ជួសជុលម៉ាស៊ីន។ ពេលណា ហេតុអ្វី និងរបៀប
មាតិកា
គ្មានអ្វីនៅលើលោកនេះស្ថិតស្ថេររហូតនោះទេ។ នេះពិតជាអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ធនធានរបស់វាអាចមានរយៈពេលយូរ ប៉ុន្តែមិនមានកំណត់ទេ។ អង្គភាពថាមពលត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកយ៉ាងសំខាន់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដូច្នេះទោះបីជាមានអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះវាក៏ដោយ មិនយូរមិនឆាប់ វានឹងមកជាពេលដែលវាមិនអាចធ្វើទៅបានដោយមិនមានការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរទៀតទេ។ ការជួសជុលម៉ូទ័រគឺជាការងារដ៏ស្មុគស្មាញ និងចំណាយពេលវេលាដែលមានតែអ្នកឯកទេសដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលប៉ុណ្ណោះអាចធ្វើបាន។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍និងឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានទាមទារ។ ការប៉ុនប៉ងនៃការជ្រៀតជ្រែកដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នឹងទំនងជាធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ និងនាំឱ្យមានការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែម។
អ្វីដែលនាំឱ្យមានការថយចុះអាយុកាលម៉ាស៊ីន
ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ និងការធ្វេសប្រហែសនៃអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត ពន្លឿនការពាក់របស់អង្គភាព ហើយនាំវាឱ្យខិតទៅជិតការរុះរើ។
ក្នុងចំណោមកត្តាអវិជ្ជមានដែលរួមចំណែកដល់ការពាក់ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន និងការជួបប្រជុំគ្នា អាចត្រូវបានសម្គាល់ដូចខាងក្រោម។
- ការមិនគោរពតាមភាពញឹកញាប់នៃការជំនួសប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន និងតម្រងប្រេង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនជួយកាត់បន្ថយការបាក់បែកនៃផ្នែកដែលមានអន្តរកម្មអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ប្រេងដែលចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលជួយកម្ចាត់កំដៅលើស និងជួយជៀសវាងការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រ។ នេះក៏យកផលិតផលកកិត និងកំទេចកំទីចេញពីចន្លោះរវាងផ្នែកត្រដុសផងដែរ។
- យូរៗទៅ លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយវាក្លាយទៅជាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំពេញមុខងាររបស់វាទាំងស្រុង។ ដូច្នេះហើយ ត្រូវតែជំនួសឱ្យទាន់ពេលវេលានៅចន្លោះពេលដែលបានណែនាំ។ ការជំនួសទៀងទាត់ជួយសម្អាតប្រេង និងជៀសវាងការចូលនៃភាគល្អិតបរទេសចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ផ្នែកត្រដុសលឿន។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនសមរម្យ ឬប្រេងរំអិលដែលមានតំលៃថោកប្រកបដោយគុណភាពគួរឱ្យសង្ស័យ។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានលក្ខណៈជាក់លាក់របស់វា ហើយទាមទារលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ដំណើរការធម្មតារបស់វា។ ការប្រើប្រាស់ទឹករំអិលដែលមិនសមស្រប ឬមានគុណភាពទាប ប្រហែលជាមិនផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយក្នុងករណីខ្លះ ថែមទាំងនាំទៅរកផលវិបាកអវិជ្ជមានទៀតផង។
- ចុះក្រោម។
- ការបំពានលើកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុវត្តការងារប្រចាំថ្ងៃ។ ការថែទាំទាន់ពេលវេលានៅក្នុងករណីជាច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់បញ្ហាមុនពេលពួកគេនាំឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។
- ស្ទីលបើកបរយ៉ាងឆេវឆាវ ប្រតិបត្តិការញឹកញាប់របស់ម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿន ចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឈប់នៅភ្លើងស្តុប។
- ដោយសារតែការកើនឡើង viscosity នៃប្រេង គ្រឿងម៉ាស៊ីនអាចជួបប្រទះនឹងការអត់ឃ្លានប្រេងក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងញឹកញាប់ នោះវានឹងប៉ះពាល់ដល់ធនធានម៉ាស៊ីនផងដែរ។
- ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ ឥន្ធនៈមិនល្អរួមចំណែកដល់ការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដែលនៅទីបំផុតអាចនាំឱ្យមានការប្រកាច់ពីស្តុង។ ក្នុងករណីនេះ ផ្នែកផ្លាស្ទិច និងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូក៏អស់កំលាំងផងដែរ។
- ការមិនអើពើនឹងសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព។
ប្រសិនបើមានរោគសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែអ្នកកំពុងពន្យារពេលដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានោះ បញ្ហាតូចមួយអាចវិវត្តទៅជាបញ្ហាធំមួយ។
ប៊ូហ្ស៊ីដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ ការកំណត់ពេលវេលាមិនត្រឹមត្រូវ និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលមានកំហុសក៏រួមចំណែកដល់ការខូចម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់ខែផងដែរ។
រោគសញ្ញាអ្វីនឹងប្រាប់អ្នកថា ការរុះរើម៉ាស៊ីនគឺនៅជិតជ្រុង
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាម៉ាស៊ីននៃឡានទំនើបដោយគ្មានការជួសជុលធំ ៗ បម្រើជាមធ្យម 200-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលមិនសូវជាញឹកញាប់ - រហូតដល់ 500 ពាន់។ គ្រឿងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពល្អខ្លះអាចប្រើប្រាស់បានពី 600-700 ពាន់ ហើយជួនកាលក៏យូរជាងនេះ។
សញ្ញាមួយចំនួននៅក្នុងឥរិយាបទរបស់ម៉ូទ័រអាចបង្ហាញថាពេលវេលាមិនល្អកំពុងខិតជិតនៅពេលដែលការរុះរើនឹងក្លាយទៅជាតម្រូវការបន្ទាន់។
- ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នូវចំណង់អាហាររបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រេងរំអិល។ ប្រសិនបើអ្នកឥឡូវនេះ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីន នោះវាមានប្រូបាបខ្ពស់ដែលអង្គភាពថាមពលត្រូវជួសជុល។ ហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលក៏អាចជាការលេចធ្លាយប្រេង ការផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះមានកំហុស និង
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
- ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពលឯកតា។
- កាត់បន្ថយការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។
- បញ្ហាថេរជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
- ម៉ូទ័រឡើងកំដៅខ្លាំង។
- ការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព ការបំផ្ទុះបីដង ការបំផ្ទុះ ការគោះ និងសំឡេងខាងក្រៅជាក់ស្តែងផ្សេងទៀត។
- ការទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ។
- ផ្សែងហុយ។
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនក្តៅ វាជារឿងធម្មតាទេដែលចំហាយពណ៌សចេញពីបំពង់ផ្សែងនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាប ឬសំណើមខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្សែងពណ៌សចេញពីម៉ាស៊ីនក្តៅ បង្ហាញថាការរបឆាមងនឹងកមនកបានចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ មូលហេតុអាចជា gasket ខូច ឬបែកក្បាលស៊ីឡាំង។
ផ្សែងខ្មៅបង្ហាញពីការឆេះមិនពេញលេញនៃល្បាយ និងការបង្កើតកំណក ដែលមានន័យថាមានបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ ឬបញ្ឆេះ។ ផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែងបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃប្រេង និងបញ្ហាដែលអាចកើតមានជាមួយនឹងដំបងតភ្ជាប់ និងក្រុមស្តុង។ សញ្ញាមួយក្នុងចំណោមសញ្ញាខាងលើមិនមែនជាហេតុផលដើម្បីចាប់ផ្តើមជួសជុលម៉ាស៊ីនធំនោះទេ។
ប្រហែលជាបញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយគ្មាន "ដើមទុន" ដែលមានតម្លៃថ្លៃនិងមានបញ្ហា។ ប៉ុន្តែវត្តមាននៃរោគសញ្ញាប្រកាសអាសន្នជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយបង្ហាញថា វាដល់ពេលត្រូវបញ្ជូនម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំហើយ។ ជាដំបូងត្រូវប្រាកដថា ដំណើរការខុសប្រក្រតី មិនបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងទៀតទេ បើមិនដូច្នេះទេ ការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរអាចនឹងគ្មានប្រយោជន៍។
តើការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនមានអ្វីខ្លះ?
ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្តារដំណើរការដើមនៃអង្គភាពថាមពលទៅកម្រិតអតិបរមាដែលអាចសម្រេចបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរុះរើមិនគួរត្រូវបានច្រឡំជាមួយនឹងក្បាលសំពីងសំពោងនោះទេ នៅពេលដែលអង្គភាពត្រូវបានរុះរើ ត្រួតពិនិត្យ និងទប់ស្កាត់ ហើយផ្នែកខ្លះនៃបញ្ហាភាគច្រើនត្រូវបានជំនួស។ "Kapitalka" គឺជាជួរទាំងមូលនៃការងារជួសជុលដែលផ្តល់នូវការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យហ្មត់ចត់និងការជំនួសផ្នែកមួយចំនួនធំ។
ការជួសជុលត្រូវការម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលមានជំនាញខ្ពស់ ហើយជាធម្មតាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ អ្នកប្រហែលជាអាចស្វែងរកជម្រើសថោកជាង ប៉ុន្តែគុណភាពនៃការងារនៅក្នុងករណីបែបនេះអាចនឹងមានការសង្ស័យ។ វាអាចទៅរួចដែលថាលុយជាច្រើននឹងត្រូវបោះចោលទៅខ្យល់។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកត្រូវការ "ដើមទុន" អ្នកត្រូវតែធ្វើការជ្រើសរើសដ៏លំបាកមួយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយជាមុនថាតើការកែលម្អនឹងត្រូវចំណាយអស់ប៉ុន្មាននោះទេ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃអង្គភាព និងលើផ្នែកណាដែលនឹងត្រូវជំនួស។ "Kapitalka" ចាប់ផ្តើមដោយការរុះរើ និងរុះរើម៉ាស៊ីន។ អង្គភាពនេះត្រូវបានសម្អាតពីប្រេង សារធាតុផ្សាភ្ជាប់ កំណក និងប្រាក់បញ្ញើផ្សេងទៀត ដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ បន្ទាប់មកការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់ត្រូវបានអនុវត្តការដោះស្រាយបញ្ហាការវាស់វែងចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើង។
ការបោសសំអាតរវាង piston និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 0,15 ម។ បើមិនដូច្នោះទេ ស៊ីឡាំងដែកត្រូវបានអផ្សុក ហើយជញ្ជាំងត្រូវបានប៉ូលាដោយប្រើអ្វីដែលគេហៅថាក្បាល honing (ការខាត់បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា honing) ។ ដូច្នេះស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដំឡើង pistons ថ្មីនិងចិញ្ចៀននៃទំហំកើនឡើង (ជួសជុល) ។
ប្រសិនបើប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ការធុញទ្រាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការដំឡើងប៊ូសដែក (ដៃអាវ)។ ការដោះស្រាយបញ្ហា Crankshaft រួមមានការវាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃកាសែតសំខាន់ៗ និងដំបងតភ្ជាប់។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ ប្រអប់ព្រីងត្រូវបានជួសជុល ឬជំនួស។ ការរុះរើនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវនីតិវិធីសម្រាប់ការធ្វើតេស្តសម្ពាធលើប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំង ដែលក្នុងនោះភាពតឹងនៃបណ្តាញប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ស្នាមប្រេះត្រូវបានលុបចោល ផ្ទៃរួមនៃប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងប៉ូលា។ ស្នប់ប្រេងត្រូវបានរុះរើ និងពិនិត្យ ផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើចាំបាច់។ ក្បាលបូមត្រូវបានពិនិត្យ និងសម្អាត។ គ្រប់ gaskets, liner, seals និង rings ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ វ៉ាល់ និងប៊ូសណែនាំរបស់ពួកគេកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។
អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការពាក់ និងការរក្សាបាននូវផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឬជួសជុល។ ដើម្បីឱ្យផ្នែកអន្តរកម្មមានភាពស៊ាំនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក បន្ទាប់ពីដំឡើងម៉ូទ័ររួច វានឹងដំណើរការត្រជាក់រយៈពេលមួយម៉ោងនៅលើជំហរពិសេស។ បន្ទាប់មកអង្គភាពត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡាន ម៉ាស៊ីនស្រស់ និងប្រេងបញ្ជូនត្រូវបានចាក់ ក៏ដូចជាទឹកត្រជាក់ថ្មី។ ហើយចុងក្រោយ ការកែតំរូវចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើង (ការបញ្ឆេះ ការទុកចោល ការពុលផ្សែង)។
ការរត់ចូលក្តៅ
បន្ទាប់ពីការរុះរើដ៏ធំម៉ាស៊ីនត្រូវតែរត់ក្នុងចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 3-5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានជៀសវាង ល្បឿនខ្ពស់មិនគួរត្រូវបានរំលោភបំពាន ហើយជាទូទៅ របៀបទំនេរគួរត្រូវបានសង្កេតឃើញ។ កុំភ្លេចកំដៅម៉ាស៊ីនមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបើកបរ។
ការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រងប្រេងដ៏វិសេសវិសាលនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ព្រោះនៅក្នុងដំណើរការនៃផ្នែកបិទភ្ជាប់ នឹងមានបន្ទះសៀគ្វី និងកំទេចកំទីផ្សេងៗច្រើនជាងធម្មតា។ ការជំនួសដំបូងត្រូវបានណែនាំបន្ទាប់ពីការរត់ 1 ពាន់គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់មកបន្ទាប់ពី 4-5 ពាន់ផ្សេងទៀត។
