របៀបដែលស្តុករថយន្តអគ្គិសនីកំពុងធ្លាក់ចុះនៅលើផ្លូវហាយវេ [DIAGRAM]

Horst Luening ដែលជា youtuber និងជាជាងអគ្គិសនីជនជាតិអាឡឺម៉ង់ បានដាក់បញ្ចូលគ្នានូវទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏ស្មោះត្រង់អំពីជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវហាយវេ។ នៅក្នុងការពិសោធន៍ គាត់បានគិតមិនត្រឹមតែល្បឿននៃចលនា និងកម្ពស់នៃការព្យួរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានពិភាក្សាអំពីភាពខុសគ្នានៃរង្វង់កង់អាស្រ័យលើល្បឿន។

Luening បានសាកល្បងយានជំនិះនៅលើផ្លូវហាយវេប្រហែល 38 គីឡូម៉ែត្រ។ លោកបានសាកល្បងម៉ូដែលរថយន្តដូចខាងក្រោម៖

ក្រុមហ៊ុន Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D ។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត គាត់បានសាកល្បងជួរធៀបនឹងកម្ពស់ព្យួរ ហើយបានរកឃើញថាក្នុងល្បឿនលឿន ការបន្ថយការព្យួរកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល (= បង្កើនជួរ) ដោយ 3,4-6,5 ភាគរយ។ គាត់ក៏បានសរសើរ Tesla Model S សម្រាប់ដំណើរការឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដ៏ត្រឹមត្រូវរបស់វា ដែលមិនធ្វើអោយការអានល្បឿនដូចរថយន្តភាគច្រើនធ្វើដែរ។

> តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពង្រីកជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់?

ការសន្និដ្ឋានពីការពិសោធន៍? ការបើកបរក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យានជំនិះទាំងអស់បានឈានដល់ជួរធំជាងជួរដែលត្រូវការរបស់ EPA ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅល្បឿនផ្លូវហាយវេ (150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ជួររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងល្អ 25-35 ភាគរយនោះគឺប្រហែល 120-140 គីឡូម៉ែត្រត្រូវកាត់ចេញពីការចំណាយពិតប្រាកដ។

ក្នុងល្បឿនដូចគ្នានេះ Hyundai Ioniq ជិះបានត្រឹមតែ 120 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យ 200 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសាកម្តង។

លទ្ធផលនៃការពិសោធន៍ Luening៖ ជួរនៃឡានអគ្គិសនីអាស្រ័យលើល្បឿនបើកបរ (គ) Horst Luening ចងក្រងដោយ www.elektrowoz.pl

នៅ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងវាកាន់តែអាក្រក់... ការបើកបរក្នុងល្បឿននេះបានធ្វើឱ្យ Tesla ខាតបង់លើសពីពាក់កណ្តាលនៃ EPA របស់ខ្លួន។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត: ខណៈពេលដែល 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅតែធានាបាននូវចម្ងាយសមរម្យសម្រាប់ការសាកតែមួយ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅចម្ងាយខាងលើប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រនឹងមានន័យថាយើងនឹងបាត់បង់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មជាងដែលយើងទទួលបានបន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រ។ .. / ម៉ោង (150 -> 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

គួរឱ្យចង់មើល (ជាភាសាអាឡឺម៉ង់)៖

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖