ест райв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

ការប្រកួតប្រជែងនៃរថយន្តវណ្ណៈវណ្ណៈគ្រួសារបួន

យានជំនិះកម្រិតមធ្យមគួរតែផ្តល់មិនត្រឹមតែកន្លែងទំនេរ និងការលួងលោមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានភាពប្រណីតផងដែរ។ នៅទីនេះយើងជួបគូប្រជែងចំនួនបួនមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia និង Renault Talisman ។ អ្នកតំណាងនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VW ដែលបានចុះឈ្មោះសម្រាប់កន្លែងដំបូងដោយចេតនាមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។

ត្រូវហើយអ្នកបានអានត្រឹមត្រូវ។ VW Passat នឹងមិនចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តនេះទេ។ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនោះ។ នៅក្នុងការសាកល្បងម៉ូឌែលនៃរថយន្តប្រភេទវណ្ណៈកណ្តាលវាមានវត្តមានដោយចៀសមិនផុតនិងអាចគ្រប់គ្រងបានដោយជៀសមិនរួច។ ហើយដូច្នេះជាច្រើនទសវត្សមកហើយ។ មិនមានផលិតផល VW ផ្សេងទៀតដូចជា Skoda Great ដែលអ្វីៗនៅតែមាន។ ដូច្នេះការចង់ដឹងចង់ឃើញអាចរារាំងអ្នករហូតដល់ចប់អត្ថបទ។

ក្រុមជាច្រើនមកពីជុំវិញពិភពលោកចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនេះ - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer និង Renault Talisman Grandtour ។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 165 hp លើកលែងតែម៉ូដែល Renault ។ ក៏មាននៅក្នុងកំណែ 150 និង 200 HP ផងដែរ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងកំណែ TCe 200 ដែលខុសពីប្រភេទផ្សេងទៀត (ដោយប្រើការបញ្ជូនដោយដៃ) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ EDC ។ ប្រហែលជាសម្រាប់ហេតុផលនេះ រថយន្តបារាំងមានតម្លៃថ្លៃបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តជាមួយនឹងតម្លៃមូលដ្ឋាន (នៅប៊ុលហ្គារី) នៃ BGN 57 ។ ជាមួយនឹងការបន្ថែមប្រព័ន្ធចង្កូត 590 កង់ និងអាដាប់ធ័រ dampers តម្លៃឈានដល់ BGN 60 ។ នៅកម្រិតតុបតែង "ផ្តាច់មុខ" ក្មេងជាងពីរនាក់ដែលក្នុងនោះ Hyundai i580 ទទួលបានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ និងចង្កៀងមុខ (នៅតែ xenon) តម្លៃមិនទាបជាងច្រើនទេ ហើយឈានដល់ 40 leva ។ ជាមួយនេះ វាឆ្លងកាត់រដិបរដុប មិនមែនដោយគ្មានស្នូរទេ - ទំនោរដែលកាន់តែខ្លាំងនៅពេលឡានផ្ទុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវេនមិនស្ថិតក្នុងចំណោមភាពខ្លាំងរបស់វាទេហើយភាពលំអៀងនៃរាងកាយគឺសំខាន់។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជារថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលស្រលាញ់ការប្រតិបត្តិថាមវន្តនោះទេ មតិកែលម្អដែលព្រងើយកណ្តើយ និងសំយោគនៃចង្កូតរួមចំណែកដល់ការចាប់អារម្មណ៍នេះ។

ម៉ាស៊ីនក៏មិនងប់ងល់ដែរ។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃម៉ាស៊ីនហ៊ីយ៉ាន់ដាយជំនាន់ថ្មីដែលមានឈ្មោះថានីដែលនៅក្នុងស្មារតីនៃសម័យចាស់ព្យាយាមប្រកួតប្រជែងដោយមិនប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ ទោះយ៉ាងណាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបានផ្តល់ឱ្យអង្គភាពនូវការចាក់ដោយផ្ទាល់ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរនិងម៉ាយល៍នៃការប្រើប្រាស់អថេរ។ វាបង្ហាញពីភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងកម្រិត i40 ហើយជាមធ្យមទាក់ទងនឹងការចែកចាយថាមពលការសម្តែងដែលមានតុល្យភាពនិងកម្រិតសំលេងរំខាន។ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតវាស៊ីប្រេងច្រើនជាងការប្រកួត។

ហ៊ីយ៉ាន់ដាយធំទូលាយ

ដើម្បីស្វែងរកគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានបន្ថែមទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Hyundai យើងនឹងត្រូវផ្តោតលើផ្នែកខាងក្នុង ដែលកន្លែងរបស់វាមានភាពរីករាយ។ ខ្ញុំ​សូម​បញ្ជាក់​ថា នេះ​មិន​បាន​អនុវត្ត​ច្រើន​ចំពោះ​ចំនួន​ឥវ៉ាន់​ដូច​នឹង​កាប៊ីន​នោះ​ទេ។ ភាពរីករាយតិចជាងគឺគុណភាពនៃគ្រឿងសង្ហារឹមនិងការលួងលោមនៃកៅអីទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃជើងនិងស្មា។ អ្នកបើកបរអង្គុយខ្ពស់ ហើយមានអារម្មណ៍ថាគាត់កំពុងបើកឡាន។ បើមិនដូច្នេះទេ វាអាចពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដែលជារង្វាស់ដែលម៉ូដែលកូរ៉េមានប្រៀបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនរបស់វា។

Renault ឆើតឆាយ

ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Renault Talisman ទាក់ទងនឹងតក្កវិជ្ជាឧបករណ៍ - ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យរំខាននៃប៊ូតុងនិងអេក្រង់ប៉ះ - ដែលត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរុករកនិងស៊ាំ។ រថយន្តនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះមានម៉ូនីទ័រទំហំ 8,7 អ៊ីងនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល ប៉ុន្តែជាទូទៅវាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយបរិបូរណ៍នោះទេ លើកលែងតែប្រព័ន្ធដ៏មានតម្លៃដូចជាចង្កៀងមុខ LED ពេញ កៅអីកម្ដៅ និងកង់អាលុយមីញ៉ូមទំហំ 18 អ៊ីញ។ ប្រព័ន្ធជំនួយការចតរថយន្ត (ពេញលេញជាភាសាប៊ុលហ្គារី ជាមួយនឹងកាមេរ៉ាបញ្ច្រាស និងមុខងារមួយចំនួនផ្សេងទៀត) ត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងដោយសារការពិតដែលថា – ដូចទៅនឹងរថយន្តផ្សេងទៀតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែរ – ភាពមើលឃើញគឺមិនល្អខ្លាំងណាស់។ កញ្ចប់ 4Control ក៏ជាប្រព័ន្ធដ៏មានតម្លៃដែលម៉ាស៊ីនសាកល្បងមាន។

បន្ថែមពីលើកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញនិងអក្សរ ៤ ស៊ីឡាំងរួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនសម្ងួតការពារនិងប្រព័ន្ធចង្កូតខាងក្រោយ។ ជាគោលការណ៍ការរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះសន្យាថានឹងមានឥរិយាបទថាមវន្តពីចំហៀងនៃហ្គ្រែនហ្គូដវែងប៉ុន្តែជាអកុសលនៅក្នុងការអនុវត្តប្រព័ន្ធនេះមិនស្របតាមការរំពឹងទុកទេ។ ផ្នែកខាងមុខនៃម៉ូដែល Renault ដ៏ធំមួយធ្វើដោយខ្លួនឯងដោយទិសដៅនៅពេលចង្កូតត្រូវបានបត់ប៉ុន្តែខាងក្រោយមិនធ្វើតាមវាដោយភាពជាក់លាក់បែបនេះទេ។ ក្រោយមកទៀតក៏អនុវត្តចំពោះចង្កូតបង្កើតអារម្មណ៍សំយោគនិងកង្វះនៃមតិប្រតិកម្ម។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះម៉ូដែលបារាំងរំកិលនៅចន្លោះសសរស្តម្ភយឺតជាងអាំងតេក្រាលស្ព័រធ័រដែលមានអាកប្បកិរិយាសកម្មនៅលើផ្លូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ស្រូបទាញអាដាប់ធ័រនៃម៉ូដែល Renault ដ៏ធំផ្តល់នូវកម្រិតផាសុកភាពដែលអាចទទួលយកបានដោយផ្តល់នូវការឆ្លងកាត់ដ៏រីករាយសម្រាប់រាងកាយ និងអ្នកដំណើរនៃការប៉ះទង្គិច។ រថយន្តនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រប្រសើរជាងគូប្រជែងរបស់វា ហើយការអនុវត្តថាមវន្តរបស់វាដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថាមពលកាន់តែច្រើនគឺមានភាពឡូជីខលប្រសើរជាង - ទោះបីជាមានសកម្មភាពកំណត់នៃការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ EDC ក៏ដោយ។ ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​គ្រប់​គ្រាន់​សម្រាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ​បី​ព្រោះ​រថយន្ត Mazda 6 តូច​ជាង​នេះ​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ជាង​ក្នុង​វិធី​ជា​ច្រើន។

កីឡាម៉ាហ្សដា

តាមពិតទៅ Mazda មានតម្លៃថោកជាងរថយន្ត Renault ដែលមានតំលៃថ្លៃបើទោះបីជាវាចូលរួមនៅក្នុងស៊េរីកីឡាថ្លៃបំផុតរបស់វា (នៅប៊ុលហ្គារីក៏ដោយក៏ស្ថានីយ៍រទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង ១៦៥ សេះមានតម្លៃដូចគ្នានឹងឡានហើយត្រូវបានផ្តល់ជូន។ មានតែនៅកម្រិតនៃឧបករណ៏ប្រដាប់ប្រដារប៉ុណ្ណោះ។ ការវិវត្តន៍ក្នុងតម្លៃ 165 52 leva) ។ ម៉ូដែលបំពាក់យ៉ាងសំបូរបែបផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញនិងអំពូល LED ដែលអាចសម្របបាន។ បន្ថែមលើនេះគឺជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មជាច្រើនដូចជាការរក្សាផ្លូវតូចនិងឈប់បន្ទាន់ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខនិងបញ្ច្រាស។ ក្នុងន័យនេះវាអាចប្រៀបធៀបបានតែជាមួយអូផែលផ្លេនៀ។ ទោះយ៉ាងណាម៉ូដែលជប៉ុនកំពុងបាត់បង់មូលដ្ឋានក្នុងវិន័យខ្លះនៃវិន័យរារាំង។

វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ "ប្រាំមួយ" ដើម្បីកោតសរសើរអាកប្បកិរិយារបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវប៉ុន្តែសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទាំងស្រុងនៅក្នុងឡានសាកល្បងនេះទេ។ ដៃចង្កូតមានភាពច្របូកច្របល់តិចតួចជាពិសេសនៅទីតាំងកណ្តាល។ នៅពេលក្រឡេកមើលដំបូងវាអាចធ្វើត្រាប់តាមឥរិយាបថថាមវន្តប៉ុន្តែការធ្វើអន្តរាគមន៍ដំបូងនិងភ្លាមៗ ESP ទប់ស្កាត់ការប្រាថ្នារបស់ម៉ាដាដាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លើសពីនេះទៀតការកាច់ចង្កូតភ័យគឺមិនល្អសម្រាប់ការបើកបរត្រង់លើផ្លូវហាយវេ។ នៅទីនោះរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ត្រូវតែរក្សាទុកដោយចេតនាក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវពីព្រោះការផ្អាកដែលបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលតែងតែផ្លាស់ប្តូររថយន្តបន្តិចទៅចំហៀង។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងការពិតនេះគឺអាចកត់សម្គាល់បានតែនៅក្នុងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះដែលកាន់តែច្រើនត្រូវបានគេលួចនៅក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះរថយន្ត Mazda 6 មិនអាចបង្ហាញពីចំណុចខ្លាំងទាក់ទងនឹងការលួងលោមបានទេ។ ទាំងទទេនិងផ្ទុកនាងមានអារម្មណ៍តឹងតែងនិងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រតិកម្ម។ អូផែលនិងរេននីកអាចធ្វើវាបានកាន់តែប្រសើរ។

Mazda 6 មានការប្រើប្រាស់ប្រេងគួរឱ្យកត់សំគាល់។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរថយន្តនេះស៊ីសាំងជាមធ្យម ១,១ លីត្រសាំងតិចជាងក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយ។ នេះបង្ហាញថាការទទូចរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda លើម៉ាស៊ីនបង្រួមខ្ពស់ (Skyactiv-G) ដែលបានប៉ងប្រាថ្នាពីធម្មជាតិកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាដំណើរការតាមរបៀបដែលមានតុល្យភាពមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងផងដែរម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃនេះមិនអាចផ្គូផ្គងគ្រឿងបន្លាស់អូប៉ែលនិងយូនីកនៅក្នុងន័យនៃការអភិវឌ្ឍកម្លាំងបង្វិលនិងថាមពលបានទេ។

អូលមានតុល្យភាព

ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​លទ្ធផល​តេស្ត​កើន​ឡើង អ្នក​តំណាង Opel ចាប់​ផ្ដើម​មាន​ប្រៀប​ជាង​គូ​ប្រជែង​របស់​ខ្លួន​ពី​ប្រទេស​ជប៉ុន កូរ៉េ និង​បារាំង។ តាមពិត Insignia Sports Tourer គឺជាគំរូដែលមានតុល្យភាពបំផុតបើប្រៀបធៀប។ នេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវបរិមាណខាងក្នុង និងមុខងារនៃគ្រឿងសង្ហារឹមនៅក្នុងកាប៊ីន ដែលអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ស្រួលបំផុត។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយកៅអីដែលមានផាសុខភាពជាពិសេសនៅក្នុង Opel ដែលអាចប្រៀបធៀបបានតែជាមួយកៅអី Renault ប៉ុណ្ណោះ។ វាដូចគ្នាជាមួយនឹងការលួងលោមនៅលើផ្លូវ៖ អរគុណចំពោះតួ FlexRide ជាជម្រើស យានជំនិះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងផាសុកភាព (សូម្បីតែនៅពេលផ្ទុក) ជាមួយនឹងភាពលំអៀងនៃតួខ្លួនតិចតួចបំផុត។

ចំណាប់អារម្មណ៍នេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយអ្នកស្គាល់គ្នាកាន់តែជិតស្និតជាមួយអ៊ីនធ័រ។ វាត្រូវការជ្រុងដែលមានភាពស្វាហាប់ដែលជាអ្នកសង្កត់ធ្ងន់តែក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបង្ហាញពីទំនោរទៅនឹងប្រតិកម្មសរសៃប្រសាទទាបនៅពេលផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកហើយដូច្នេះពិតជាជម្រុញទំនុកចិត្ត។ អាកប្បកិរិយាទាំងនេះគឺល្អសម្រាប់ចង្កូតដែលមានពន្លឺស្រាលនៅឡើយទេគឺចង់ចែករំលែកមតិយោបល់បង្ហាញពីតុល្យភាពដែលទទួលបានជោគជ័យ។

មិនមានអ្វីជាច្រើននៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះទេដែលម៉ូដែលអូផែលអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោស។ ភាពមើលឃើញមានកម្រិតមធ្យមហើយមូលហេតុមួយគឺថាមានប្រវែងជិតប្រាំម៉ែត្រផ្នែកខាងក្រោយនៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរ។ បើនិយាយពីការគ្រប់គ្រងមុខងារវិញយើងឃើញមានចំណុចច្បាស់ជាងនេះ។ រថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយអាយ ៤០ ធ្វើបានល្អជាងនេះបន្តិច។ ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអូផែលដើរយឺតជាងម៉ាដាដា (ជាមធ្យម 40 លីត្រក្នុងការធ្វើតេស្ត) ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមិនត្រឹមតែឆ្លើយតបទៅនឹងហ្គាសលឿនជាងមុននិងផ្តល់នូវដំណើរការឌីណាមិកល្អជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានតុល្យភាពនិងស្ងប់ស្ងាត់ថែមទៀត។

ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបដែល Opel ដឹកនាំទាក់ទងនឹងគុណភាពនិងភាពជាអ្នកជំនាញមិនកើតឡើងរាល់ថ្ងៃទេ។ ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅទីនេះ។ ដែលចូលរួមវិភាគទានបន្តិចបន្តួចក្នុងការធ្វើតេស្តនេះដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់។ ទោះបីជាមិនមាន VW Passat ដើម្បីប្រណាំង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. អូផែល

វិញ្ញាសា Insignia Sports Tourer ឈ្នះព្រោះវាស្ទើរតែគ្មានគុណវិបត្តិ។ តួនិងដៃចង្កូតល្អហើយផ្ទៃខាងក្នុងក៏ដូច្នោះដែរ។

2 ។ ម៉ាសដា

ម៉ូដែលជប៉ុនគឺនាំមុខបារាំងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបនិងតម្លៃកាន់តែប្រសើរ។ បរិមាណខាងក្នុងគឺតិចជាងនេះ។

3 ។ Renault

តួដ៏មានផាសុកភាព និងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង គឺជាចំណុចខ្លាំងនៃម៉ូដែលនេះ។ គុណវិបត្តិគឺការចំណាយ ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ និងការចំណាយ។

4 ។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai

អាចមើលឃើញនិងគ្រប់គ្រងបានល្អប៉ុន្តែមិនមានទីតាំងតម្លៃសមរម្យទេគុណវិបត្តិក្នុងការលួងលោមដោះស្រាយនិងសុវត្ថិភាព។

អត្ថបទ៖ ហេនរេចលីងន័រ

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយ i40 អចលនៈទ្រព្យក្រុមហ៊ុន Mazda 6, ក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យអូលហ្គេនឌ្រីហ្គីធ័រធ័ររីនថេនថេសមេនមេន