តើប្រព័ន្ធខ្យល់នៃធុងឥន្ធនៈដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ចំហាយឥន្ធនៈដែលបង្កើតនៅក្នុងធុងមិនអាចគេចផុតបានទេ។ គ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធខ្យល់នៃធុងឥន្ធនៈ។

ចំហាយឥន្ធនៈដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីធុងចូលទៅក្នុងធុងកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដែលស្រូបយកពួកវា។ ពីទីនោះក្នុងទម្រង់រាវ ពួកវាចូលទៅក្នុងបំពង់ទទួលទាន។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍ស្រូបយកចំហាយឥន្ធនៈដើម្បីរំដោះកាបូនដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មចេញពីឥន្ធនៈដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងវា។ សម្ពាធអវិជ្ជមានដែលបង្កើតបានបូមឥន្ធនៈចេញពីធ្យូងថ្ម។ រវាងកំប៉ុង និងបរិក្ខារប្រើប្រាស់ក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ គឺជាសន្ទះសូលុយស្យុងគ្រប់គ្រងចំហាយប្រេង។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជូនកម្លាំងជាក់លាក់ទៅវា ដែលកម្រិតប្រែប្រួលប៉ះពាល់ដល់កម្រិតនៃការបើកសន្ទះបិទបើក ដែលប្រែជាបរិមាណខ្យល់ជាមួយនឹងឥន្ធនៈដែលស្រូបចេញពីធ្យូង។

សន្ទះបិទបើកនៅតែបិទនៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែនៅពេលដែលអង្គភាពដ្រាយបានឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការជាក់លាក់មួយ។ ពេលវេលាបើក និងបើកវ៉ាល់តាមកាលកំណត់ត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាដោយផ្អែកលើសញ្ញាដូចជាពីឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើក និងការស៊ើបអង្កេត lambda ។ ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកសំដៅទៅលើអ្វីដែលគេហៅថា ប្រព័ន្ធអាដាប់ធ័រ ដែលមានន័យថាឧបករណ៍បញ្ជាសម្របទៅនឹងវដ្តនៃការបើក និងបិទវ៉ាល់ទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធវិភាគលើយន្តហោះ EOBD ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធខ្យល់នៃធុងប្រេង។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត capacitive ការបើកសន្ទះបិទបើកអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការបំពេញនៃកំប៉ុងជាមួយនឹងចំហាយឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃល្បាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះទៅលើ lambda probe upstream នៃ catalytic converter បញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធខ្យល់នៃធុងឥន្ធនៈកំពុងដំណើរការ។ នៅក្នុងវេន ក្នុងអំឡុងពេលដែលហៅថា B modulation test អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបើកជារង្វង់ និងបិទសន្ទះបិទបើកបន្តិច ដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើង ពោលគឺឧ។ ម៉ូឌុលសំពាធ intake manifold ។ វាត្រូវបានវាស់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធហើយនៅលើមូលដ្ឋាននេះអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ធុង។