របៀបដែលប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងរបស់ VAZ 2107 ត្រូវបានរៀបចំនិងដំណើរការ
មាតិកា
- ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ VAZ 2107 injector
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង និងរោគសញ្ញារបស់វា។
- វិធីរកកំហុស
- របៀបពិនិត្យ និងចាក់ទឹកថ្នាំ
- របៀបបំប្លែងម៉ាស៊ីន VAZ 2107 carburetor ទៅជាម៉ាស៊ីនចាក់
ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈជាមួយនឹងការចាក់ចែកចាយនៅលើ VAZ 2107 បានអនុញ្ញាតឱ្យតំណាងចុងក្រោយនៃ "បុរាណ" ប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យជាមួយនឹងម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងមុខនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុកនិងនៅលើទីផ្សាររហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ។ តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃការចាក់ថ្នាំ "ប្រាំពីរ"? នេះជាអ្វីដែលយើងនឹងព្យាយាមដោះស្រាយ។
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ VAZ 2107 injector
ជាមួយនឹងការណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2006 នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃស្តង់ដារបរិស្ថានអ៊ឺរ៉ុបជាកាតព្វកិច្ច EURO-2 រោងចក្ររថយន្ត Volga ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំប្លែងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនៃ "ប្រាំពីរ" ពី carburetor ទៅជា injector ។ ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា VAZ 21074។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទាំងតួ និងម៉ាស៊ីនមិនមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីឡើយ។ វានៅតែជា "ប្រាំពីរ" ដែលពេញនិយមដដែល លឿនជាង និងសន្សំសំចៃជាង។ វាគឺជាការអរគុណចំពោះគុណសម្បត្តិទាំងនេះដែលនាងបានទទួលជីវិតថ្មី។
ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធថាមពល
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនៃអង្គភាពថាមពលរបស់រថយន្តត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីធុងទៅបន្ទាត់ សម្អាតវា រៀបចំល្បាយខ្យល់ និងប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ព្រមទាំងការចាក់បញ្ចូលទាន់ពេលវេលារបស់វាទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការបរាជ័យតិចតួចបំផុតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វានាំឱ្យបាត់បង់ម៉ូទ័រនៃគុណភាពថាមពលរបស់វាឬសូម្បីតែបិទវា។
ភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ carburetor និងប្រព័ន្ធចាក់
នៅក្នុង carburetor VAZ 2107 ប្រព័ន្ធថាមពលរបស់រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលសមាសធាតុមេកានិចទាំងស្រុង។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រភេទ diaphragm ត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft ហើយអ្នកបើកបរខ្លួនឯងបានគ្រប់គ្រង carburetor ដោយកែតម្រូវទីតាំងនៃ damper ខ្យល់។ លើសពីនេះទៀតគាត់ផ្ទាល់ត្រូវតែតាំងពិព័រណ៍និងគុណភាពនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងនិងបរិមាណរបស់វា។ បញ្ជីនៃនីតិវិធីចាំបាច់ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះ ដែលម្ចាស់រថយន្ត carburetor ត្រូវធ្វើស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំ វាមិនចាំបាច់ទេ។ ដំណើរការទាំងអស់នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ "ខួរក្បាល" នៃរថយន្ត - អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECU) ។
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងសំខាន់ទេ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន carburetor ប្រេងសាំងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ manifold ក្នុងចរន្តតែមួយ។ នៅទីនោះ វាលាយឡំជាមួយខ្យល់ ហើយត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមរន្ធសន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលចាក់ អរគុណចំពោះក្បាលម៉ាស៊ីន ឥន្ធនៈមិនចូលក្នុងទម្រង់រាវទេ ប៉ុន្តែអនុវត្តក្នុងទម្រង់ជាឧស្ម័ន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាលាយខ្យល់បានល្អ និងលឿនជាងមុន។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់មិនគ្រាន់តែទៅកាន់ manifold ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់បណ្តាញរបស់វាដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំង។ វាប្រែថាស៊ីឡាំងនីមួយៗមានក្បាលម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាប្រព័ន្ធចាក់ចែកចាយ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនចាក់
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់រោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងការចាក់ចែកចាយមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។ ក្រោយមកទៀតរួមមានភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនិងតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់ធាតុបុគ្គលនៃប្រព័ន្ធ។ ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍វិញមានច្រើនជាងនេះ៖
- មិនចាំបាច់លៃតម្រូវ carburetor និងពេលវេលាបញ្ឆេះ;
- ការចាប់ផ្តើមសាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់;
- ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលក្ខណៈថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមការបង្កើនល្បឿន;
- ការសន្សំប្រេងដ៏សំខាន់;
- វត្តមាននៃប្រព័ន្ធសម្រាប់ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ។
ការរចនានៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល VAZ 21074
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនៃ "ប្រាំពីរ" ជាមួយនឹងការចាក់ចែកចាយរួមមានធាតុដូចខាងក្រោម:
- ធុងហ្គាស;
- ស្នប់ឥន្ធនៈជាមួយតម្រងបឋមនិងឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ;
- បន្ទាត់ឥន្ធនៈ (បំពង់, បំពង់);
- តម្រងបន្ទាប់បន្សំ;
- ជម្រាលជាមួយនិយតករសម្ពាធ;
- បួនក្បាល;
- តម្រងខ្យល់ជាមួយបំពង់ខ្យល់;
- ម៉ូឌុលបិទបើក;
- សារធាតុស្រូបយក;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ទំនេរ, លំហូរខ្យល់, ទីតាំងបិទបើក, កំហាប់អុកស៊ីសែន) ។
ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU
ពិចារណាពីអ្វីដែលពួកគេមាន និងអ្វីដែលពួកគេមានគោលបំណង។
ធុងឥន្ធនៈ
កុងតឺន័រត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទុកប្រេងសាំង។ វាមានសំណង់ welded ដែលមានពីរផ្នែក។ ធុងមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់របស់រថយន្ត។ កញ្ចឹងករបស់វាត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងទីផ្សារពិសេសមួយ ដែលមានទីតាំងនៅលើរបងខាងក្រោយខាងស្តាំ។ សមត្ថភាពរបស់ធុង VAZ 2107 គឺ 39 លីត្រ។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងរង្វាស់ឥន្ធនៈ
ស្នប់គឺត្រូវការដើម្បីជ្រើសរើស និងផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពីធុងទៅបន្ទាត់ឥន្ធនៈ ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធជាក់លាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ តាមរចនាសម្ព័ននេះគឺជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចធម្មតាដែលមានដាវនៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្លាប់។ វាគឺជាពួកគេដែលបូមសាំងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ តម្រងឥន្ធនៈរឹង (សំណាញ់) មានទីតាំងនៅលើបំពង់ចូលនៃលំនៅដ្ឋានបូម។ វារក្សាភាគល្អិតដ៏ធំនៃភាពកខ្វក់ដែលការពារមិនឱ្យចូលទៅក្នុងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ ស្នប់ប្រេងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាការរចនាតែមួយជាមួយនឹងឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមើលឃើញបរិមាណប្រេងសាំងដែលនៅសល់។ ថ្នាំងនេះមានទីតាំងនៅខាងក្នុងធុង។
ខ្សែប្រេង
បន្ទាត់ធានានូវចលនាដែលមិនមានការរារាំងនៃប្រេងសាំងពីធុងទៅឧបករណ៍ចាក់។ ផ្នែកសំខាន់របស់វាគឺបំពង់ដែកដែលតភ្ជាប់គ្នាដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងបំពង់កៅស៊ូដែលអាចបត់បែនបាន។ ខ្សែនេះមានទីតាំងនៅក្រោមបាតរថយន្ត និងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។
តម្រងបន្ទាប់បន្សំ
តម្រងត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតប្រេងសាំងពីភាគល្អិតតូចបំផុតនៃភាពកខ្វក់ ផលិតផលច្រេះ ទឹក។ មូលដ្ឋាននៃការរចនារបស់វាគឺធាតុតម្រងក្រដាសនៅក្នុងទម្រង់នៃ corrugations ។ តម្រងមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវបានម៉ោននៅលើតង្កៀបពិសេសទៅនឹងភាគថាសរវាងបន្ទប់អ្នកដំណើរនិងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ តួរបស់ឧបករណ៍គឺមិនអាចបំបែកបាន។
ផ្លូវដែកនិងនិយតករសម្ពាធ
ផ្លូវដែកឥន្ធនៈនៃ "ប្រាំពីរ" គឺជារបារអាលុយមីញ៉ូមប្រហោងដោយអរគុណដែលប្រេងសាំងពីបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើវា។ ផ្លូវឡើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ស្រូបយកដោយវីសពីរ។ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ចាក់ វាមាននិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈដែលរក្សាសម្ពាធប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្នុងចន្លោះពី 2,8-3,2 bar ។
Nozzles
ដូច្នេះយើងមកដល់ផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ - ឧបករណ៍ចាក់។ ពាក្យ "ចាក់" ខ្លួនវាមកពីពាក្យបារាំង "ចាក់" ដែលតំណាងឱ្យយន្តការចាក់។ ក្នុងករណីរបស់យើងវាគឺជាក្បាលម៉ាស៊ីនដែលក្នុងនោះមានតែបួនប៉ុណ្ណោះ: មួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
Injectors គឺជាធាតុប្រតិបត្តិនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដែលផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅ manifold របស់ម៉ាស៊ីន។ ឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់មិនចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះដោយខ្លួនឯង ដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែចូលទៅក្នុងបណ្តាញប្រមូល ដែលវាលាយជាមួយខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រត្រឹមត្រូវ។
មូលដ្ឋាននៃការរចនា nozzle គឺជាសន្ទះ solenoid ដែលត្រូវបានកេះនៅពេលដែលជីពចរចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តទៅទំនាក់ទំនងរបស់វា។ វាគឺនៅពេលនេះដែលសន្ទះបិទបើកដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងបណ្តាញ manifold ។ រយៈពេលនៃជីពចរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ចរន្តកាន់តែយូរត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនចាក់ ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុង manifold ។
តម្រងខ្យល់
តួនាទីរបស់តម្រងនេះគឺដើម្បីសម្អាតខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងអ្នកប្រមូលពីធូលី ភាពកខ្វក់ និងសំណើម។ តួរបស់ឧបករណ៍មានទីតាំងនៅខាងស្តាំម៉ាស៊ីន នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ វាមានការរចនាដែលអាចដួលរលំបាន ដែលនៅខាងក្នុងមានធាតុតម្រងដែលអាចជំនួសបានដែលធ្វើពីក្រដាស porous ពិសេស។ ទុយោកៅស៊ូ (ដៃអាវ) សមនឹងលំនៅដ្ឋានតម្រង។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការស្រូបយកខ្យល់ដែលខ្យល់ចូលទៅក្នុងធាតុតម្រង។ ដៃអាវផ្សេងទៀតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់ឧបករណ៍បិទបើក។
ការដំឡើងសន្ទះបិទបើក
ការដំឡើងបិទបើករួមមាន damper យន្តការជំរុញរបស់វា និងឧបករណ៍សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ (យក) coolant ចេញ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងបរិមាណនៃខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍ទទួលទាន។ សន្ទះបិទបើកខ្លួនវាត្រូវបានជំរុញដោយយន្តការខ្សែពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្ត។ តួ damper មានឆានែលពិសេសមួយដែលតាមរយៈ coolant ចរាចរ ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់តាមរយៈទុយោកៅស៊ូ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យយន្តការដ្រាយនិង damper មិនបង្កកក្នុងរដូវត្រជាក់។
អ្នកផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម
adsorber គឺជាធាតុស្រេចចិត្តនៃប្រព័ន្ធថាមពល។ ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការបានល្អដោយគ្មានវា ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យរថយន្តបំពេញតាមតម្រូវការ EURO-2 វាត្រូវតែបំពាក់ដោយយន្តការសង្គ្រោះចំហាយប្រេង។ វារួមបញ្ចូលទាំង adsorber មួយ សន្ទះសម្អាត និងសុវត្ថិភាព និងវ៉ាល់ឆ្លង។
adsorber ខ្លួនវាគឺជាធុងប្លាស្ទិចបិទជិតដែលពោរពេញទៅដោយកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មកំទេច។ វាមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ចំនួនបីសម្រាប់បំពង់។ តាមរយៈមួយក្នុងចំណោមពួកគេ ចំហាយសាំងចូលទៅក្នុងធុង ហើយត្រូវបានទុកនៅទីនោះ ដោយមានជំនួយពីធ្យូងថ្ម។ ដោយមធ្យោបាយនៃការសមទីពីរឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបរិយាកាស។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវសម្ពាធខាងក្នុង adsorber ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទីបីត្រូវបានភ្ជាប់ដោយទុយោទៅនឹងឧបករណ៍បិទបើកតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។ តាមបញ្ជារបស់អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច សន្ទះបិទបើក ហើយចំហាយប្រេងសាំងចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន damper ហើយពីវាចូលទៅក្នុង manifold ។ ដូច្នេះ ចំហាយទឹកដែលកកកុញនៅក្នុងធុងរបស់ម៉ាស៊ីន មិនត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឥន្ធនៈ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានអំពីរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយផ្ទេរវាទៅកុំព្យូទ័រ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានគោលបំណងរៀងៗខ្លួន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនទំនេរ (និយតករ) គ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងលំហូរនៃខ្យល់ចូលទៅក្នុង manifold តាមរយៈឆានែលពិសេសមួយ ដោយបើក និងបិទរន្ធរបស់វាដោយតម្លៃកំណត់ដោយ ECU នៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលដំណើរការដោយគ្មានបន្ទុក។ និយតករត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ូឌុលបិទបើក។
ឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានអំពីបរិមាណខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់តម្រងខ្យល់។ តាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យដែលទទួលបានពីវា ECU គណនាបរិមាណប្រេងសាំងដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈក្នុងសមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់។
សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកនៅលើតួឧបករណ៍ ECU "មើលឃើញ" ថាតើវានៅចំហរប៉ុន្មាន។ ទិន្នន័យដែលទទួលបានក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវសមាសភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈផងដែរ។ ការរចនានៃឧបករណ៍គឺផ្អែកលើរេស៊ីស្តង់អថេរ ទំនាក់ទំនងដែលអាចចល័តបាន ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្ស damper ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន (ការស៊ើបអង្កេត lambda) ត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យ "ខួរក្បាល" នៃរថយន្តទទួលបានព័ត៌មានអំពីបរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ទិន្នន័យទាំងនេះដូចនៅក្នុងករណីមុនដែរ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតល្បាយដែលអាចឆេះបានគុណភាពខ្ពស់។ ការស៊ើបអង្កេត lambda នៅក្នុង VAZ 2107 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើបំពង់ផ្សែងនៃបំពង់ផ្សែង។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង និងរោគសញ្ញារបស់វា។
មុននឹងបន្តទៅដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ GXNUMX ចូរយើងពិចារណាថាតើរោគសញ្ញាអ្វីខ្លះដែលអាចអមជាមួយពួកគេ។ សញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ប្រព័ន្ធរួមមាន:
- ការចាប់ផ្តើមពិបាកនៃអង្គភាពថាមពលត្រជាក់;
- ការឈប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ;
- ល្បឿនម៉ាស៊ីន "អណ្តែត";
- ការបាត់បង់គុណភាពថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ;
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
ជាធម្មតា រោគសញ្ញាស្រដៀងគ្នានេះអាចកើតមានឡើងជាមួយនឹងបញ្ហាម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត ជាពិសេសបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ លើសពីនេះទៀតពួកវានីមួយៗអាចបង្ហាញពីប្រភេទនៃការបំបែកជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ដូច្នេះនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ។
ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ពិបាក
បញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចកើតឡើងនៅពេលដែល៖
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ;
- កាត់បន្ថយលំហូរនៃតម្រងបន្ទាប់បន្សំ;
- ការស្ទះ nozzle;
- ការបរាជ័យនៃការស៊ើបអង្កេត lambda ។
ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រមិនស្ថិតស្ថេរដោយគ្មានការផ្ទុក
ការបំពានលើការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនអាចបង្ហាញថា:
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃនិយតករ XX;
- ការបំបែកនៃស្នប់ប្រេង;
- ការស្ទះ nozzle ។
"អណ្តែត" វេន
ចលនាយឺតនៃម្ជុល tachometer ដំបូងក្នុងទិសដៅមួយ បន្ទាប់មកក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀតអាចជាសញ្ញានៃ៖
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ល្បឿនទំនេរ;
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ឬទីតាំងបិទបើក;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ។
ការបាត់បង់ថាមពល
ឯកតាថាមពលនៃការចាក់ "ប្រាំពីរ" កាន់តែខ្សោយជាពិសេសនៅក្រោមបន្ទុកជាមួយនឹង:
- ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាក់ (នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុង manifold ប៉ុន្តែហូរជាលទ្ធផលដែលល្បាយក្លាយជាសម្បូរបែបហើយម៉ាស៊ីន "ច្រេះ" នៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំង);
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើក;
- ការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃស្នប់ប្រេង។
រាល់បញ្ហាទាំងអស់ខាងលើត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
វិធីរកកំហុស
អ្នកត្រូវរកមើលមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈក្នុងទិសដៅពីរ: អគ្គិសនីនិងមេកានិច។ ជម្រើសដំបូងគឺការវិនិច្ឆ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ ទីពីរគឺការធ្វើតេស្តសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលនឹងបង្ហាញពីរបៀបដែលស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការនិងរបៀបដែលប្រេងសាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកចាក់។
កំហុសកូដ
វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យចាប់ផ្តើមស្វែងរកការបែកបាក់ណាមួយនៅក្នុងឡានចាក់ដោយអានលេខកូដកំហុសដែលចេញដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក ពីព្រោះភាគច្រើននៃបញ្ហាប្រព័ន្ធថាមពលដែលបានរាយបញ្ជីនឹងត្រូវបានអមដោយពន្លឺ "ពិនិត្យ" នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកអាចទាក់ទងស្ថានីយសេវាកម្ម ឬធ្វើការវិភាគដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនស្កេនដែលបានរចនាឡើងសម្រាប់រឿងនេះ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីលេខកូដកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ VAZ 2107 ជាមួយនឹងការឌិកូដ។
តារាង៖ លេខកូដកំហុស និងអត្ថន័យរបស់វា។
| លេខកូដ | ការបម្លែង |
| P 0102 | ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ ឬសៀគ្វីរបស់វា។ |
| P 0122 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសៀគ្វី |
| P 0130, P 0131, P 0132 | ការស៊ើបអង្កេត Lambda ដំណើរការខុសប្រក្រតី |
| ទំ 0171 | ល្បាយដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺគ្មានខ្លាញ់ពេក |
| ទំ 0172 | ល្បាយគឺសម្បូរបែបពេក |
| P 0201 | ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការនៃ nozzle នៃស៊ីឡាំងដំបូង |
| P 0202 | ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការនៃ nozzle នៃទីពីរ ស៊ីឡាំង |
| P 0203 | ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការនៃ nozzle នៃទីបី ស៊ីឡាំង |
| P 0204 | ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការនៃអ្នកចាក់ថ្នាំទី XNUMX ស៊ីឡាំង |
| P 0230 | ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានកំហុស ឬមានសៀគ្វីបើកនៅក្នុងសៀគ្វីរបស់វា។ |
| P 0363 | ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងដែលការឆេះខុសត្រូវបានកត់ត្រាត្រូវបានបិទ |
| P 0441, P 0444, P 0445 | បញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃ adsorber, សន្ទះបិទបើក |
| P 0506 | ការរំលោភលើការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរ (ល្បឿនទាប) |
| P 0507 | ការរំលោភលើការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរ (ល្បឿនលឿន) |
| ទំ 1123 | ល្បាយសម្បូរបែបពេកនៅពេលទំនេរ |
| ទំ 1124 | ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ពេកពេលទំនេរ |
| ទំ 1127 | ល្បាយសម្បូរបែបពេកនៅក្រោមបន្ទុក |
| ទំ 1128 | ស្រាលពេកនៅក្រោមបន្ទុក |
ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធផ្លូវដែក
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសម្ពាធប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាក់ "ប្រាំពីរ" គួរតែមាន 2,8-3,2 bar ។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលថាតើវាត្រូវគ្នានឹងតម្លៃទាំងនេះដោយប្រើម៉ាណូម៉ែត្ររាវពិសេសឬអត់។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែក។ ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការបញ្ឆេះដោយមិនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងជាមួយអង្គភាពថាមពលដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើសម្ពាធទាបជាងធម្មតានោះបញ្ហាគួរតែត្រូវបានស្វែងរកនៅក្នុងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈឬតម្រងប្រេងឥន្ធនៈ។ វាក៏មានតម្លៃក្នុងការពិនិត្យមើលខ្សែប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ពួកវាអាចខូចឬខ្ទាស់។
របៀបពិនិត្យ និងចាក់ទឹកថ្នាំ
ដោយឡែកពីគ្នាយើងគួរតែនិយាយអំពី nozzles, ដោយសារតែវាគឺជាពួកគេដែលភាគច្រើនជាញឹកញាប់បរាជ័យ។ មូលហេតុនៃការរំខាននៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេជាធម្មតាមានការបើកចំហនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គីសនីឬការស្ទះ។ ហើយប្រសិនបើក្នុងករណីដំបូង អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនឹងចាំបាច់ផ្តល់សញ្ញានេះដោយបើកចង្កៀង "ពិនិត្យ" បន្ទាប់មកក្នុងករណីទីពីរ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវដោះស្រាយដោយខ្លួនឯង។
ម៉ាស៊ីនចាក់ដែលស្ទះជាធម្មតាមិនហុចឥន្ធនៈទាល់តែសោះ ឬគ្រាន់តែចាក់វាចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ដើម្បីវាយតម្លៃគុណភាពនៃឧបករណ៍ចាក់នីមួយៗនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម កន្លែងពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនមានឱកាសដើម្បីអនុវត្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មទេនោះអ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបាន។
ការដកឧបករណ៍ទទួលនិងផ្លូវដែក
ដើម្បីចូលប្រើឧបករណ៍ចាក់ យើងត្រូវដកឧបករណ៍ទទួល និងផ្លូវឡើង។ សម្រាប់នេះអ្នកត្រូវការ:
- ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះដោយផ្តាច់ស្ថានីយអវិជ្ជមានចេញពីថ្ម។
- ដោយប្រើដង្កៀប បន្ធូរការគៀប ហើយដកទុយោបូមធូលីចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់។ការតោងត្រូវបានបន្ធូរជាមួយនឹងដង្កៀប
- ដោយប្រើឧបករណ៍ដូចគ្នានេះ បន្ធូរការគៀប និងផ្តាច់បំពង់ទឹកចេញ និងទឹកត្រជាក់ បំពង់ខ្យល់ ការផ្គត់ផ្គង់ចំហាយប្រេង និងដៃអាវបំពង់ខ្យល់ចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅលើតួបិទបើក។
- ដោយប្រើ 13 wrench ដោះវីសគ្រាប់ពីរនៅលើ studs ធានាការជួបប្រជុំគ្នាបិទបើក។ប្រដាប់បិទបើកត្រូវបានម៉ោនលើស្តុបពីរ ហើយភ្ជាប់ជាមួយគ្រាប់
- ដោះតួបិទបើកចេញ រួមជាមួយនឹង gasket ។gasket បិទជិតមួយត្រូវបានដំឡើងរវាងតួ damper និងអ្នកទទួល
- ដោយប្រើទួណឺវីស Phillips ដោះវីសតង្កៀបបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដកដង្កៀបចេញ។ដោះវីសមួយដើម្បីដកដង្កៀបចេញ។
- ដោយប្រើ wrench ចំនួន 10 (និយមប្រើ socket wrench) ដោះវីសទាំង XNUMX នៃរន្ធដោតខ្សែ។ ផ្លាស់ទីអ្នកកាន់ឱ្យឆ្ងាយពីអ្នកទទួល។ដើម្បីដករន្ធចេញ សូមដោះវីសទាំងពីរ។
- ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់រន្ធចំនួន 13 ដោះវីសគ្រាប់ចំនួន XNUMX នៅលើទ្រនាប់ដែលធានាអ្នកទទួលទៅនឹងឧបករណ៍ទទួលទាន។អ្នកទទួលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្រាប់ចំនួនប្រាំ
- ផ្តាច់បំពង់និយតករសម្ពាធពីឧបករណ៍ទទួល។បំពង់អាចត្រូវបានយកចេញដោយដៃ
- ដោះឧបករណ៍ទទួល រួមជាមួយនឹង gasket និង spacers ។Gasket និង spacers មានទីតាំងនៅក្រោមអ្នកទទួល
- ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែម៉ាស៊ីន។ខ្សភ្លើងនៅក្នុងខ្សែនេះផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ចាក់។
- ដោយប្រើ wrenches ចំហរចំនួន 17 ចំនួនពីរ ដោះវីសនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងចេញពីផ្លូវដែក។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យបរិមាណឥន្ធនៈតិចតួចហៀរចេញ។ កំពប់ប្រេងសាំងត្រូវតែជូតដោយក្រណាត់ស្ងួត។
- ផ្តាច់បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពីផ្លូវដែកតាមរបៀបដូចគ្នា។ឧបករណ៍ភ្ជាប់បំពង់ត្រូវបាន unscrewed ជាមួយគន្លឹះនៃ 17
- ដោយប្រើ wrench hex 5mm ដោះវីសទាំងពីរដែលធានាផ្លូវដែកទៅនឹង manifold ។ជម្រាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង manifold ដោយវីសពីរ។
- ទាញផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅរកអ្នក ហើយយកវាចេញទាំងស្រុងជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាក់ និយតករសម្ពាធ បំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្សែភ្លើង។
វីដេអូ៖ ដោះរនាំង VAZ 21074 និងជំនួសក្បាលម៉ាស៊ីន
ពិនិត្យឧបករណ៍ចាក់សម្រាប់ដំណើរការ
ឥឡូវនេះការដកចេញពីម៉ាស៊ីនហើយ អ្នកអាចចាប់ផ្ដើមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបាន។ នេះនឹងត្រូវការធុងចំនួនបួនដែលមានបរិមាណដូចគ្នា (កែវប្លាស្ទិកឬដប 0,5 លីត្រប្រសើរជាង) ក៏ដូចជាជំនួយការ។ នីតិវិធីពិនិត្យមានដូចខាងក្រោម៖
- យើងភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃផ្លូវដែកទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃខ្សែម៉ូទ័រ។
- ភ្ជាប់ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈទៅវា។
- យើងជួសជុលរនាំងផ្តេកនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះធុងប្លាស្ទិកអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមក្បាលម៉ាស៊ីន។ផ្លូវឡើងត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ដេក ហើយធុងសម្រាប់ប្រមូលប្រេងសាំងគួរតែត្រូវបានដាក់នៅក្រោមក្បាលបូមនីមួយៗ។
- ឥឡូវនេះយើងសុំឱ្យជំនួយការឱ្យអង្គុយចុះនៅលើដៃចង្កូត ហើយបើក starter ដោយក្លែងធ្វើការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីន។
- ខណៈពេលដែល starter កំពុងបង្វិលម៉ាស៊ីន យើងសង្កេតមើលពីរបៀបដែលឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងធុងពី injectors: វាត្រូវបានបាញ់ទៅលើការវាយ ឬវាចាក់។
- យើងធ្វើបែបបទម្តងទៀត 3-4 ដងបន្ទាប់ពីនោះយើងពិនិត្យមើលបរិមាណសាំងនៅក្នុងធុង។
- ដោយបានកំណត់ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានបញ្ហា យើងយកវាចេញពីផ្លូវឡើង ហើយរៀបចំសម្រាប់ការបង្ហូរ។
ក្បាលបាញ់
ការស្ទះក្បាលម៉ាស៊ីន កើតឡើងដោយសារតែភាពកខ្វក់ សំណើម និងភាពមិនបរិសុទ្ធផ្សេងៗនៅក្នុងប្រេងសាំង ដែលតាំងលើផ្ទៃការងាររបស់ក្បាលបូម ហើយនៅទីបំផុតវាតូចចង្អៀត ឬសូម្បីតែស្ទះ។ ភារកិច្ចនៃការបង្ហូរគឺដើម្បីរំលាយប្រាក់បញ្ញើទាំងនេះហើយយកវាចេញ។ ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចការនេះនៅផ្ទះ អ្នកនឹងត្រូវការ៖
- រាវសម្រាប់សម្អាត carburetors;
- សឺរាុំងវេជ្ជសាស្រ្តប្រាំគូប;
- ដបជ័រ;
- ពីរបំណែកនៃខ្សែជាមួយស្ថានីយនិងមានការគៀប;
- កាសែតអ៊ីសូឡង់;
- កាំបិតការិយាល័យ។
លំដាប់ការងារមានដូចខាងក្រោម៖
- យើងភ្ជាប់ខ្សភ្លើងទៅនឹងស្ថានីយនៃ nozzle, ផ្តាច់ទំនាក់ទំនង។វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីសម្អាតក្បាលដោយរាវពិសេស
- ដកប្រដាប់ផ្លុំចេញពីសឺរាុំង។
- ដោយប្រើកាំបិតស្មៀន យើងកាត់ "ច្រមុះ" នៃសឺរាុំង ដើម្បីឱ្យវាអាចបញ្ចូលយ៉ាងតឹងទៅក្នុងបំពង់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយនូវសារធាតុទឹកដែលហូរចេញពី carburetor ។ យើងបញ្ចូលបំពង់ចូលទៅក្នុងសឺរាុំងហើយភ្ជាប់វាទៅស៊ីឡាំងដោយរាវ។"ច្រមុះ" នៃសឺរាុំងត្រូវតែត្រូវបានកាត់ដើម្បីឱ្យបំពង់នៃស៊ីឡាំងរាវសមនឹងវាយ៉ាងតឹង។
- យើងដាក់សឺរាុំងនៅចំហៀងដែលស្តុងស្ថិតនៅខាងចុងនៃក្បាលបូម។
- ដាក់ចុងម្ខាងទៀតនៃក្បាលបាញ់ក្នុងដបជ័រ។
- យើងភ្ជាប់ខ្សែវិជ្ជមានរបស់ឧបករណ៍ចាក់ទៅនឹងស្ថានីយដែលត្រូវគ្នានៃថ្ម។
- យើងចុចប៊ូតុងស៊ីឡាំង ដោយបញ្ចេញទឹកហូរចូលក្នុងសឺរាុំង។ ភ្ជាប់ខ្សែអវិជ្ជមានទៅនឹងថ្មក្នុងពេលតែមួយ។ នៅពេលនេះ សន្ទះ nozzle នឹងបើក ហើយសារធាតុរាវនឹងចាប់ផ្តើមហូរតាមឆានែលក្រោមសម្ពាធ។ យើងធ្វើបែបបទម្តងទៀតច្រើនដងសម្រាប់អ្នកចាក់ថ្នាំនីមួយៗ។ការសម្អាតត្រូវតែធ្វើឡើងម្តងទៀតច្រើនដងសម្រាប់ក្បាលបូមនីមួយៗ
ជាការពិតណាស់ វិធីសាស្រ្តនេះមិនតែងតែអាចជួយត្រឡប់ injectors ទៅដំណើរការពីមុនរបស់ពួកគេនោះទេ។ ប្រសិនបើក្បាលបូមបន្ត "ស្រក់" បន្ទាប់ពីសម្អាត វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសវា។ តម្លៃនៃការចាក់មួយអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតប្រែប្រួលពី 750 ទៅ 1500 រូប្លិ៍។
វីដេអូ៖ ការលាងក្បាលម៉ាស៊ីន VAZ 2107
របៀបបំប្លែងម៉ាស៊ីន VAZ 2107 carburetor ទៅជាម៉ាស៊ីនចាក់
ម្ចាស់មួយចំនួននៃ carburetor "បុរាណ" ដោយឯករាជ្យបម្លែងរថយន្តរបស់ពួកគេទៅជា injector ។ ជាធម្មតា ការងារបែបនេះទាមទារបទពិសោធន៍ជាក់លាក់ក្នុងអាជីវកម្មម៉ាស៊ីនរថយន្ត ហើយចំណេះដឹងក្នុងវិស័យវិស្វកម្មអគ្គិសនីគឺមិនអាចខ្វះបាននៅទីនេះ។
អ្វីដែលអ្នកនឹងត្រូវទិញ
ឧបករណ៍សម្រាប់បំប្លែងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ carburetor ទៅជាប្រព័ន្ធចាក់រួមមានៈ
- អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច;
- ធុងហ្គាស;
- ក្បាលស៊ីឡាំង (ថ្មីឬប្រើពី VAZ 21214);
- អ្នកទទួល;
- ជម្រាលជាមួយ nozzles;
- ការដំឡើងស្នប់ប្រេង;
- តម្រងប្រេង;
- បន្ទាត់ឥន្ធនៈជាមួយបំពង់កៅស៊ូ;
- ការដំឡើងបិទបើក;
- ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនជាមួយខ្សែ;
- ការផ្គុំតម្រងខ្យល់ជាមួយដៃអាវ;
- គម្របខាងមុខម៉ាស៊ីន;
- រ៉ក crankshaft;
- ម៉ូឌុលបញ្ឆេះ;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ ទីតាំង damper ការបំផ្ទុះ សីតុណ្ហភាព coolant កំហាប់អុកស៊ីសែន ទីតាំង crankshaft ការបំផ្ទុះ;
- ខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់;
- បាច់, ខ្សែ, ខ្សែ, ស្ថានីយ, thermo-cambric;
- តង្កៀប។
តម្លៃនៃធាតុទាំងអស់នេះគឺប្រហែល 30 ពាន់រូប្លិ៍។ ឯកតាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចតែម្នាក់ឯងមានតម្លៃប្រហែល 5-7 ពាន់។ ប៉ុន្តែការចំណាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើអ្នកមិនទិញគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី ប៉ុន្តែបានប្រើ។
ដំណាក់កាលនៃការប្រែចិត្តជឿ
ដំណើរការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនទាំងមូលអាចបែងចែកជាដំណាក់កាលដូចខាងក្រោមៈ
- ការដកចេញនូវឯកសារភ្ជាប់ទាំងអស់៖ កាបឺរ័រ តម្រងខ្យល់ បំពង់បង្ហូរចូល និងបំពង់ផ្សែង អ្នកចែកចាយ និងឧបករណ៏បញ្ឆេះ។
- រុះរើខ្សែភ្លើង និងខ្សែភ្លើង។ ដើម្បីកុំឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់នៅពេលដាក់ខ្សែថ្មីវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីយកខ្សែចាស់ចេញ។ ដូចគ្នានេះដែរគួរតែត្រូវបានធ្វើជាមួយបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ។
- ការជំនួសធុងឥន្ធនៈ។
- ការជំនួសក្បាលស៊ីឡាំង។ ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចទុក "ក្បាល" ចាស់បាន ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ អ្នកនឹងត្រូវដាក់បង្អួចចូល ក៏ដូចជាការខួងរន្ធ និងកាត់ខ្សែស្រឡាយចូលទៅក្នុងពួកវាសម្រាប់រន្ធដោតអ្នកទទួល។
- ការជំនួសគម្របខាងមុខម៉ាស៊ីន និងរ៉ក crankshaft ។ ជំនួសឱ្យគម្របចាស់ ថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងជំនោរទាបនៅក្រោមឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ។ នៅដំណាក់កាលនេះរ៉កក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។
- ការដំឡើងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច ម៉ូឌុលបញ្ឆេះ។
- ការដាក់បន្ទាត់ឥន្ធនៈថ្មីជាមួយនឹងការដំឡើង "ត្រឡប់មកវិញ" ស្នប់ប្រេងនិងតម្រង។ នៅទីនេះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងខ្សែរបស់វាត្រូវបានជំនួស។
- ផ្លូវឡើងភ្នំ អ្នកទទួល តម្រងខ្យល់។
- ការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
- ខ្សែភ្លើង ការភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងពិនិត្យមើលដំណើរការប្រព័ន្ធ។
វាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើវាមានតម្លៃចំណាយពេលវេលា និងថវិកាលើឧបករណ៍ឡើងវិញដែរឬទេ ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាងាយស្រួលជាងក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនចាក់ថ្មីដែលមានតម្លៃប្រហែល 60 ពាន់រូប្លិ៍។ វានៅសល់តែដំឡើងវានៅលើឡានរបស់អ្នក ជំនួសធុងហ្គាស និងដាក់ខ្សែភ្លើង។
ទោះបីជាការពិតដែលថាការរចនាម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថាមពលចាក់មានភាពស្មុគស្មាញជាង carburetor ក៏ដោយក៏វាអាចរក្សាបានច្រើន។ យ៉ាងហោចណាស់មានបទពិសោធន៍តិចតួច និងឧបករណ៍ចាំបាច់ អ្នកអាចស្តារដំណើរការរបស់វាបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនចាំបាច់មានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេស។
