KTM EXC / SX ម៉ូដែលឆ្នាំ ២០០៨

ដើម្បីចងចាំការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរី EXC ដែលគ្របដណ្តប់លើពិភពលោកអេនឌូរ៉ូមិនចាំបាច់មើលទៅក្រោយទេ។ វាគឺជាឆ្នាំ ១៩៩៩ នៅពេលដែលខេធីធីធីបានណែនាំឧបករណ៍ថ្មីមួយសម្រាប់កង់ប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូនិងម៉ូតូប្រណាំងជាមួយហ៊ូសបឺកដែលទើបទិញ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកដែលចូលចិត្តកីឡាប្រដាល់គ្រប់រូបដឹងពីរឿងជោគជ័យពណ៌ទឹកក្រូច។

ប៉ុន្តែពេលវេលាកំពុងផ្លាស់ប្តូរហើយជាមួយពួកគេ (ជាពិសេស) តម្រូវការបរិស្ថាន។ អង្គភាពចាស់និងបានព្យាយាមត្រូវនិយាយលាហើយ XC4 ថ្មីឥឡូវនេះត្រូវនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៣ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សងដែលមានឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករផងដែរ។

បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរស៊េរីម៉ូតូឌុបចុងក្រោយនិងម៉ាស៊ីនថ្មីសម្រាប់ម៉ូឌែលអេសអេចអេហ្វដែលមានកាំភ្លោះពីរខាងលើសំណួរទូទៅគឺថាតើខេធីអឹមធីអាចដាក់បំពង់ផ្សែងស្ងាត់និងឧបករណ៍អេនឌូរ៉ូដែលចាំបាច់ (ភ្លើងខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ។ ក្រុមម៉ូតូឌុបដែលមានស្រាប់, ម៉ែត្រ ... ) ប៉ុន្តែនោះមិនបានកើតឡើងទេ។

ម៉ូដែល motocross និង enduro ឥឡូវនេះពិតជាចែករំលែកស៊ុម គ្រឿងបន្លាស់ប្លាស្ទិក និង swingarm ហើយនោះជាវា។ ម៉ាស៊ីន​ឥឡូវ​នេះ​មាន​តែ​ពីរ​ទំហំ​ប៉ុណ្ណោះ​គឺ 449 cc ។ CM ជាមួយ bore and stroke 3×63mm និង 4cc ។ សូមមើលពី 95 × 510 ម។ ទាំងពីរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអភិវឌ្ឍសម្រាប់តែតម្រូវការរបស់អ្នកជិះកង់ Enduro ប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្បាលអង្គភាពថ្មីនេះមានកាំម៉ាហ្វ័រតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលមានសន្ទះទីតានីញ៉ូមចំនួន ៤ ដែលនីមួយៗជួយកាត់បន្ថយភាពឈ្លានពានដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ូតូឌុប។ ក្បាលស៊ីឡាំងខ្លួនវាក៏មានផ្នែកកាត់ថ្មីមួយដែលអាចចូលដំណើរការបានលឿននិងងាយស្រួលក្នុងការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក។ វាក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងអ័ក្សសំខាន់ប្រេងរំអិលនិងការបញ្ជូន។ អ័ក្សគឺធ្ងន់ជាងមុនដោយសារតែត្រូវការការក្តាប់កង់ខាងក្រោយបានល្អជាងមុន (និចលភាព) ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានភ្លេចអំពីការលួងលោមទេហើយបានបន្ថែមប្រដាប់ទប់ដែលមានទម្ងន់ស្រាលដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។ ប្រេងសម្រាប់ប្រអប់លេខនិងស៊ីឡាំងគឺដូចគ្នាប៉ុន្តែនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះពីរដាច់ដោយឡែកនិងម៉ាស៊ីនបូម ៣ ថែរក្សាលំហូរ។ ប្រអប់លេខគឺជាអេនឌូរ៉ូប្រាំមួយល្បឿនធម្មតា។ ឧបករណ៍នេះបានក្លាយជាស្រាលជាងកន្លះគីឡូក្រាម។

ការច្នៃប្រឌិតថ្មីផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ូឌែលអ៊ែនឌូរ៉ូដែលមានបួនស្តុងគឺ៖ ធុងខ្យល់ធំជាងមុនដែលអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសតម្រងខ្យល់ (ទួរអ៊ែរតាមស្តង់ដារ) ដោយមិនប្រើឧបករណ៍ដែលជាធុងប្រេងថ្មីសម្រាប់ការអូសទាញបានល្អ។ ជង្គង់និងគម្របឥន្ទ្រីបាយ័ន (មានលើម៉ូឌែលអេសអេច) កញ្ចក់ខាងមុខដែលមានចង្កៀងមុខស្រាលជាងធន់នឹងការប៉ះទង្គិចនិងការប៉ះទង្គិចនិងស្របតាមគោលការណ៍ណែនាំនៃការរចនាផ្ទះកញ្ចក់ខាងក្រោយនិងបន្ទះចំហៀងត្រូវបានយកគំរូតាមម៉ូដែលអេសអេចឆ្នាំមុន (LEDs) តូចជាងមុនម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្មីនិងចំហៀងដែលមានក្រាហ្វិចក្រឡោតគឺស្រាលជាងមុនប្រព័ន្ធផ្សងស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៣ មានការរចនាទំនើបជាងជំហានចំហៀងគឺថ្មីត្រជាក់មានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុនហើយដូច្នេះមានទំងន់ស្រាលជាងមុនឌីស EXCEL មាន ស្រាលជាងមុន

ថ្មីមួយទៀតគឺរន្ធខាងក្រោយ PDS ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរ ១០ មិល្លីម៉ែត្រនិងខ្សែកោងសើមដែលមានការរីកចម្រើន។ ប្រដាប់អូសដែលនៅពេលរួមបញ្ចូលជាមួយស៊ុមបំពង់រាងពងក្រពើផ្តល់នូវភាពរឹងនិងភាពបត់បែនដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យការងារកាន់តែងាយស្រួល។ ដូច្នេះម៉ូតូ "ដកដង្ហើម" ជាមួយអ្នកបើកបរនិងដី។

ស៊ីស៊ីអេហ្វ -២៥០ សេសេក៏បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរខ្លះៗនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងនិងខ្សែកោងបញ្ឆេះផងដែរដូច្នេះការឆ្លើយតបរបស់វានៅល្បឿនទាបឥឡូវនេះគឺល្អជាង។

អ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរបានឆ្លងកាត់ការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួច។ ស្តុងនៅក្នុងម៉ូឌែល EXC និង SX 125 គឺថ្មីរន្ធស្រូបត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ថាមពលកាន់តែទាបហើយម៉ាស៊ីនពីរហ្វារក៏មានខ្សែកោងបញ្ឆេះពីរសម្រាប់ស្ថានភាពបើកបរផ្សេងៗគ្នា។ ភាពថ្មីថ្មោងដ៏ធំមួយនៅក្នុងអេចស៊ីស៊ី ៣០០ គឺជាម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិកស្តង់ដារ (ស្រេចចិត្តលើអេចស៊ីស៊ី ២៥០) ស៊ីឡាំងថ្មីស្រាលជាងមុន ១,៥ គីឡូក្រាម។

កត់សម្គាល់ការក្តាប់កាន់តែខ្លាំងលើអេសអេចអេហ្វ ៤៥០ (លំហូរប្រេងល្អជាង) ។ នៅក្នុងវិស័យនេះការបង្កើតថ្មីបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អ។ យើងត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសជាមួយអេចស៊ីស៊ី-អរ ៤៥០ ដែលល្អជាងថ្នាក់របស់វា (ហើយនេះមិនអាក្រក់ទេ) ។ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរកាន់តែមានភាពងាយស្រួលជាងនេះទៅទៀតយើងមិនអាចជួយសរសើរម៉ាស៊ីនដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអេនឌូរ៉ូ។ វាមិនអស់ថាមពលទេមិននៅខាងក្រោមឬនៅពេលរុញហើយក្នុងពេលតែមួយវាដំណើរការជាមួយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលការឡើងចំណោតចោតនិងថ្មមិនធុញទ្រាន់ទេ។

ergonomics គឺល្អឥតខ្ចោះហើយធុងប្រេងថ្មីមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយម៉ូតូឡើយ។ ហ្វ្រាំងដំណើរការបានល្អពួកគេនៅតែល្អបំផុតទាក់ទងនឹងថាមពលហើយការវិវត្តមានអារម្មណ៍នៅក្នុងការព្យួរ។ មានតែច្រមុះបន្តិចបន្តួចពីការកោង (គួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនៅក្នុងការសាកល្បងផ្លូវបិទផ្លូវ) និងការព្យួរដែលរារាំងអ្នកបើកបរមិនឱ្យបើកផ្លូវពេលបើកពេញបានបំបែក KTM នេះពីភាពល្អឥតខ្ចោះ។

KTM នៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការរង្គោះរង្គើនៅលើផ្លូវរដិបរដុបក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ហើយផ្នែកខាងក្រោយលោតខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលភីឌីអេសដំណើរការបានល្អជាងប្រព័ន្ធស៊ីឡាំងបុរាណក្នុងករណីខ្លះ (ជាពិសេសនៅលើដីខ្សាច់និងផ្ទៃរាបស្មើ) ។ យើងក៏រកឃើញដំណោះស្រាយល្អ ៗ ដែលក្នុងស្មារតីនៃភាពតូចតាចបំពេញបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវបេសកកម្មនៃការប្រកួតប្រជែងអេនឌូរ៉ូ។ វិធីនេះអ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញសារឥតបានការឧបករណ៍ប្តូរដ៏ធំឬឧបករណ៍ងាយខូចនៅលើវាបានទេ។ ខ្ញុំសូមកោតសរសើររបារ Renthal ដែលមានភាពជាប់លាប់ដោយគ្មានរបារឈើឆ្កាងនិងរបាររឹងដែលមិនបែកទោះបីមានភាពរអាក់រអួលនិងការបោះជំហានរបស់យើងក៏ដោយ។

បងប្រុសធំដែលមានឈ្មោះថា EXC-R 530 ពិបាកបើកបរបន្តិចហើយត្រូវការអ្នកបើកបរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អដែលភាគច្រើនដោយសារតែនិចលភាពកាន់តែច្រើននៃម៉ាស់បង្វិល។ វឌ្នភាពក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរជាមួយអេចស៊ីស៊ីអេហ្វ ២៥០ ដែលបន្ថែមលើស៊ុមតួប្លាស្ទិចនិងការព្យួរបានទទួលនូវភាពបត់បែននិងវិសាលភាពម៉ាស៊ីនដែលអាចពង្រីកបាន។

រឿងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងពិសេសមួយគឺ EXC 300 E ពោលគឺ ពីរជាន់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី។ KTM នៅតែជឿជាក់លើ និងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនពីរជាន់ (ពួកវាក៏ត្រូវនឹងស្តង់ដារ EURO III ផងដែរ) ដែលនឹងទាក់ទាញបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះស្ម័គ្រដែលផ្តល់តម្លៃលើតម្លៃសមរម្យ និងការថែទាំតិច ក៏ដូចជាក្រុមជ្រុលនិយមទាំងអស់ដែលត្រូវការឡើងទិសដៅដែលមិនអាចទៅរួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែជាមួយ បន្ទុកអប្បបរមា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល។ នៅទីនេះ KTM មានក្ដារលាយដ៏សំបូរបែប ដែលអ្នកអាចជ្រើសរើសបានតាមចិត្ត ហើយអ្នកមិនអាចខកខានវាបានឡើយ។ ក្នុងចំណោម EXCs ដែលមានម៉ាស៊ីន 200, 250 និង 300cc មានបីរយនាក់ដែលចូលចិត្តជាងគេ។

ទីបំផុតពាក្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយពីគ្រួសារម៉ូឌែលត្រកូល SX ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយខេធីធីកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនពីរហ្វាមិនមែនជារឿងអតីតកាលនោះទេដែលនេះជាមូលហេតុដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវការនូវម៉ាស៊ីនពីរស៊ីស៊ី ១៤៤ ស៊ីស៊ី។ សូមមើល (អេសអេស ១៤៤) ដែលនឹងព្យាយាមប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ២៥០ សេសេ។ ប្រទេសខ្លះ។ វាគឺជាអង្គភាពធំជាងដែលមានបរិមាណ ១២៥ ម៉ែត្រគូបដែលពិតជាមានតម្រូវការក្នុងការបើកបរតិចជាងអេសអេស ១២៥ ប៉ុន្តែវាមិនមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន ៤ ស្ត្រូសនៅក្នុងផ្ទះតែមួយ។

យើងថែមទាំងឆ្ងល់ថាតើអ្នកប្រណាំងស្ម័គ្រចិត្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំណុះ ២៥០ សេសេអាចធ្វើវាបានទេ? សូមមើលជែងម៉ាស៊ីនបួនស្តុងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នាប៉ុន្តែមានសេះតិចជាង? ប្រហែលជា​មិន។ សុំទោស។ ប៉ុន្តែដោយសារពាក្យចចាមអារាមរីករាលដាលនៃការវិលត្រឡប់នៃម៉ាស៊ីនពីរស្តុង (១២៥ សេសេ) ទៅជើងឯកពិភពលោក (MX250 class) នៅតែមានក្តីសង្ឃឹមជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូតូប្រណាំងនិងយុវជនដែលចង់ប្រណាំង។ ម្យ៉ាងទៀតដោយសារខេធីអឹមធីដែលយល់ច្បាស់អំពីសារៈសំខាន់នៃកូនចៅបានយ៉ាងល្អ។ ជាចុងក្រោយសម្រាប់មនុស្សវ័យក្មេងអេសអេស ៥០, ៦៥ និង ៨៥ របស់ពួកគេគឺជារថយន្តប្រណាំងពិតៗដែលចម្លងពីរថយន្តប្រណាំងធំ ៗ ទាំងនេះ។

KTM 450 EXC-R

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.500 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៤៤៩, ៣ ស។ ម ៣, ប្រអប់លេខ ៦, កាបោទ័រ។

ស៊ុម, ការព្យួរ: បំពង់រាងពងក្រពើ Cro-Moly, ប្រដាប់បញ្ជូលអាលុយមីញ៉ូម, សមខាងមុខ ៤៨ ម។ ម, សន្ទះខាងក្រោយលៃតម្រូវបានតែមួយ។

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតនៃរំកិលខាងមុខ ២៦០ មម, ខាងក្រោយ ២២០ ម។

រទេះរុញ: 1.481 មម

ធុងប្រេង៖ 9 l ។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 925 មម

ទំងន់: ១១៣.៩ គីឡូក្រាមគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ

អាហារ​ពេលល្ងាច: 8.500 អឺរ៉ូ

អ្នកទំនាក់ទំនង៖ www.hmc-habat.si, www.axle.si

សរសើរនិងរិះគន់ (ជារឿងធម្មតាចំពោះគ្រប់ម៉ូឌែល)

+ ម៉ាស៊ីន (៤៥០, ៣០០ អ៊ី)

+ ergonomics

+ ការផលិតនិងសមាសធាតុដែលមានគុណភាពខ្ពស់

+ ការចូលប្រើតម្រងខ្យល់ការថែទាំងាយស្រួល

+ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ (ការពារប្លាស្ទិកល្អផង)

+ ផ្នែកប្លាស្ទិចដែលមានគុណភាព

+ គម្របធុងឧស្ម័ន

+ ការច្នៃប្រឌិតរចនា

- បារម្ភក្នុងល្បឿនលឿនជាងការប៉ះទង្គិច

- មិនមានការការពារប្រអប់ស្ដង់ដារ

- ច្របាច់ច្រមុះចេញពីក្រោមពត់ (ម៉ូដែល EXC)

Peter Kavcic, រូបថត៖ Herwig Poiker ក្នុង Harry Freeman

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € 8.500

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 8.500 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៤៤៩.៣ ស។ ម ៣, ប្រអប់លេខ ៦, កាបោទ័រ។

  ស៊ុម៖ បំពង់រាងពងក្រពើ Cro-Moly, ប្រដាប់បញ្ជូលអាលុយមីញ៉ូម, សមខាងមុខ ៤៨ ម។ ម, សន្ទះខាងក្រោយលៃតម្រូវបានតែមួយ។

  ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតនៃរំកិលខាងមុខ ២៦០ មម, ខាងក្រោយ ២២០ ម។

  ធុងប្រេង៖ 9 l ។

  រទេះរុញ: 1.481 មម

  ទំងន់: ១១៣.៩ គីឡូក្រាមដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ