អ្វីដែលគួរតែជាគម្លាតរវាង piston និងស៊ីឡាំង

ដើម្បីធានាបាននូវការបង្ហាប់ខ្ពស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយនេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាព និងសមត្ថភាពផ្សេងទៀតរបស់វាទាក់ទងនឹងទិន្នផល ភាពងាយស្រួលនៃការចាប់ផ្តើម និងការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់ ស្តុងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការបោសសំអាតអប្បបរមា។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបន្ថយវាទៅសូន្យដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខុសគ្នានៃផ្នែកម៉ាស៊ីននឹងកកស្ទះ។

ដូច្នេះការបោសសំអាតត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនានិងសង្កេតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងហើយការផ្សាភ្ជាប់ចាំបាច់ត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើចិញ្ចៀន piston និទាឃរដូវជាត្រាឧស្ម័ននិងប្រេង។

ហេតុអ្វីបានជាការបោសសំអាតរវាង piston និងស៊ីឡាំងផ្លាស់ប្តូរ?

អ្នករចនារថយន្តខិតខំសម្រាប់ផ្នែកម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការក្នុងរបៀបកកិតនៃសារធាតុរាវ។

នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលលើផ្ទៃត្រដុស នៅពេលដែលដោយសារតែភាពខ្លាំងនៃខ្សែភាពយន្តប្រេង ឬការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្រោមសម្ពាធ និងក្នុងអត្រាលំហូរដែលត្រូវការ ការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់នៃផ្នែកមិនកើតឡើងសូម្បីតែនៅក្រោមបន្ទុកសំខាន់ក៏ដោយ។

មិនតែងតែ និងមិនមែននៅក្នុងគ្រប់របៀបទាំងអស់ ស្ថានភាពបែបនេះអាចត្រូវបានរក្សាទុក។ កត្តាជាច្រើនមានឥទ្ធិពលលើបញ្ហានេះ៖

• ការអត់ឃ្លានប្រេង ការផ្គត់ផ្គង់ទឹករំអិលដូចដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទ្រនាប់នៃ crankshaft និង camshafts មិនត្រូវបានអនុវត្តក្រោមសម្ពាធចូលទៅក្នុងតំបន់រវាង piston និង cylinder ហើយវិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលផ្សេងទៀតមិនតែងតែផ្តល់លទ្ធផលស្ថេរភាពទេ ប្រេងពិសេស nozzles ដំណើរការបានល្អបំផុត ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗធ្វើឱ្យពួកគេស្ទាក់ស្ទើរ។
• គំរូ honing ដែលផលិតយ៉ាងអន់ ឬពាក់លើផ្ទៃស៊ីឡាំង វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ខ្សែភាពយន្តប្រេង និងការពារវាពីការបាត់ទាំងស្រុងនៅក្រោមកម្លាំងនៃចិញ្ចៀនពីស្តុង។
• ការរំលោភលើរបបសីតុណ្ហភាពបណ្តាលឱ្យសូន្យនៃគម្លាតកំដៅការបាត់ខ្លួននៃស្រទាប់ប្រេងនិងរូបរាងនៃការដាក់ពិន្ទុលើ pistons និងស៊ីឡាំង;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានគុណភាពទាបជាមួយនឹងគម្លាតនៅក្នុងលក្ខណៈសំខាន់ៗទាំងអស់។

វាហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ ប៉ុន្តែផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន បើទោះបីជាជាធម្មតាវាត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះក៏ដោយ វាគឺជាប្លុកដែករឹង ឬស្រទាប់ស្ងួត និងសើមជាច្រើនដែលបោះចូលទៅក្នុងអាលុយមីញ៉ូមនៃប្លុក។

ទោះបីជាដៃអាវបាត់ក៏ដោយ ផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានទទួលការព្យាបាលពិសេស ហើយស្រទាប់នៃថ្នាំកូតធន់នឹងការពាក់រឹងពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវា។

នេះគឺដោយសារតែសម្ពាធមានស្ថេរភាពជាងមុននៅលើ piston ដែលនៅក្នុងវត្តមាននៃការបញ្ចេញទឹករំអិលស្ទើរតែមិនយកលោហៈចេញពីវាក្នុងអំឡុងពេលចលនា។ ប៉ុន្តែស៊ីឡាំងគឺជាកម្មវត្ថុនៃការងាររដុបនៃចិញ្ចៀននិទាឃរដូវជាមួយនឹងសម្ពាធជាក់លាក់ខ្ពស់ដោយសារតែតំបន់ទំនាក់ទំនងតូច។

ជាធម្មតា piston ក៏អស់ដែរ ទោះបីជាវាកើតឡើងក្នុងល្បឿនយឺតជាងក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផលនៃការពាក់សរុបនៃផ្ទៃកកិតទាំងពីរ គម្លាតកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ និងមិនស្មើគ្នា។

ការអនុលោមតាម

នៅក្នុងស្ថានភាពដំបូង ស៊ីឡាំងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់វា វាជាតួលេខធរណីមាត្រដែលមានអង្កត់ផ្ចិតថេរលើកម្ពស់ទាំងមូល និងរង្វង់នៅក្នុងផ្នែកណាមួយដែលកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ piston មានរាងស្មុគ្រស្មាញជាងនេះទៅទៀត វាមានប្រដាប់បញ្ចូលកំដៅ ដែលជាលទ្ធផលដែលវាពង្រីកមិនស្មើគ្នាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃគម្លាតភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតនៃស្តុងនៅក្នុងតំបន់នៃសំពត់និងស៊ីឡាំងនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលរបស់វាត្រូវបានជ្រើសរើស។

ជាផ្លូវការវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគម្លាតកំដៅគួរតែមានប្រហែល 3 ទៅ 5 រយនៃមីលីម៉ែត្រនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតសម្រាប់ផ្នែកថ្មីហើយតម្លៃអតិបរមារបស់វាដែលជាលទ្ធផលនៃការពាក់មិនគួរលើសពី 15 រយពោលគឺ 0,15 ម។

ជាការពិតណាស់ ទាំងនេះគឺជាតម្លៃមធ្យមមួយចំនួន មានម៉ាស៊ីនជាច្រើន ហើយពួកវាខុសគ្នាទាំងនៅក្នុងវិធីសាស្រ្តនៃការរចនាផ្សេងៗគ្នា និងនៅក្នុងវិមាត្រធរណីមាត្រនៃផ្នែក អាស្រ័យលើបរិមាណការងារ។

លទ្ធផលនៃការរំលោភលើគម្លាត

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃគម្លាត ហើយជាធម្មតាវាក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខ្សោះជីវជាតិនៃដំណើរការនៃចិញ្ចៀន ប្រេងកាន់តែច្រើនចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ហើយត្រូវបានចំណាយលើកាកសំណល់។

តាមទ្រឹស្ដី នេះគួរតែកាត់បន្ថយការបង្ហាប់ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់វា ផ្ទុយទៅវិញ កើនឡើង ដោយសារតែប្រេងច្រើននៅលើសង្វៀនបង្ហាប់ បិទគម្លាតរបស់វា។ ប៉ុន្តែនេះមិនយូរប៉ុន្មានទេ ចិញ្ចៀនកូកាកូឡាដេកចុះ ហើយការបង្ហាប់បាត់ទាំងស្រុង។

ស្តុងដែលមានការបោសសំអាតកើនឡើងនឹងមិនអាចដំណើរការធម្មតាបានទៀតទេ ហើយចាប់ផ្តើមគោះ។ ការគោះរបស់ piston គឺអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់នៅលើការផ្លាស់ប្តូរ ពោលគឺនៅក្នុងទីតាំងខាងលើ នៅពេលដែលក្បាលផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបងតភ្ជាប់ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនារបស់វា ហើយ piston ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់។

សំពត់ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីជញ្ជាំងមួយនៃស៊ីឡាំងហើយជ្រើសរើសគម្លាតមួយវាយទល់មុខដោយកម្លាំង។ អ្នកមិនអាចជិះជាមួយសំឡេងរោទ៍បែបនេះទេ ស្តុងអាចដួលរលំដែលនឹងនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយដល់ម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

របៀបពិនិត្យមើលការបោសសំអាតរវាង piston និងស៊ីឡាំង

ដើម្បីពិនិត្យមើលគម្លាតឧបករណ៍វាស់ត្រូវបានប្រើក្នុងទម្រង់ជាមីក្រូម៉ែត្រ និងរង្វាស់ខាងក្នុង គូនេះមានថ្នាក់ភាពត្រឹមត្រូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឆ្លើយតបគ្រប់រយនៃមីលីម៉ែត្រ។

មីក្រូម៉ែត្រវាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃស្តុងនៅក្នុងតំបន់នៃសំពត់របស់វាកាត់កែងទៅនឹងម្រាមដៃ។ ដំបងមីក្រូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុលដោយមានការគៀប បន្ទាប់ពីនោះរង្វាស់ខាងក្នុងត្រូវបានកំណត់ទៅសូន្យ ខណៈពេលដែលដាក់គន្លឹះវាស់របស់វានៅលើដំបងមីក្រូម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីការសូន្យបែបនេះសូចនាករនៃ caliper នឹងបង្ហាញគម្លាតពីអង្កត់ផ្ចិត piston ក្នុងរាប់រយមីលីម៉ែត្រ។

ស៊ីឡាំងត្រូវបានវាស់ជាបីប្លង់ ផ្នែកខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោម តាមបណ្តោយតំបន់ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង។ ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតតាមអ័ក្សនៃម្រាមដៃនិងឆ្លងកាត់។

ការវាស់គម្លាតរវាងស៊ីឡាំងពីស្តុង និងសោរចិញ្ចៀន (k7ja710 1.4 ផ្នែកលេខ 3) - Dmitry Yakovlev

ជាលទ្ធផលស្ថានភាពនៃស៊ីឡាំងបន្ទាប់ពីការពាក់អាចត្រូវបានវាយតម្លៃ។ រឿងសំខាន់ដែលត្រូវបានទាមទារគឺវត្តមាននៃភាពមិនប្រក្រតីដូចជា "ពងក្រពើ" និង "កោណ" ។ ទីមួយគឺគម្លាតនៃផ្នែកពីរង្វង់ឆ្ពោះទៅរករាងពងក្រពើហើយទីពីរគឺការផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតតាមបណ្តោយអ័ក្សបញ្ឈរ។

វត្តមាននៃគម្លាតនៃហិចតាជាច្រើនបង្ហាញពីភាពមិនអាចទៅរួចនៃប្រតិបត្តិការធម្មតានៃចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍និងតម្រូវការក្នុងការជួសជុលស៊ីឡាំងឬជំនួសប្លុក។

រោងចក្រមានទំនោរដាក់លើអតិថិជននូវការដំឡើងប្លុកជាមួយនឹង crankshaft (ប្លុកខ្លី) ។ ប៉ុន្តែជារឿយៗវាប្រែជាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការជួសជុលជាមួយនឹងរន្ធមួយ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ - ជាមួយដៃអាវជាមួយនឹងការជំនួស pistons ជាមួយនឹងស្តង់ដារថ្មី ឬ pistons ជួសជុលដែលមានទំហំធំ។

ទោះបីជាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមាន pistons ស្តង់ដារក៏ដោយ វាអាចជ្រើសរើសការបោសសំអាតបានត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ pistons ត្រូវបានចែកចាយជាក្រុមដែលមានគម្លាតអង្កត់ផ្ចិតមួយរយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់គម្លាតជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវល្អឥតខ្ចោះ និងធានាបាននូវដំណើរការម៉ូទ័រល្អបំផុត និងជីវិតនាពេលអនាគតរបស់វា។