ការពិនិត្យ Infiniti Q50 Red Sport 2016

ក្នុងនាមជាម៉ាកយីហោ Infiniti កាន់កាប់ទីតាំងតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពរថយន្ត។ ដោយសារតែវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Nissan-Renault Alliance វាមានលទ្ធភាពទទួលបានទាំងវិស្វកម្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan និងរចនាប័ទ្មអឺរ៉ុបរបស់ Renault ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Infiniti នៅតែត្រូវអាចបង្កើតអត្តសញ្ញាណរបស់ខ្លួននៅលើទីផ្សារ ហើយទោះបីជាមានអាយុកាលជិត 20 ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ Infiniti នៅតែជាត្រីតូចមួយនៅក្នុងស្រះធំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ ចៅហ្វាយនាយធំរបស់គាត់កំពុងផ្តល់ឱកាសឱ្យ Infiniti គ្រប់ៗគ្នាដើម្បីឡើងចំណាត់ថ្នាក់ជាមួយនឹងលំហូរនៃផលិតផលថ្មីដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្វាហាប់ ដែលគួរតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីបេតិកភណ្ឌរបស់វា។

ហើយខណៈពេលដែលរថយន្ត Q50 sedan របស់វាបានដំណើរការអស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំមកនេះ ក្រុមហ៊ុន Infiniti ជឿជាក់ថា កម្រិតនៃអាកប្បកិរិយាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរគ្រាន់តែជាអ្វីដែលនឹងធ្វើឱ្យម៉ាកយីហោមានភាពរស់រវើក ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំនួន 6 ដែលអាចតាមដានត្រកូលរបស់ពួកគេត្រឡប់ទៅជា twin-turbo VXNUMX ដ៏អស្ចារ្យ។ នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Nissan GT-R ។

ប៉ុន្តែជាអកុសល មានធាតុមួយចំនួនដែលមិនទាន់ត្រឹមត្រូវនៅឡើយ។

ការរចនា

ខណៈពេលដែលនេះគឺជាការធ្វើឱ្យទាន់សម័យ 2016 ជាក់ស្តែងសម្រាប់ Q50, មិនមានការផ្លាស់ប្តូរខាងក្នុងឬខាងក្រៅនៃរថយន្ត midsize ទ្វារបួន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Q50 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះសៀគ្វីដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅតែមានកន្លែងនៅក្នុងកងនាវាដែលរួមមានរថយន្តដូចជា Audi A4, BMW 3-Series និង Mercedes-Benz C-Class ក៏ដូចជាត្រកូល Lexus IS ផងដែរ។

ភាពជាក់ស្តែង

Q50 កៅអី 50 ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អនៅទូទាំងជួរ។ យើងបានសាកល្បងកំពូលនៃខ្សែ QXNUMX Red Sport ថ្មីដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុផ្សំនៃខ្សែ Sport Premium កំពូលមុនជាមួយនឹងដំណើរការខ្ពស់ជាងនេះ។

កៅអីខាងក្រោយពេញសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រៅ ហើយទីតាំងកណ្តាលមិនសូវស្រួលខ្លួន។

កៅអីខាងមុខធំទូលាយ ប៉ុន្តែមានផាសុកភាព ហើយកៅអីអ្នកបើកបរមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ទាំងពីរឡើងកំដៅផងដែរជាមួយនឹងចលនាថាមពលសម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។

កៅអីខាងក្រោយពេញសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រៅ ហើយទីតាំងកណ្តាលមិនសូវស្រួលខ្លួន។ កន្លែងដាក់ដៃដែលអាចដកថយបានលាក់អ្នកកាន់ពែងមួយគូ ខណៈរន្ធខ្យល់នៅខាងក្រោយ និងកៅអីកុមារ ISOFIX ម៉ោន។

អ្នកកាន់ពែងពីរទៀតនៅខាងមុខ ហើយដបធំអាចលាក់នៅទ្វារខាងមុខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានកន្លែងផ្ទុកនៅក្នុងកាត tailgate ទេ។

បន្ទះដែកម៉ាញេស្យូម បំពេញបន្ថែមការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រាំពីរល្បឿន បែបប្រពៃណី ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងចតរថយន្តដែលដំណើរការដោយជើង គឺជាការបោះចោលឫសរបស់អាមេរិក ហើយមានអារម្មណ៍ថា ចេញពីកន្លែងនៅក្នុងរថយន្តទំនើប។

ប្រព័ន្ធអេក្រង់មេឌៀពីរក៏ជាកូនកាត់ច្របូកច្របល់នៃចំណុចប្រទាក់ពីរដែលមិនងាយស្រួលប្រើជាពិសេស ហើយតម្រូវការក្នុងការបើកប្រព័ន្ធព្រមានសុវត្ថិភាពទាំងអស់ដើម្បីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរក៏មានការភាន់ច្រឡំផងដែរ។

សមត្ថភាពចាប់ផ្ដើមគឺ 500 លីត្រ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Infiniti ទោះបីជាការខ្វះប៊ូតុងនៅលើ tailgate គឺជាការខកចិត្តប្រសិនបើអ្នកមិនមានសោរបស់អ្នកនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នក។

តម្លៃនិងលក្ខណៈពិសេស

ក្រុមហ៊ុន Infiniti បានបន្ថែមម៉ូដែលពីរដល់ត្រកូល Q50 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Twin-turbocharged V6 ថ្មីក្នុងកម្រិតនៃការលៃតម្រូវខុសៗគ្នា។ Sport Premium នឹងត្រូវចំណាយអស់ $69,900 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ ខណៈដែល Red Sport នឹងលក់ក្នុងតម្លៃ $79,900 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងកន្លែងដឹកជញ្ជូនរហ័ស។

Infiniti មានលក្ខណៈពិសេសស្ទើរតែដូចគ្នានៅគ្រប់ត្រកូល Q50 ទាំងមូល មានន័យថា Sport Premium V6 និង Red Sport ផ្តល់ជូនកៅអីស្បែក ថាមពល និងកៅអីខាងមុខដែលមានកំដៅ កៅអីខាងក្រោយ 60/40 បំបែក/បត់ រន្ធខ្យល់ខាងក្រោយ ជួរឈរដៃចង្កូតថាមពល និងមួក។

ទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ទំហំ 19 អ៊ីញ និងសំបកកង់ Dunlop 245/40 RF19 run-flat ។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

Sport Premium ត្រូវបានបំពាក់ដោយកំណែ 224kW នៃ 400L twin-turbo V30 VR3.0 ថ្មីរបស់ Infiniti ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 6Nm ដែលលុបបំបាត់ការកែប្រែម៉ាស៊ីនខាងក្នុងមួយចំនួន រួមទាំងឧបករណ៍បញ្ជាកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អគ្គិសនី និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន turbo ។

30kW VR298 twin-turbo គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពលខ្លាំង ជាមួយនឹងកម្លាំងកណ្តាលដ៏អស្ចារ្យ ដែលគ្រាន់តែបោះអ្នកទៅកាន់ជើងមេឃឆ្ងាយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ Red Sport មានម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលផលិតថាមពលបាន 298kW និងកម្លាំងបង្វិល 475Nm ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថយន្តធុនមធ្យមដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារក្នុងតម្លៃតិចជាង $80,000 ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ "ប្រពៃណី" ប្រាំពីរល្បឿនរបស់ Jatco គាំទ្រដល់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរ ប៉ុន្តែសំខាន់ Q50 មិនមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងក្រោយដែលមានកម្រិត។

បើកបរ

អ្វី​ដែល​ជា​កង់​ក្រោយ ហើយ​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ត្រូវ​តែ​ត្រជាក់​បន្តិច​ទើប​អាច​បើកបរ​បាន​ទេ? មែនហើយ… Q50 Red Sport គឺជាឧបករណ៍ដែលងាយរងគ្រោះតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ។

30kW VR298 twin-turbo គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពលខ្លាំង ជាមួយនឹងកម្លាំងកណ្តាលដ៏អស្ចារ្យ ដែលគ្រាន់តែបោះអ្នកទៅកាន់ជើងមេឃឆ្ងាយ។

ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ដែលទិន្នផលថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ហើយនៅក្នុងករណីនៃ Red Sport អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅឆ្ងាយពីល្អឥតខ្ចោះ។

ដំបូងបង្អស់ ទាំងនេះគឺជាដំណើរការមិនល្អនៃសំបកកង់។ សំបកកង់ដែលមានរាងសំប៉ែតមានទំនោរធ្ងន់ជាង និងរឹងជាងសំបកកង់ធម្មតា ហើយមិនផ្ទេរថាមពល និងការអូសទាញផងដែរ។ ហើយប្រសិនបើផ្លូវនេះសើម នោះការភ្នាល់ទាំងអស់នឹងបិទ។

សំបកកង់ Dunlop Maxx Sport ស្តុកទុកនៅសមុទ្រកំឡុងពេលសើមនៃការបើកបរសាកល្បងរបស់យើង ដោយមានការក្តាប់តិចតួច និងមិនមានទំនុកចិត្តក្នុងការផ្តល់ជូនទាំងផ្នែកខាងមុខ ឬខាងក្រោយនៃរថយន្ត។

Q50 មានឈុតថ្មីនៃ dampers អាដាប់ធ័រ ដែលសន្មត់ថាជួយគ្រប់គ្រងថាមពលភ្លើងទាំងអស់ ក៏ដូចជាកំណែដែលបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងចាស់ដៃនៃប្រព័ន្ធចង្កូតអេឡិចត្រូនិចដ៏ទំនើបរបស់វា ដែលឥឡូវនេះពិតជាល្អណាស់។

កង់ខាងក្រោយបានតស៊ូសម្រាប់ការអូសទាញនៅក្នុងប្រអប់លេខបីដំបូង បើទោះបីជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងស្ថេរភាពត្រូវបានបើកក៏ដោយ ហើយការកាត់បន្ថយថាមពលចេញពីជ្រុងគឺជាការផ្ដល់យោបល់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញបំផុត ព្រោះថា Q50 អស់ល្បឿនយ៉ាងលឿន។

Q50 មានឈុតថ្មីនៃ dampers ដែលអាចសម្របខ្លួនបាន ដែលសន្មត់ថាជួយប្រមូលថាមពលទាំងអស់នោះ ក៏ដូចជាកំណែដែលបានរចនាឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធចង្កូតអេឡិចត្រូនិចដ៏ទំនើបរបស់វា ដែលឥឡូវនេះល្អណាស់ ដែលជាធាតុតែមួយគត់របស់រថយន្តដែលពិតជាដំណើរការបានល្អក្នុងស្ថានភាពសើម។

ការកំណត់របស់ damper នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងហាក់ដូចជាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាង Normal និង Sport នោះទេ ហើយការកំណត់ទាំងពីរនេះគឺនៅឆ្ងាយពីឧត្តមភាពនៅលើផ្លូវរំកិលរមៀលដែលជារឿងធម្មតានៅទូទាំងប្រទេសអូស្ត្រាលី។

Q50 បានបដិសេធមិនព្រមដោះស្រាយនៅពេលណាមួយ ដោយបង្កើតឱ្យមានការជិះមិនស្រួល និងមិនស្រួលពេញមួយការធ្វើតេស្តរបស់យើង។

ស្ថានភាពបានប្រសើរឡើងនៅពេលដែលអាកាសធាតុស្ងួត ប៉ុន្តែផ្នែកនៃផ្លូវសើមបានផ្ញើបេះដូងទៅកាន់មាត់ច្រើនជាងម្តង។

ការបើកបររយៈពេលខ្លីនៅក្នុង 224kW Sport Premium បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវទិដ្ឋភាពនៃអ្វីដែលរថយន្តស្ព័រ Q50 ដែលមានតុល្យភាពកាន់តែត្រឹមត្រូវ ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីផ្តល់ឱ្យសំបកកង់នូវបន្ទប់ដកដង្ហើមដែលត្រូវការច្រើន និងការកំណត់សើមធម្មតានៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងនេះ។ មានអារម្មណ៍ល្អណាស់។ និង​អង្គុយ​ច្រើន​ទៀត។

យើងបានទាក់ទងទៅក្រុមហ៊ុន Infiniti ហើយបានស្នើឱ្យវិស្វកររបស់ពួកគេពិនិត្យមើលរថយន្តសាកល្បង Red Sport របស់យើងឡើងវិញសម្រាប់បញ្ហានៃការផលិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធសើមរបស់វា ដែលប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់វា។

សរុបមក វាមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងរថយន្តដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមានអាកប្បកិរិយាតិចតួច - យើងកំពុងសម្លឹងមើលអ្នក រថយន្ត Mercedes-AMG C63 Coupe - និងរថយន្តដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមិនមែនជាកញ្ចប់ពេញលេញ ហើយ Red Sport គឺជារឿងចុងក្រោយដ៏គួរឱ្យសោកស្តាយ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

Q1784 Sport Premium V50 ទម្ងន់ 6 ផោន ត្រូវបានគេវាយតម្លៃនៅ 9.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ នៅលើវដ្តនៃការសន្សំសំចៃប្រេងរួម ចំណែក Red Sport ដែលមានទម្ងន់ដូចគ្នាត្រូវបានគេវាយតម្លៃនៅ 9.3 ។

ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមាន 212 និង 214 ក្រាមនៃ CO2 ក្នុង 80 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា ហើយរថយន្តទាំងពីរប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ XNUMX លីត្រនៃ Premium unleaded fuel ។

សុវត្ថិភាព

Q50 ភ្ជាប់មកជាមួយនូវពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំពីរ ហើយ ANCAP វាយតម្លៃពួកគេថាជាអតិបរមាផ្កាយប្រាំ។

ទាំងពីរនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងអារេពេញលេញនៃមុខងារសុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្ម រួមទាំងប្រព័ន្ធរ៉ាដា cruise control, ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ប្រព័ន្ធព្រមានកន្លែងពិការភ្នែក និងប្រព័ន្ធអន្តរាគមន៍, ការបញ្ជៀសការចាកចេញផ្លូវ, ការទស្សន៍ទាយការប៉ះទង្គិចទៅមុខ និងម៉ូនីទ័រ 360 ដឺក្រេ។

អចលនទ្រព្យ

ក្រុមហ៊ុន Infiniti ផ្តល់ការធានារយៈពេលបួនឆ្នាំគ្មានដែនកំណត់លើ Q50 និងផ្តល់ចន្លោះពេលសេវាកម្ម 15,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬមួយឆ្នាំ។

វាផ្តល់នូវគោលការណ៍ថែទាំតាមកាលវិភាគ តម្លៃនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលសរសេរ។

នៅពេលអង្គុយ វាពិបាកក្នុងការណែនាំ Q50 Red Sport ដោយសារតែដំណើរការមិនល្អរបស់វាក្នុងស្ថានភាពសើម។ យើងសង្ស័យថាស្ថានភាពនឹងប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងសំបកកង់ផ្សេងគ្នា។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប Premium Sport V6 អាចជាជម្រើសដ៏ប្រសើរដោយផ្អែកលើការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីរបស់យើង ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលវាស់វែង និងមានតុល្យភាពជាងមុន។

តើ Q50 នឹងក្លាយជារថយន្តដ៏ប្រណិតសម្រាប់អ្នក ឬអ្នកចូលចិត្ត IS? ប្រាប់យើងពីអ្វីដែលអ្នកគិតនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។

សូមចុចទីនេះសម្រាប់តម្លៃ និងលក្ខណៈពិសេសបន្ថែមសម្រាប់ 2016 Infiniti Q50។