សន្ទះ PCV ឬរបៀបខ្យល់ crankcase ដំណើរការនៅក្នុងឡាន
មាតិកា
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវគម្លាតរវាង piston និងស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយសារតែការពង្រីកកំដៅខុសគ្នារបស់វា។ វាតែងតែមានគ្រោះថ្នាក់នៃការពាក់ចិញ្ចៀន ដូច្នេះហើយ ប្រតិកម្មកម្ដៅរបស់ piston ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការរចនា ហើយ depressurization ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយចិញ្ចៀន piston បំបែកយឺត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាពួកគេមិនផ្តល់ត្រាមួយរយភាគរយប្រឆាំងនឹងឧស្ម័នក្រោមសម្ពាធក៏ដោយ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ crankcase គឺអនុវត្ត hermetic ដូច្នេះការកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុងវាគឺជៀសមិនរួចហើយដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាបាតុភូតនេះគឺមិនគួរឱ្យចង់បានខ្លាំងណាស់។
ហេតុអ្វីបានជារថយន្តត្រូវការខ្យល់ crankcase?
ឆ្លងកាត់ចន្លោះប្រហោងរវាងចិញ្ចៀន និងចង្អូររបស់វានៅក្នុងស្តុង ក៏ដូចជាតាមរយៈការកាត់របស់វា ឧស្ម័នផ្សង ដែលមានភាគល្អិតផ្សង ឥន្ធនៈដែលមិនបានដុត និងមាតិកាបរិយាកាស ដែលផ្នែកខ្លះធ្លាក់នៅក្រោម pistons ចូលទៅក្នុង crankcase ម៉ាស៊ីន។
បន្ថែមពីលើពួកវា តែងតែមានអ័ព្ទប្រេងនៅក្នុងលំនឹងថាមវន្ត ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃផ្នែកដោយការពុះ។ ការលាយម្សៅ និងអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងទៀតជាមួយប្រេងចាប់ផ្តើម ដែលនេះជាមូលហេតុដែលក្រោយមកបរាជ័យបន្តិចម្តងៗ។
ដំណើរការកើតឡើងឥតឈប់ឈរផលវិបាករបស់វាត្រូវបានយកមកពិចារណាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍និងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីន។
ប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ ហើយសារធាតុបន្ថែមដែលមាននៅក្នុងវាមានប្រសិទ្ធភាពរក្សា និងរំលាយផលិតផលដែលមិនចង់បានរហូតដល់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប៉ុន្តែដោយគ្មានការចាត់វិធានការបន្ថែមនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ជាពិសេសម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការយូរមកហើយនោះ អស់មួយផ្នែកហើយឆ្លងកាត់បរិមាណឧស្ម័នយ៉ាងច្រើនតាមរយៈក្រុម piston នោះប្រេងនឹងបរាជ័យលឿនពេក។
លើសពីនេះទៀតសម្ពាធនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង crankcase ដែលផ្ទុកតួអក្សរ pulsating ផងដែរ។ ការផ្សាភ្ជាប់ជាច្រើន ជាពិសេសប្រភេទប្រអប់ដាក់ នឹងមិនទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះទេ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងកើនឡើង ហើយម៉ាស៊ីននឹងក្លាយទៅជាកខ្វក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅខាងក្រៅ ហើយបំពានសូម្បីតែតម្រូវការបរិស្ថានដែលស្រាលបំផុត។
ផ្លូវចេញនឹងមានខ្យល់ចេញចូល។ នៅក្នុងទម្រង់ដ៏សាមញ្ញបំផុតរបស់វា វាគឺជាឧបករណ៍ដកដង្ហើមដែលមានចន្លោះប្រេងតូចមួយ ដែលឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្នែកពីអ័ព្ទប្រេង បន្ទាប់ពីនោះពួកវាត្រូវបានច្រានចេញដោយសម្ពាធ crankcase ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។ ប្រព័ន្ធនេះមានលក្ខណៈបឋម មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើបទេ។
ចំណុចខ្វះខាតរបស់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ៖
- សម្ពាធនៅក្នុង crankcase ត្រូវបានរក្សារួមជាមួយនឹង pulsations ទោះបីជាវាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការបញ្ចេញឧស្ម័នតាមរយៈ breather នេះ;
- វាពិបាកក្នុងការរៀបចំបទប្បញ្ញត្តិនៃលំហូរឧស្ម័ន crankcase;
- ប្រព័ន្ធមិនអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងជួរទាំងមូលនៃបដិវត្តន៍ និងបន្ទុក។
- ការបញ្ចេញឧស្ម័នទៅក្នុងបរិយាកាសគឺមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ហេតុផលបរិស្ថាន។
ខ្យល់ចេញចូលនឹងដំណើរការកាន់តែល្អ ដែលជាកន្លែងដែលឧស្ម័នត្រូវបានយកដោយបង្ខំ ដោយសារតែភាពកម្រនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះឧស្ម័នខ្លួនឯងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលវាងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំការឆេះរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការបំភាយតិចតួចទៅក្នុងបរិយាកាស។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែអង្គការបែបនេះក៏មិនល្អឥតខ្ចោះដែរ ដោយសារតែសម្ពាធមិនស្ថិតស្ថេរនៅក្នុងកន្លែងបិទបើក។
គោលបំណងនៃសន្ទះបិទបើក PCV
នៅពេលទំនេរ និងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន (បង្ខំឱ្យនៅស្ងៀមជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង) ការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលគឺអតិបរមា។ pistons មានទំនោរទាញខ្យល់ចេញពីបន្ទាត់ជាមួយតម្រង ហើយ damper មិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាទៅ។
ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែភ្ជាប់លំហនេះជាមួយនឹងបំពង់ទៅ crankcase នោះលំហូរនៃឧស្ម័នពីទីនោះនឹងលើសពីដែនកំណត់សមហេតុផលទាំងអស់ ហើយការបំបែកប្រេងចេញពីឧស្ម័នក្នុងបរិមាណបែបនេះនឹងក្លាយទៅជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។
ស្ថានភាពផ្ទុយនឹងកើតឡើងនៅពេលបិទបើកពេញលេញ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការបង្កើនល្បឿនលឿន ឬថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ។ លំហូរនៃឧស្ម័នចូលទៅក្នុង crankcase គឺអតិបរមា ហើយការធ្លាក់ចុះសម្ពាធត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា ដែលកំណត់ដោយភាពធន់នៃឧស្ម័ន-ថាមវន្តនៃតម្រងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្យល់ចេញចូលបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាយ៉ាងពិតប្រាកដនៅពេលដែលវាត្រូវការបំផុត។
តម្រូវការទាំងអស់អាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស - សន្ទះបិទបើកខ្យល់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ដោយអក្សរកាត់ផ្សេងៗដែលភាគច្រើនជាញឹកញាប់ PCV (ផ្សិត) ។
វាអាចកែតម្រូវលំហូរឧស្ម័នក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នា ក៏ដូចជាការពារលំហូរត្រឡប់ពី manifold ចូលទៅក្នុង crankcase ផងដែរ។
ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះ VKG
សន្ទះបិទបើកអាចត្រូវបានរៀបចំតាមវិធីផ្សេងៗ ដោយប្រើស្តុងដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវ (ប្រដាប់ផ្លុំ) ឬសន្ទះបិទបើក (ភ្នាស) ជាធាតុសកម្ម។ ប៉ុន្តែគោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់គឺដូចគ្នា។
សន្ទះបិទបើកមានទំនាក់ទំនងបញ្ច្រាសរវាងសមត្ថភាពរបស់វា និងការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ។
- នៅពេលដែលបិទបើកពេញលេញ ភាពទំនេរគឺអតិបរមា។ សន្ទះ PCV ឆ្លើយតបដោយការបើកបរិមាណតិចតួចដែលធានាលំហូរឧស្ម័នតិចតួចតាមរយៈវា។ នៅទំនេរ មិនចាំបាច់ទៀតទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឧបករណ៍បំបែកប្រេងនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដោយជោគជ័យនូវភារកិច្ចរបស់វាប្រេងមិនចូលក្នុងអ្នកប្រមូលទេហើយមិនមានការប្រើប្រាស់កាកសំណល់ទេ។
- នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្ទុកមធ្យមជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដោយផ្នែក ការខ្វះចន្លោះនឹងធ្លាក់ចុះ ហើយដំណើរការសន្ទះនឹងកើនឡើង។ ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ន crankcase កើនឡើង។
- នៅថាមពលអតិបរិមា និងល្បឿនខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីគឺតិចតួចបំផុត ព្រោះមិនមានការជ្រៀតជ្រែកជាមួយខ្យល់ចូលឡើយ។ ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលគួរតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វាដល់កម្រិតអតិបរមា ហើយសន្ទះបិទបើកធានាការនេះដោយការបើកទាំងស្រុង និងមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការបញ្ចេញឧស្ម័នលើសពីរន្ធបិទបើក។
- ការឆេះខាងក្រោយអាចកើតឡើងនៅក្នុង manifold ដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ឧស្ម័នដែលងាយឆេះ។ ប៉ុន្តែសន្ទះបិទបើកនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យភ្លើងជ្រាបចូលទៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ទេ រអិលភ្លាមៗដោយសារតែការធ្លាក់ចុះសម្ពាធបញ្ច្រាស។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនាសន្ទះបិទបើកគឺសាមញ្ញបំផុត ហើយមិនមានអ្វីក្រៅពីនិទាឃរដូវ និងដើមជាមួយនឹងផ្លុំ ឬភ្នាសក្នុងស្រោមប្លាស្ទិក។
រោគសញ្ញានៃ PCV ដែលជាប់គាំង
ក្នុងករណីមានការបរាជ័យ សន្ទះបិទបើកអាចកកស្ទះក្នុងទីតាំងណាមួយ បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីននឹងមិនអាចដំណើរការធម្មតានៅក្នុងរបៀបផ្សេងទៀតទាំងអស់។
ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ខ្យល់ចេញចូលនឹងមិនប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការនោះទេ វានឹងប៉ះពាល់ដល់បញ្ហារយៈពេលវែង ការពាក់ប្រេង និងការផ្សាភ្ជាប់ crankcase ផ្លុំ។ ប៉ុន្តែខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធខ្យល់ហើយដោយហេតុនេះតាមរយៈសន្ទះបិទបើកត្រូវបានយកមកពិចារណារួចហើយនៅក្នុងការកំណត់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះបញ្ហាជាមួយសមាសភាពនៃល្បាយនិងនៅក្នុងរបៀបជាក់លាក់។
ល្បាយអាចត្រូវបានពង្រឹងនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកឥតឈប់ឈរ ឬអស់រលីងប្រសិនបើវាជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ។ នៅលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់ហើយមិនផ្តល់ថាមពលធម្មតា។
សម្បូរបែបនឹងបង្កបញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រាក់បញ្ញើលើផ្នែកម៉ាស៊ីន។ វាអាចទៅរួចដែលថាប្រព័ន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានបង្កឡើងជាមួយនឹងការលេចឡើងនៃកំហុសនៅក្នុងសមាសភាពនៃល្បាយនិងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន។
របៀបពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើក PKV
មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើកគឺត្រូវជំនួសវាដោយឧបករណ៍ល្អដែលគេស្គាល់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើការលើការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្កេនដែលបានតភ្ជាប់ វាអាចលឿនជាងមុនក្នុងការវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វាដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃម៉ូទ័រ stepper controller ល្បឿនទំនេរ។
វាគួរតែមានភាពខុសគ្នាប្រហែល 10% រវាងរបៀបដកដង្ហើមរលុង ពោលគឺគ្មានសន្ទះបិទបើក ដោយមានសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងសៀគ្វីឧស្ម័ន និងបិទខ្យល់ចេញចូលទាំងស្រុង។
នោះគឺ សន្ទះបិទបើកធម្មតា បែងចែកខ្យល់ទំនេរប្រហែលពាក់កណ្តាល ដោយផ្តល់អត្រាលំហូរជាមធ្យមរវាងឧបករណ៍ដកដង្ហើមបិទ និងបើក។
សេវាកម្មសន្ទះបិទបើកខ្យល់
ការពន្យារអាយុជីវិតនឹងជួយសម្អាតតាមកាលកំណត់ ដែលអាចធ្វើបាននៅរាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងទីបី។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរុះរើ និងលាងសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅលើភាគីទាំងសងខាងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសម្អាត aerosol carburetor ។
ចុងបញ្ចប់នៃនីតិវិធីបង្ហូរចេញនឹងជាការបញ្ចេញសារធាតុរាវស្អាតចេញពីលំនៅដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ សន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យព្រោះវាអាចនឹងខូចរួចហើយ ហើយការហូរចេញនឹងយកស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់នៃប្រាក់បញ្ញើចេញ។
