របៀបដែល TFSIe hybrids (E-Tron និង GTE) ដំណើរការ
មាតិកា
ចំណាំ៖ នៅឆ្នាំ 2019 E-Tron បានផ្តល់ផ្លូវទៅកាន់ឈ្មោះ TFSIe ។... សម្រាប់ពេលនេះ GTE នៅតែជានាមត្រកូល VW ប៉ុន្តែវាអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរ។
ឧបករណ៍កូនកាត់កាន់តែច្រើនឡើងៗដែលមានលក្ខណៈប្រជាធិបតេយ្យ ឧបករណ៍កូនកាត់មិនដំណើរការដូចគ្នាទេ។ សូមក្រឡេកមើលនៅក្នុងអត្ថបទនេះ អំពីប្រព័ន្ធរបស់ Volkswagen ដែលមានឈ្មោះថា E-Tron និង GTE ដែលជាប្រភេទ plug-in hybrid ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបានទាំងស្រុងដោយប្រើអគ្គិសនីសម្រាប់ចម្ងាយដ៏សមរម្យបំផុតពី 30 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ។
E-Tron និង GTE តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
មុននឹងពន្យល់ពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យានេះដំណើរការ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមានស្ថាបត្យកម្ម E-Tron ពីរប្រភេទអាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងឡាន ហើយនេះក៏ផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួននៅកម្រិតនៃស្ថាបត្យកម្មក្ដាប់ និងប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែដោយគ្មាន ការផ្លាស់ប្តូរតក្កវិជ្ជាកូនកាត់។
ដូច្នេះមានកំណែឆ្លងកាត់ដែលសមរម្យ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ A3, Golf និង Passats ផ្សេងទៀត ដូច្នេះប្រព័ន្ធនេះប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលធ្វើអោយរថយន្តរស់ឡើងវិញដោយប្រើក្ដាប់ពីរដង។ សម្រាប់ឧបករណ៍ E-Tron នៃរថយន្តដ៏មានកិត្យានុភាពជាងគឺ Q7 និង Audi A6s ផ្សេងទៀត ស្ថាបត្យកម្មមានបណ្តោយជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំជំនួសឱ្យក្ដាប់ពីរនៅក្នុងកំណែឆ្លងកាត់។
ប៉ុន្តែដោយមិនគិតពីប្រភេទស្ថាបត្យកម្ម គោលការណ៍នៃដំណោះស្រាយនេះ (ដូចអ្វីផ្សេងទៀតដែរ) គឺការសម្របខ្លួនទៅនឹង thermomechanics ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងកូនកាត់ ដោយធ្វើការកែប្រែតិចតួចតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីជៀសវាងការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំ និងអាចផលិតឧបករណ៍ក្នុងស្រុកបាន។ ទីផ្សារថ្ងៃនេះ។ គ្រឿងយន្តដែលប្រើអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយនោះ អស់រលីងណាស់ ដែលគោលដៅនៃហ្គេមគឺសន្សំបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។ នៅទីនេះយើងត្រូវដាក់វាដោយស្រាល ដោយបញ្ចូលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរវាងម៉ូទ័រ និងក្ដាប់។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់ ...
GTE និង transverse E-Tron: ប្រតិបត្តិការ
ការរៀបចំឆ្លងកាត់មិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីទេនៅទីនេះ ប៉ុន្តែដោយសារក្រោយខុសពីកំណែបណ្តោយដោយក្ដាប់ទ្វេ ពួកគេត្រូវផ្លាស់ទីដាច់ពីគ្នា។ ទោះបីជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ គោលការណ៍នៅតែដដែល មានតែប្រអប់លេខ និងបច្ចេកវិទ្យាក្ដាប់ប៉ុណ្ណោះដែលផ្លាស់ប្តូរ៖ ប្រអប់លេខប៉ារ៉ាឡែល និងក្ដាប់ពីរសម្រាប់ប្រអប់លេខឆ្លងកាត់ និងភព និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់ប្រអប់លេខបណ្តោយ។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ A3 e-Tron
- ថាមពលថ្ម៖ ២០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
- ថាមពលអគ្គិសនី៖ ១០២ ម៉ោង។
- ជួរអគ្គិសនី: 50 គ
មិនថាវាជា A3 e-Tron ឬ Golf GTE យើងកំពុងនិយាយអំពីរឿងដូចគ្នា។
ដូច្នេះនៅទីនេះ ទីបំផុតយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងរថយន្តដ៏សាមញ្ញមួយនៅក្នុង S-Tronic / DSG ដែលយើងបានបន្ថែមជំហរអគ្គិសនី។ ដើម្បីឱ្យកាន់តែច្បាស់លាស់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះម៉ាស៊ីន និងក្ដាប់ទាំងពីរដោយដឹងថា ក្រោយមកទៀតនៅតែភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតអាចផ្តាច់ចេញពីម៉ាស៊ីនបាន។
ដូច្នេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមាន rotor និង stator មួយ rotor (កណ្តាល) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រដោយក្ដាប់ពហុចានហើយ stator (នៅជុំវិញ rotor) នៅតែស្ថិតស្ថេរ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយ coolant នៅទីនេះព្រោះវាឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន (បើខ្លាំងពេក របុំរលាយ ហើយម៉ូទ័រខូច...)។ តើអ្នកណាថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានប្រសិទ្ធភាពល្អ? ជាការពិត មានឥទ្ធិពល Joule និងការបាត់បង់កំដៅ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពមកត្រឹម 80-90% (ទោះបីជាតិចជាងនេះក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងគិតគូរពីការខាតបង់ និងការបាត់បង់នៅក្នុងខ្សែរថយន្ត ហើយកុំភ្លេចថា វាពិតជាជាមធ្យម ប្រសិនបើយើង យកទៅក្នុងគណនីទិន្នផលនៃអគ្គិសនីដែលបានបង្កើត ដែលយើងដាក់ចូលទៅក្នុងធុង ដូច្នេះពីរោងចក្រថាមពល)។
អញ្ចឹងឥឡូវយើងមើលរបៀបបើកបរខុសៗគ្នាទៅមើលឲ្យកាន់តែច្បាស់…
ការបង្កាត់នេះត្រូវបានរកឃើញឧទាហរណ៍នៅលើ Golf និង A3 ។
របៀបបញ្ចូលថ្ម
ទាំងអ្នកកំពុងបើកបរ ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង (ថ្មលែងប្រើហើយ) ឬអ្នកភ្ជាប់ឡានទៅមេ។
ក្នុងករណីដំបូងវាគឺជាចលនារបស់ rotor នៅក្នុង stator ដែលបង្កើតចរន្តនៅក្នុង stator ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅថ្មដែលយកថាមពលដែលវាអាចធ្វើបានព្រោះវាត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតនៃសមត្ថភាពស្រូបយក។ ប្រសិនបើមានថាមពលលើសមួយ, ក្រោយមកទៀតត្រូវបានដឹកនាំទៅ resistors ពិសេសដែលឡើងកំដៅ (ជាមូលដ្ឋានយើងកម្ចាត់ចរន្តលើសបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ... ) ។
របៀបអគ្គិសនី 100%
នៅទីនេះម៉ាស៊ីនបានរលត់ ហើយតាមឧត្ដមគតិវាមិនគួរជ្រៀតជ្រែកជាមួយខ្សែសង្វាក់ kinematic បញ្ជូន... ដូច្នេះសម្រាប់រឿងនេះ យើងបានរួមបញ្ចូលក្ដាប់ (ពហុឌីស ប៉ុន្តែចុងក្រោយនេះគឺជាផ្នែកមួយ) គ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការ។ ត្រូវបានបិទ។ ពីការបញ្ជូនដែលនៅសល់។ ជាការពិត វានឹងមានការខាតបង់ច្រើន ប្រសិនបើម៉ូទ័រនៅតែតភ្ជាប់ ដោយសារការបង្ហាប់ក្រោយនឹងបន្ថយល្បឿននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ខណៈពេលដែលមិនភ្លេចនូវនិចលភាពសំខាន់នៃផ្នែកផ្លាស់ទីទាំងអស់ ... និយាយឱ្យខ្លី វាគឺ មិនអាចប្រើបានទេ ដូច្នេះហើយវាល្អជាងជំនួយការកូនកាត់នៅខាងរ៉ករបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះ។
ដូច្នេះ សរុបមក ថ្មបញ្ជូនចរន្តចូលទៅក្នុង stator ដែលបន្ទាប់មកបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកជុំវិញឧបករណ៏នោះ។ ដែនម៉ាញេទិចនេះនឹងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយ rotor ដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយដែនម៉ាញេទិចផងដែរដែលនឹងធ្វើឱ្យវាផ្លាស់ទី (ដូចគ្នានឹងការដាក់មេដែកពីរទល់មុខគ្នា វារុញច្រាន ឬទាក់ទាញគ្នាទៅវិញទៅមកអាស្រ័យលើទិសដៅ)។ ចលនារបស់ rotor ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តាមរយៈប្រអប់មួយ។
ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានបិទហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំរុញកង់តាមរយៈក្ដាប់ពីរដង (ដូច្នេះ rotor ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សនៃប្រអប់លេខ 1 ឬពាក់កណ្តាលលំនៅដ្ឋាន 2 អាស្រ័យលើសមាមាត្រប្រអប់លេខ) និងប្រអប់លេខ។ សរុបមក ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្នាតតូចនេះមិនបើកកង់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែវាឆ្លងកាត់ប្រអប់លេខ។ យើងក៏អាចស្តាប់របាយការណ៍ដែលកើតឡើងបានបន្តិចដែរ ប្រសិនបើយើងមានសវនាការ។
របៀបកំដៅ + អគ្គិសនីរួមបញ្ចូលគ្នា
ប្រតិបត្តិការគឺដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ លើកលែងតែម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអគ្គិសនីដោយក្ដាប់ពហុចាន។ ជាលទ្ធផល ក្ដាប់ទាំងពីរទទួលបានកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ចូលគ្នានូវថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៅលើអ័ក្សតែមួយ។
ថាមពលអតិបរិមាដែលផលិតបានមិនមែនជាផលបូកនៃថាមពលម៉ូទ័រទាំងពីរទេ ព្រោះថាមពលនីមួយៗមិនឈានដល់ថាមពលអតិបរមាក្នុងល្បឿនដូចគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនអាចបំពេញបានពេញលេញដោយសារតែលំហូរអគ្គិសនីទាបពេកដែលចេញពីស្គរ។
ការស្តារថាមពលឡើងវិញ
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកង់តាមរយៈក្ដាប់ និងប្រអប់លេខ ដូច្នេះវានឹងអាចបង្វិល (រ៉ោតទ័រ) និងបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដោយសារការបញ្ច្រាសធម្មជាតិនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ របៀបនៃការងើបឡើងវិញត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយអាំងវឺរទ័រ ដែលបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមទាញយកថាមពលពីឧបករណ៏ ជាជាងចាក់វាចូលទៅក្នុងវាដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមប្រយ័ត្ន ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ថ្មមិនអាចទប់ទល់នឹងចរន្តខ្លាំងពេកទេ ដូច្នេះហើយបានជាត្រូវការសន្ទះសុវត្ថិភាពមួយប្រភេទ ដើម្បីបង្ហូរលើសនេះ (នៅលើឧបករណ៍ទប់ទល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីផ្ទុកទឹក និងរលាយវាចូលទៅក្នុងកំដៅដោយសារតែឥទ្ធិពល Joule) .
E-Tron បណ្តោយ
ប្រព័ន្ធ និងគោលការណ៍គឺដូចគ្នាទៅនឹងឈើឆ្កាងដែរ លើកលែងតែនៅទីនេះយើងកំពុងធ្វើការជាមួយសម្ភារៈផ្សេង។ ប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរស្របគ្នានៅទីនេះត្រូវបានជំនួសដោយប្រអប់លេខភពស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្ដាប់ក៏ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំធម្មតានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិភព។
យើងនឹងយក Q7 e-Tron ជាឧទាហរណ៍ចម្បង ដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយ 2.0 TSI ឬ 3.0 TDI ។
ប្រសិនបើក្ដាប់បានផ្តាច់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីប្រអប់លេខ វាពិតជាមិនមែនទេ (ការបញ្ជាទិញនៅទីនេះពិតជាមានការយល់ច្រឡំ ហើយអ្នកត្រូវតែមើលយន្តការខាងក្នុងដើម្បីទទួលបានការយល់ដឹងកាន់តែច្បាស់)
ដើម្បីសម្រួលការពន្យល់ ខ្ញុំបានជៀសវាងការបញ្ជាក់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ដែលត្រឡប់ការរីកដុះដាលទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ វាធ្វើឲ្យពង្រាយដ្យាក្រាមដើម្បីកុំឱ្យនាំអ្វីមកកម្រិតនៃការយល់ដឹង។
របៀបអគ្គិសនី
នៅទីនេះថ្មផ្តល់ទឹកដល់ stator ដែលបណ្តាលឱ្យ rotor ផ្លាស់ទីដោយសារតែកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលរំខានដល់គ្នាទៅវិញទៅមក: កម្លាំងនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃ rotor និងឧបករណ៏លង្ហិនដែលបញ្ចេញវានៅពេលពួកគេត្រូវបានអគ្គិសនី។ ឧបករណ៍បំលែងទទួលបានថាមពល ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តាមរយៈប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍បំលែងផ្សេងៗ (នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានមួយចំនួននៅលើ Quattro ... )។
របៀបរួមបញ្ចូលគ្នា
ដូចគ្នានឹងខាងលើដែរ លើកលែងតែ rotor ក៏ទទួលបានថាមពលពីម៉ាស៊ីនកំដៅដែរ ដូច្នេះថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដប់ដង។
របៀបស្តារថាមពល
ប្រសិនបើខ្ញុំឈប់ផ្គត់ផ្គង់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់ខ្ញុំ វានឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រសិនបើវាទទួលបានកម្លាំងបង្វិលជុំមេកានិច។ ហើយដោយការបន្ថយល្បឿន ឬសូម្បីតែបង្វិលម៉ូទ័រ ខ្ញុំធ្វើឱ្យ rotor ផ្លាស់ទី ដែលបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យមានចរន្តនៅក្នុង stator winding ។ ខ្ញុំប្រមូលថាមពលនេះហើយបញ្ជូនវាទៅថ្មលីចូម។
ជាឧទាហរណ៍ យើងរកឃើញការបង្កាត់នេះនៅលើ Q7 និង A6 ប៉ុន្តែសូមកុំភ្លេចអំពី Cayenne II និង III ដែលជាផ្នែកមួយនៃគ្រួសារ Audi / VW ។
សន្លឹក Audi
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
MOHAMMED KHALIL (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
អរគុណច្រើនសម្រាប់ការពន្យល់ ខ្ញុំចង់ដឹងថាហេតុអ្វីបានជាយើងទុកក្ដាប់ពហុចាននៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះថាមពលដូចនៅក្នុងកំណែឆ្លង? តើនេះមិនមែនជាការកំណត់ដែលនឹងកាត់បន្ថយថាមពលដែលបានស្ដារឡើងវិញទេ?
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2019-09-05 16:51:17)៖ សំណួរសមហេតុផល...
ជាធម្មតា ប្រសិនបើខ្ញុំមិននិយាយមិនសមហេតុសមផលទេ វានឹងបិទនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ហើយបន្តនៅក្នុងរបៀបកម្ដៅដោយបង្ខំ (ដើម្បីរក្សាអារម្មណ៍នៃកម្ដៅ និងហ្វ្រាំងម៉ូទ័ររបស់វា)។
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
បន្ត អ្នកអត្ថាធិប្បាយ ៩ នាក់ :
អ្នកនិពន្ធ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ថ្ងៃទី ០៣ ខែ មីនា ឆ្នាំ ២០១៩ ម៉ោង ២៥:០៨:៣៣) |
ការពន្យល់មិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុងអំពីការទិញរថយន្តដោយប្រើបច្ចេកទេសនេះមិនមានឱកាសទេ។ អ៊ីលជេ 2 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់) |
សរសេរមតិ
អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកឆ្លងកាត់រ៉ាដាអគ្គីភ័យ
