Dual Clutch Transmission - តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកបរចូលចិត្តវា?
មាតិកា
ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរមានក្ដាប់ពីរ។ វាមិនបង្ហាញអ្វីទាំងអស់។ ការដំឡើងក្ដាប់ពីរនៅខាងក្នុងប្រអប់លេខលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនៃការរចនាមេកានិចនិងស្វ័យប្រវត្តិ។ យើងអាចនិយាយបានថានេះគឺជាដំណោះស្រាយពីរក្នុងមួយ។ ហេតុអ្វីបានជានេះជាជម្រើសទូទៅកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងរថយន្ត? ស្វែងយល់បន្ថែមអំពី Dual Clutch Transmission និងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការ!
តើការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរដោះស្រាយតម្រូវការអ្វីខ្លះ?
ការរចនានេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលគេស្គាល់ពីដំណោះស្រាយពីមុន។ វិធីប្រពៃណីដើម្បីប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតែងតែជាការបញ្ជូនដោយដៃ។ វាប្រើក្ដាប់តែមួយដែលភ្ជាប់ដ្រាយ និងបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិនៃដំណោះស្រាយបែបនេះគឺភាពអសកម្មបណ្តោះអាសន្ននិងការបាត់បង់ថាមពល។ ម៉ាស៊ីននៅតែបន្តដំណើរការ ប៉ុន្តែថាមពលដែលបានបង្កើតត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ ដោយសារប្រព័ន្ធត្រូវបានបិទ។ អ្នកបើកបរមិនអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខបានទេ ប្រសិនបើមិនមានការបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលជុំគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។
ប្រអប់លេខពីរល្បឿនជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការខ្វះខាតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការប្តូរដោយដៃ ដំណើរការប្តូរត្រូវបានសម្រួល ដោយជំនួសវាដោយវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។ ប្រអប់លេខទាំងនេះមិនបិទដ្រាយទេ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលដំណើរការនៅក្នុងពួកវាខ្ជះខ្ជាយថាមពល និងបណ្តាលឱ្យខាតបង់។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯងក៏មិនលឿនពេកដែរ ហើយអាចចំណាយពេលយូរ។ ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថាដំណោះស្រាយថ្មីមួយនឹងលេចឡើងនៅលើផ្តេក ហើយនោះនឹងជាប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ។
ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ - តើពួកគេបានដោះស្រាយបញ្ហានៃដំណោះស្រាយពីមុនដោយរបៀបណា?
អ្នករចនាត្រូវលុបបំបាត់ការខ្វះខាតពីរ - បិទដ្រាយវ៍និងបាត់បង់កម្លាំងបង្វិល។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើក្ដាប់ពីរ។ ហេតុអ្វីបានជាការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរគឺជាគំនិតល្អ? ក្ដាប់នីមួយៗទទួលខុសត្រូវចំពោះសមាមាត្រប្រអប់លេខខុសៗគ្នា។ ទីមួយគឺសម្រាប់ប្រអប់លេខសេស ហើយទីពីរគឺសម្រាប់ឧបករណ៍គូ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរនេះ អ្នកទំនងជាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រអប់លេខដំបូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះក្ដាប់ទីពីរបានភ្ជាប់ឧបករណ៍បន្ទាប់រួចហើយដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខភ្លាមៗ (រហូតដល់ 500 មីលីវិនាទី) ។ ដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានកំណត់ចំពោះការរួមបញ្ចូលក្ដាប់ជាក់លាក់មួយ។
ប្រអប់លេខពីរល្បឿន - តើវាមានកំណែអ្វីខ្លះ?
នៅឆ្នាំ 2003 រថយន្តមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរក្ដាប់ជាស្តង់ដារ។ វាជារថយន្ត VW Golf V ដែលមានម៉ាស៊ីន 3.2 លីត្រ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខ DSG ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើទីផ្សារ ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលកំពុងរីកចម្រើន។ សព្វថ្ងៃនេះពួកគេជាច្រើនមានការរចនា "របស់ពួកគេ" ដែលត្រូវបានដាក់ស្លាកដោយឈ្មោះផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ។ ខាងក្រោមគឺជាការពេញនិយមបំផុត៖
- VAG (VW, Skoda, កៅអី) - DSG;
- រថយន្ត Audi - S-Tronik;
- BMW - DKP;
- ក្រុមហ៊ុន Fiat - DDCT;
- ក្រុមហ៊ុន Ford - PowerShift;
- ហុងដា - NGT;
- ក្រុមហ៊ុន Hyundai - DKP;
- Mercedes - 7G-DCT
- ក្រុមហ៊ុន Renault - EDC;
- វ៉ុលវ៉ូ - PowerShift ។
តើអ្វីទៅជាគុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ?
ការបង្កើតថ្មីដោយយុត្តិធម៌នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលអាចមើលឃើញជាពិសេសនៅពេលបើកបរ។ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងវិជ្ជមាននៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីររួមមាន:
- ការលុបបំបាត់បាតុភូតនៃការបាត់បង់ថាមពល - ប្រអប់លេខនេះផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខស្ទើរតែភ្លាមៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមិនមានការប្រែប្រួលរវាងសមាមាត្រឧបករណ៍នីមួយៗ។ ពេលវេលាដំណើរការដោយគ្មានកម្លាំងបង្វិលគឺ 10 មិល្លីវិនាទី;
- ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការជិះរលូន - ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរទំនើប "កុំគិតអំពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងស្ថានភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នេះបង្កើនភាពរលូននៃការបើកបរ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង។
- កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ - ការបញ្ជូនទាំងនេះ (លើកលែងតែរបៀបកីឡា) ការប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលវេលាល្អបំផុត និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបអាចសម្រេចបាន។
គុណវិបត្តិនៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ - តើមានទេ?
ដំណោះស្រាយថ្មីនេះគឺជាការប្រឌិតដ៏មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែពិតណាស់ វាមិនមែនគ្មានគុណវិបត្តិទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែននិយាយអំពីបញ្ហាការរចនាមួយចំនួនដែលបណ្តាលមកពីកំហុសផ្នែកវិស្វកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីការពាក់សមាសធាតុធម្មតា។ នៅក្នុងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ គន្លឹះក្នុងការបើកបរដោយគ្មានបញ្ហាគឺការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាប្រចាំ ដែលវាមិនថោកទេ។ នេះគួរតែត្រូវបានធ្វើរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រឬតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត (ប្រសិនបើខុសគ្នា) ។ សេវាកម្មបែបនេះគឺមានភាពស្វាហាប់ ហើយមានតម្លៃប្រហែល€ 100 ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។
ផលវិបាកនៃប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ - ការចំណាយខ្ពស់។
ការមានសមាសធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រអប់ក៏មានន័យថាមានតម្លៃខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលបំបែក។ flywheel ម៉ាស់ពីរ និងក្ដាប់ពីរមានន័យថាវិក័យប័ត្រជាច្រើនពាន់ zł នៅពេលជំនួស។ ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រើប្រាស់បានយូរ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ខុស និងការថែទាំដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់អាចបណ្តាលឱ្យវាបរាជ័យ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបើកបររថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ?
នៅពេលផ្លាស់ប្តូររថយន្តពីការបញ្ជូនដោយដៃបែបប្រពៃណីទៅជាការបញ្ជូន DSG ឬ EDC បញ្ហាជិះអាចកើតឡើងដំបូង។ យើងមិននិយាយអំពីការជាន់ឈ្នាន់ហ្រ្វាំងទាំងស្រុងតែម្តង ហើយដោយច្រឡំទេ ដោយគិតថាវាជាក្ដាប់។ វាគឺអំពីការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ អ្វីដែលត្រូវជៀសវាងពេលបើកបរ
- កុំរក្សាជើងរបស់អ្នកនៅលើហ្វ្រាំង និងឈ្នាន់ឧស្ម័នក្នុងពេលតែមួយ។
- កំណត់ទីតាំង R បន្ទាប់ពីរថយន្តឈប់ទាំងស្រុង (ជាសំណាងល្អ វាមិនអាចធ្វើបានក្នុងប្រអប់ដែលមាននិយតករអេឡិចត្រូនិកទេ)។
- ធ្វើតាមការណែនាំនៅលើអេក្រង់។ ប្រសិនបើសារជូនដំណឹងអ្នកអំពីសេវាកម្ម សូមចូលទៅកាន់វា។
- កុំប្រើរបៀប N ជា "ការសម្រាក" ដ៏ពេញនិយម។ កុំបើកវាពេលជិតភ្លើងស្តុប ឬពេលចុះពីលើភ្នំ។
- បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនតែក្នុងទីតាំង P. បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ាស៊ីននឹងបន្តដំណើរការ ទោះបីជាសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។
- ប្រសិនបើអ្នកបើកទីតាំង N ដោយចៃដន្យ ពេលកំពុងបើកបរ កុំប្តូរទៅរបៀប D ភ្លាមៗ។ រង់ចាំរហូតដល់ម៉ាស៊ីនឈប់។
ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរគឺធំសម្បើមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធាតុនៃប្រអប់បែបនេះគឺស្មុគស្មាញហើយប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវកាត់បន្ថយភាពធន់របស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ សូមព្យាបាលវាដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត និងអ្នកដែលយល់ពីប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំរបស់វា។ ចងចាំផងដែរថាអ្នកមិនគួរត្រូវបានយកទៅឆ្ងាយជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប - ប្រអប់លេខបែបនេះជាធម្មតាមានរឹមតូចមួយសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលបន្ថែម។
