ន្ធនៅតែបន្តដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបពេក។ ហើយមានករណីស្រដៀងគ្នាជាច្រើន។ ខណៈពេលដែលអ្នកខ្លះយល់ថាវាមិនសំខាន់ក្នុងការបញ្ចប់ក្តារកំហិតវាមានន័យច្រើនចំពោះម៉ាស៊ីននិងកុំព្យូទ័រ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេជឿជាក់ថារថយន្តល្អនិងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ៗ នេះបើកបរបានល្អប្រសើរនៅលើផ្លូវបរទេស។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបានល្អប្រសើរនៅទីនេះប៉ុន្តែជាការពិតវានឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំទៀតដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយខ្លួនឯង។ រហូតមកដល់ពេលនោះអ្នកបើកបរនឹងក្លាយជាម្ចាស់រថយន្តហើយគាត់ពិតជាមិនអាក្រក់ទេនៅក្នុងរថយន្តអេឡិចត្រូនិកថ្មី។

Sebastian Plevnyak, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

រថយន្ត Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	49.590 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	76.985 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅពីរឆ្នាំលទ្ធភាពនៃការពន្យារការធានា។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	ចន្លោះសេវាកម្ម ២៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	3.500 €
ឥន្ធនៈ៖	4.628 €
សំបកកង់ (1)	2.260 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	29.756 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 57.874) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinal mounted at the front - bore and stroke 82 × 92,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.950 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 15,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 143 kW (194 hp) នៅម៉ោង 3.800 - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 10,4 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm នៅ 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - បន្ទាប់ពី 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយ ស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 9 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 5,350; II. 3,240 ម៉ោង; III. 2,250 ម៉ោង; IV. 1,640 ម៉ោង; v. 1,210; VI. 1,000; VII. ០.៨៦០; VIII. ០.៧២០; IX 0,860 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,720 - rims 0,600 J × 2,470 - សំបកកង់ 7,5 / 19–275 / 35 R 245 Y, ជួរវិល 40–19 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 240 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,3-3,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 112-102 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ឡាន - ទ្វារ 4, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, រន្ធខ្យល់, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ទ្រីមខ្យល់, ស្ថេរភាព - ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំ។ ត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.680 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.320 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.100 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.923 mm – ទទឹង 1.852 mm កញ្ចក់ 2.065 1.468 mm – កម្ពស់ 2.939 mm – wheelbase 1.619 mm – track front 1.619 mm – rear 11,6 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 900-1.160 mm ខាងក្រោយ 640-900 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.500 mm ខាងក្រោយ 1.490 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 920-1.020 mm ខាងក្រោយ 910 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510-560 mm កៅអីខាងក្រោយ 480 mm - trunk 540 l - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 50 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៦% / សំបកកង់៖ រថយន្ត Goodyear Eagle F56 1 / 275-35 / 245 R 40 Y / Odometer ស្ថានភាព៖ ៩.៩០៥ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,2 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	58,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	35,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• E ថ្មី​នេះ​គឺ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ទំនើប​ដែល​មិន​អាច​បន្ទោស​បាន​អ្វី​ទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងធ្វើឱ្យអ្នកចូលចិត្ត Mercedes ចាប់អារម្មណ៍បំផុត។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ការងាររបស់អ្នករចនារបស់យើងត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អប៉ុន្តែ Mercedes ក៏ដូចគ្នាដែរ។
  
  
  ស្រដៀងគ្នាពេក។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ផ្ទៃតាប្លូឌីជីថលពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលអាចរក្សាអ្នកបើកបរនៅខាងក្នុង
  
  
  គ្មានអ្វីចាប់អារម្មណ៍ផ្សេងទៀតទេ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  តំបន់ដែលយើងមិនអាចបន្ទោសអ៊ីថ្មី

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ថ្វីត្បិតតែ E ជារថយន្តទេសចរណ៍ខ្នាតធំក៏ដោយ វាពិតជាគួរឲ្យសរសើរមិនខ្លាចការកាច់ជ្រុងលឿននោះទេ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន ២ លីត្រនៅផ្នែកខាងលើ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  អ៊ីថ្មីមិនត្រឹមតែត្រួតពិនិត្យយានយន្តនិងអ្នកថ្មើរជើងនៅលើដងផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកត់សំគាល់ពួកគេនៅពេលឆ្លងកាត់ផងដែរ។
  
  
  ហើយព្រមានអ្នកបើកបរអំពីពួកគេ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ថ្វីត្បិតតែវាជាផ្នែកមួយដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតក៏ដោយក៏វាខ្ពស់ជាងមធ្យមដែរទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីននិងដំណើរការស្ងាត់

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ប្រព័ន្ធជំនួយ

អេក្រង់កម្មវិធីបញ្ជានិងរង្វាស់ឌីជីថល

ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយម៉ូដែលផ្ទះផ្សេងទៀត

(ក៏) សសរខាងមុខក្រាស់

ចលនាតាមបណ្តោយនៃកៅអីអ្នកបើកបរ