Junkers Ju 87: នាវាពិឃាតរថក្រោះ និងយន្តហោះវាយប្រហារពេលយប់ ផ្នែកទី 4

យន្តហោះ Ju 87 G-1 ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការហោះហើរដោយមាន Hptm នៅបញ្ជា។ Hans-Ulrich Rudel; ថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943

យន្តហោះ Junkers Ju 87 G-1 ដំបូងបង្អស់ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 18 mm Flak 37 បានចូលបម្រើការជាមួយ III./St.G 2 ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1943។ នៅពេលនោះ កងអនុសេនាធំបានឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kerch 4 ក្នុងគ្រីមៀ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ Stukas គឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងវាយលុក amphibious ដែលបានចុះចតនៅខាងក្រោយបន្ទាត់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅ Kuban ។ ជនជាតិរុស្ស៊ីបានប្រើ flotillas នៃនាវាតូចៗសម្រាប់គោលបំណងនេះ។

Hauptmann Hans-Ulrich Rudel បានសាកល្បងយន្តហោះ Ju 87 G-1 មួយប្រឆាំងនឹងពួកគេ៖

រៀងរាល់ថ្ងៃ ពីព្រលឹមដល់ព្រលប់ យើងដើរកាត់ទឹក និងដើមត្រែង ដើម្បីស្វែងរកទូក។ អ៊ីវ៉ានជិះទូកកាណូដើមតូចៗកម្រឃើញណាស់។ ទូកតូចអាចផ្ទុកមនុស្សពីប្រាំទៅប្រាំពីរនាក់ ខណៈទូកធំអាចផ្ទុកទាហានបានរហូតដល់ម្ភៃនាក់។ យើងមិនប្រើគ្រាប់រំសេវប្រឆាំងរថក្រោះពិសេសរបស់យើងទេ អ្វីដែលត្រូវការនៅទីនេះគឺមិនមែនជាកម្លាំងវាយលុកដ៏ធំនោះទេ ប៉ុន្តែបំណែកមួយចំនួនធំបន្ទាប់ពីវាយនឹងសមបកឈើ វិធីនេះអ្នកអាចបំផ្លាញទូកបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបំផុតគឺគ្រាប់រំសេវប្រឆាំងយន្តហោះធម្មតាដែលមានហ្វុយហ្ស៊ីបសមស្រប។ អ្វីៗ​ដែល​អណ្តែត​លើ​ទឹក​ត្រូវ​បាន​បាត់បង់​អស់​ហើយ។ ការបាត់បង់ទូករបស់ Ivan ត្រូវតែធ្ងន់ធ្ងរ៖ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃខ្ញុំខ្លួនឯងបានបំផ្លាញពួកគេជាង 70 គ្រឿង។

សកម្មភាពជោគជ័យប្រឆាំងនឹងកប៉ាល់ចុះចតរបស់សូវៀតត្រូវបានថតដោយកាមេរ៉ាស្វ័យប្រវត្តិដែលដាក់នៅក្រោមស្លាបរបស់ Stukas ហើយត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរោងកុនអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលជាការដកស្រង់ចេញពីកាលប្បវត្តិនៃ German Weekly Review 2 ។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Citadel ថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 យន្តហោះ Ju 87 G-1 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងគ្រឿងសឹកសូវៀត។ យន្តហោះទាំងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 10th (Pz)/St.G 2 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Hptm ។ រូឌែល៖

ការមើលឃើញរថក្រោះដ៏ធំសម្បើម រំឭកខ្ញុំពីឡានរបស់ខ្ញុំដែលមានកាំភ្លើងពីអង្គភាពពិសោធន៍ ដែលខ្ញុំបាននាំយកមកពីគ្រីមៀ។ ដោយមើលឃើញពីចំនួនរថក្រោះសត្រូវដ៏ច្រើនបែបនេះ វាអាចត្រូវបានសាកល្បង។ ថ្វីបើកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះជុំវិញអង្គភាពរថពាសដែកសូវៀតខ្លាំងក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំនិយាយប្រាប់ខ្លួនឯងថា កងទ័ពរបស់យើងនៅចំងាយពី ១២០០ ទៅ ១៨០០ ម៉ែត្រពីសត្រូវ ដូច្នេះប្រសិនបើខ្ញុំមិនដួលដូចថ្មភ្លាមៗបន្ទាប់ពីត្រូវវាយដោយគ្រាប់។ កាំជ្រួច​ប្រឆាំង​យន្តហោះ វា​នឹង​អាច​នាំ​យានជំនិះ​ដែល​ខូច​មក​ជិត​រថក្រោះ​របស់​យើង​ជានិច្ច។ ដូច្នេះក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទីមួយដើរតាមយន្តហោះតែមួយគត់របស់ខ្ញុំដែលមានកាំភ្លើង។ យើងនឹងសាកល្បងឆាប់ៗនេះ!

ក្នុងអំឡុងពេលនៃសកម្មភាពដំបូង រថក្រោះចំនួនបួននឹងផ្ទុះចេញពីការបាញ់ប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លានៃកាំភ្លើងរបស់ខ្ញុំ ហើយនៅពេលល្ងាច ខ្ញុំនឹងកម្ទេចវាចំនួនដប់ពីរ។ យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវបានយកឈ្នះដោយប្រភេទនៃចំណង់ចំណូលចិត្តម៉ាញ់មួយចំនួនដែលទាក់ទងទៅនឹងការពិតដែលថាជាមួយនឹងធុងដែលត្រូវបានបំផ្លាញនីមួយៗយើងជួយសង្គ្រោះឈាមអាល្លឺម៉ង់យ៉ាងច្រើន។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ កងអនុសេនាធំសម្រេចបានជោគជ័យជាច្រើន ហើយយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់វាយប្រហាររថក្រោះកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកបង្កើត Hptm ម្នាក់។ រូឌែល៖

យើងជ្រមុជទឹកនៅលើ colossi ដែក, ពេលខ្លះពីខាងក្រោយ, ពេលខ្លះពីចំហៀង។ មុំចុះក្រោមមិនមុតពេកដើម្បីនៅជិតដី និងមិនជាប់គាំងឧបករណ៍រអិលនៅពេលចេញ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង វាស្ទើរតែមិនអាចជៀសផុតពីការប៉ះទង្គិចជាមួយដី ជាមួយនឹងផលវិបាកដ៏គ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់នោះ។ យើងគួរតែព្យាយាមវាយធុងនៅចំនុចខ្សោយបំផុតរបស់វា។ ផ្នែកខាងមុខនៃរថក្រោះណាមួយតែងតែជាចំណុចខ្លាំងបំផុត ដូច្នេះរថក្រោះនីមួយៗព្យាយាមប្រឈមមុខនឹងសត្រូវនៅខាងមុខ។ ភាគីគឺខ្សោយជាង។ ប៉ុន្តែកន្លែងអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការវាយប្រហារគឺផ្នែកខាងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅទីនោះ ហើយតម្រូវការដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់នៃប្រភពថាមពលនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើតែបន្ទះពាសដែកស្តើងប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់បន្ថែមទៀត ចាននេះមានរន្ធធំៗ។ ការ​បាញ់​ធុង​នៅ​ទី​នោះ​ត្រូវ​សង​វិញ​ព្រោះ​មាន​ប្រេង​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​ជានិច្ច។ ធុងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួលពីខ្យល់ដោយផ្សែងពណ៌ខៀវ។ ឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវត្រូវបានរក្សាទុកនៅសងខាងធុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាសដែកនៅទីនោះគឺខ្លាំងជាងនៅខាងក្រោយ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ Ju 87 G-1 ក្នុងខែកក្កដា និងសីហា ឆ្នាំ 1943 បានបង្ហាញថា ទោះបីជាមានល្បឿនទាបក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះគឺស័ក្តិសមឥតខ្ចោះសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះ។ ជាលទ្ធផល កងនាវាពិឃាតរថក្រោះចំនួនបួនត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ 10.(Pz)/St.G(SG)1, 10.(Pz)/St.G(SG)2, 10.(Pz)/St.G(SG )) 3 និង 10. (Pz) / St.G (SG) 77 ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ទី 10 (Pz)/St.G1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបន្ទាប់ពីត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា 18th (Pz)/SG 1943 នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1 បានដំណើរការនៅខែកុម្ភៈ និងខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Orsha ។ វាស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកអាកាសចរណ៍ទី 1 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាតូចត្រូវបានផ្ទេរទៅ Biała Podlaska ជាកន្លែងដែល Stab និង I./SG 1 ត្រូវបានឈរជើងផងដែរ នៅរដូវក្តៅ កងវរសេនាតូចបានប្រតិបត្តិការពីទឹកដីនៃប្រទេសលីទុយអានី ពីអាកាសយានដ្ឋាននៅ Kaunas និង Dubno ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ។ ពីតំបន់ជុំវិញ Tylza ។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាមក អាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួនគឺ Shippenbeil ដែលមានទីតាំងនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុងKönigsberg។ កងអនុសេនាធំនេះត្រូវបានរំសាយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 ហើយបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុម I.(Pz)/SG 9 Squadron ។

រថក្រោះ 10.(Pz)/SG 2 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀតនៅលើ Dnieper នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 គាត់បានគាំទ្រអង្គភាពនៃកងពលធំទី 5 Waffen SS Viking Panzer ក្នុងការទម្លុះការឡោមព័ទ្ធនៅជិត Cherkassy ។ កងអនុសេនាធំបានប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋាន Pervomaisk, Uman និង Raukhovka ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា Hptm បានទទួលរង្វាន់ German Cross in Gold សម្រាប់សេវាកម្មឆ្នើមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសូវៀត។ Hans-Herbert Tinel ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1944 អង្គភាពនេះបានប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋាន Iasi ។ ស្ថានភាពលំបាកនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃរណសិរ្សភាគខាងកើតបាននាំឱ្យមានការផ្ទេរអង្គភាពនៅខែកក្កដាទៅទឹកដីប៉ូឡូញ (ព្រលានយន្តហោះ Jaroslawice, Zamosc និង Mielec) ហើយបន្ទាប់មកទៅព្រុចស៊ីខាងកើត (Insterburg) ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំបច្ចុប្បន្ន Hptm ។ Helmut Schubel ។ អនុសេនីយ៍ឯក Anton Korol ដែលបានកត់ត្រាការបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតចំនួន ៨៧ គ្រឿងក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ។

នៅពេលនេះរឿងព្រេងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងអំពីសន្លឹកអាត់ Stukawaffe ដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលជា Oberst Hans-Ulrich Rudel ។ ត្រលប់ទៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃរណសិរ្សបូព៌ានៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា Rudel បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1200 ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1300 ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ III./St.G 2 "Immelmann" ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលាគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1500 បន្ទាប់មកបានបញ្ចប់ការបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតចំនួន 60 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា Rudel បានរាយការណ៍ពីការបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 100 នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងឋានៈជាសមាជិកទី 42 នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Oak ​​Leaf Swords of the Knight's Cross ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 កងអនុសេនាធំក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់បានទទួលជោគជ័យជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kirovgrad ។ នៅថ្ងៃទី 7-10 ខែមករា Rudel បានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿងនិងកាំភ្លើងពាសដែកចំនួន 7 ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា គាត់រក្សារថក្រោះសូវៀតចំនួន 150 នៅក្នុងគណនីរបស់គាត់ ហើយប្រាំថ្ងៃក្រោយមកគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1700 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាថ្នាក់ធំ (ត្រឡប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1942)។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការ III./SG 2 ដែលឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Raukhovka ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃ Odessa បានព្យាយាមអស់ពីកម្លាំងដើម្បីគាំទ្រការការពារអស់សង្ឃឹមរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងតំបន់ Nikolaev ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1800 ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ស្នាដៃរបស់គាត់ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ Wehrmacht: ឧត្តមសេនីយ៍ Rudel ដែលជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំវាយលុកមួយបានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿងនៅភាគខាងត្បូងនៃរណសិរ្សភាគខាងកើតក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ 5 ។ Rudl ក៏បានលើកឡើងផងដែរនៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនា: កងវរសេនាធំរឹងមាំនៃយន្តហោះវាយប្រហារអាល្លឺម៉ង់បានចូលសមរភូមិរវាង Dniester និង Prut ។ ពួកគេ​បាន​បំផ្លាញ​រថក្រោះ​សត្រូវ​ជា​ច្រើន​គ្រឿង និង​យានជំនិះ និង​ម៉ាស៊ីន​សេះ​មួយ​ចំនួន​ធំ។ លើកនេះ Major Rudel បានបន្សាបរថក្រោះសត្រូវចំនួនប្រាំបួនម្តងទៀត។ ដូច្នេះ ដោយបានហោះជាង 1800 ប្រភេទ គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 202 គ្រឿងរួចហើយ។6 នៅថ្ងៃបន្ទាប់ក្នុងនាមជាទាហានទី 10 នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល្លឺម៉ង់ Rudel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកអូក ដាវ និងពេជ្រ ដែល Adolf Hitler ផ្ទាល់។ បង្ហាញគាត់នៅ Berghof ក្បែរ Berchtesgaden ។ ក្នុងឱកាសនេះ ពីដៃរបស់ Hermann Goering គាត់បានទទួលផ្លាកសញ្ញាអ្នកបើកយន្តហោះមាសជាមួយពេជ្រ ហើយក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe តែម្នាក់គត់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ដែលជាផ្លាកសញ្ញាអាកាសចរណ៍ជួរមុខមាសជាមួយពេជ្រ។