តើសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តគឺជាអ្វី?

តើអ្វីជាសម្ពាធនៅក្នុងហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ?

ជាដំបូង វាសមហេតុផលក្នុងការយល់ពីគំនិតដូចជាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងសម្ពាធដែលបញ្ចេញដោយ calipers ឬកំណាត់ស៊ីឡាំងដោយផ្ទាល់នៅលើបន្ទះហ្វ្រាំង។

សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃរថយន្តនៅក្នុងផ្នែកទាំងអស់របស់វាគឺប្រហាក់ប្រហែល ហើយនៅកម្រិតកំពូលរបស់វានៅក្នុងរថយន្តទំនើបបំផុតគឺប្រហែល 180 bar (ប្រសិនបើអ្នករាប់ក្នុងបរិយាកាស នោះវាគឺប្រហែល 177 atm)។ នៅក្នុងកីឡា ឬរថយន្តស៊ីវីល័យ សម្ពាធនេះអាចឡើងដល់ 200 bar។

ជាការពិតណាស់វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតសម្ពាធបែបនេះដោយផ្ទាល់តែតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងនៃថាមពលសាច់ដុំរបស់មនុស្ស។ ដូច្នេះមានកត្តាពង្រឹងពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តមួយ។

1. ឈ្នាន់ឈ្នាន់។ ដោយសារតែដងថ្លឹង ដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយការរចនានៃការដំឡើងឈ្នាន់ សម្ពាធដែលបានអនុវត្តដំបូងដោយអ្នកបើកបរនៅលើឈ្នាន់កើនឡើង 4-8 ដង អាស្រ័យលើការផលិតរថយន្ត។
2. ម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ ឯកតានេះក៏បង្កើនសម្ពាធលើស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងប្រហែល 2 ដង។ ទោះបីជាការរចនាផ្សេងគ្នានៃអង្គភាពនេះផ្តល់នូវភាពខុសគ្នាច្រើននៅក្នុងកម្លាំងបន្ថែមនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

តាមពិតសម្ពាធប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តធម្មតាកម្រមានលើសពី 100 បរិយាកាស។ ហើយមានតែក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ប៉ុណ្ណោះ គឺជាមនុស្សដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍រាងកាយល្អអាចចុចជើងរបស់គាត់នៅលើឈ្នាន់ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធលើសពី 100 បរិយាកាស ប៉ុន្តែរឿងនេះកើតឡើងតែក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះ។

សម្ពាធរបស់ piston caliper ឬ cylinders នៅលើ pads គឺខុសពីសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ គោលការណ៍នៅកន្លែងធ្វើការនៅទីនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការចុចធារាសាស្ត្រដោយដៃ ដែលស៊ីឡាំងបូមដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់តូចមួយបូមរាវចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ធំជាង។ ការកើនឡើងកម្លាំងត្រូវបានគណនាជាសមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើ piston នៃ caliper ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ វានឹងមានទំហំធំជាង piston នៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេច្រើនដង។ ដូច្នេះសម្ពាធលើបន្ទះខ្លួនឯងនឹងកើនឡើងដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង។

សម្ពាធហ្វ្រាំងខ្យល់

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ pneumatic គឺខុសគ្នាខ្លះពីធារាសាស្ត្រ។ ទីមួយ កម្លាំងសង្កត់លើទ្រនាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសម្ពាធខ្យល់ ហើយមិនមែនដោយសម្ពាធរាវទេ។ ទីពីរអ្នកបើកបរមិនបង្កើតសម្ពាធជាមួយនឹងកម្លាំងសាច់ដុំនៃជើង។ ខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងអ្នកទទួលដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលទទួលថាមពលពីម៉ាស៊ីន។ ហើយអ្នកបើកបរដោយចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគ្រាន់តែបើកសន្ទះបិទបើកដែលចែកចាយលំហូរខ្យល់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។

សន្ទះត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic គ្រប់គ្រងសម្ពាធដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅបន្ទប់ហ្វ្រាំង។ ដោយសារតែនេះ, កម្លាំងសង្កត់នៃ pads ទៅស្គរត្រូវបានលៃតម្រូវ។

សម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងបន្ទាត់នៃប្រព័ន្ធ pneumatic ជាធម្មតាមិនលើសពី 10-12 បរិយាកាស។ នេះគឺជាសម្ពាធដែលអ្នកទទួលត្រូវបានរចនាឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្លាំងនៃការចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងស្គរគឺខ្ពស់ជាងច្រើន។ ការពង្រឹងកើតឡើងនៅក្នុងភ្នាស (មិនសូវជាញឹកញាប់ piston) បន្ទប់ខ្យល់ដែលដាក់សម្ពាធលើបន្ទះ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្យល់នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺកម្រណាស់។ Pneumatics ចាប់ផ្តើមលេចចេញជាទ្រង់ទ្រាយធំនៅលើយានជំនិះ ឬឡានដឹកទំនិញធុនតូច។ ជួនកាលហ្វ្រាំង pneumatic ស្ទួនធារាសាស្ត្រ ពោលគឺប្រព័ន្ធមានសៀគ្វីពីរដាច់ដោយឡែក ដែលធ្វើអោយស្មុគស្មាញដល់ការរចនា ប៉ុន្តែបង្កើនភាពជឿជាក់នៃហ្វ្រាំង។

ការវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងងាយស្រួល