Husqvarna SM 450 RR
ប្រសិនបើយើងបន្ថែមតម្លៃសម្រាប់សមាសធាតុពិសេសនៅលើ SM 450 RR ថ្មី ហើយបានបន្ថែមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការចំណាយលើការដំឡើងដោយដៃនោះ យើងប្រហែលជាមិនបានមើលយ៉ាងដិតដល់នៅពេលដែលយើងឃើញសញ្ញា 14 នៅលើតារាងតម្លៃ។ តើអ្នកណាខ្លះដែលដឹងពីរបៀបភ្ជាប់ស៊ុមស្រាល និងរឹងគួរសម ដែលត្រូវបានសម្រួលជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូតូទំនើប ជាមួយនឹងក្បាលមុំអថេរនៃសមកែវពង្រីកខាងមុខ ដោយបន្ថែមសម្ភារៈទាំងស្រុងដោយដៃនៅក្នុងរបាំងការពារ ដែលម៉ាស៊ីនហៅថាដំណើរការ TIG? ជាការពិតណាស់វិស្វករប្រណាំង Husqvarna ។ ការឈ្នះជើងឯកពិភពលោកនៅក្នុងព្រៃ Aprilia, KTM, Honda និងអ្នកដទៃមិនមែនជាការក្អកឆ្មាទេហើយជាកិត្តិយសនៃជ័យជំនះដែលពួកគេបានបង្កើតស៊េរី RR ។
ផ្នត់នេះមិនសូវពាក់ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនស្តុកទេ៖ ប្រដាប់បង្វិលខាងក្រោយដែលខ្លាំងជាង និងខ្លីជាង XNUMX សង់ទីម៉ែត្រមានពណ៌ខ្មៅ (នឹងមានស្នាមឆ្កូតគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីធ្លាក់?) បំណែកឈើឆ្កាងដែលកាន់សមខាងមុខក្រាស់ត្រូវបានកាត់ចេញពីដុំតែមួយ។ ពីក្រុមហ៊ុន Ergal កង់ពណ៌ខ្មៅ និងស អនុញ្ញាតឱ្យដាក់សំបកកង់គ្មានបំពង់ ហើយស្នប់ហ្វ្រាំងរ៉ាឌីកាល់ និងឧបករណ៍បំពងសំឡេង Brembo ពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា គឺជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងពិភពកីឡា ដែលការបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ច្រើនជាងការបើកបរ។ បន្ទាត់ត្រង់។
វាមានក្បាលបញ្ចប់ដោយដៃ វ៉ាល់ស្ព័រ និងកាំម៉ាប់មុតជាងមុន ស្តុងនិងកាបោន Keihin MX forged 41mm ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន និងក្ដាប់រអិល STM ។ “យើងក៏កំពុងដំឡើងការរំខានការបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលប្តូរ ហើយវានឹងហោះហើរ។ ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថា Akrapovich ធ្វើឱ្យមានការហត់នឿយពីរ។
ជាមួយនឹងស៊េរីតូចបែបនេះ សំណួរគឺថាតើមានអតិថិជនប៉ុន្មាននាក់ដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរព្រួញកីឡាដ៏ល្អសម្រាប់ឧបករណ៍ពី Ivančna Gorica” Uroš ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកថ្នាក់ជាតិកាលពីឆ្នាំមុនក្នុងប្រភេទ Supermoto 450 និង Open classes ពន្យល់។
ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមិនបានសូម្បីតែប្រើ Huse នៅ Raceland ដោយ 25 ភាគរយ។ ខ្ញុំនឹងលិចទៅក្នុងដី ប្រសិនបើខ្ញុំបោះនារីដ៏ស្រស់ស្អាតម្នាក់ទៅលើឥដ្ឋ ដែលស្ទើរតែចេញពីរោងចក្រ ហើយភ្លឺដូចចេញពីប្រអប់មួយ។ ហើយវាអាចកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពប៉ុន្មានអង្សាខាងលើសូន្យក្នុងខែមករា។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺដ៏ទេវភាព។
ដំបូងអ្នកត្រូវស៊ាំនឹងការលំអៀងបញ្ឈរជិតនៃសមខាងមុខ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកឡើងវិញយ៉ាងលឿនបំផុតនៅជ្រុងបិទជិត ដែលជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Urosh ដំណើរការលើសពីពាក់កណ្តាលវិនាទីក្នុងមួយភ្លៅ។ កន្លះវិនាទី! នេះអាចមានន័យថានៅក្នុងការប្រណាំង ប្រសិនបើមិនមានការដួលទេ ប្រហែលជាមានអត្ថប្រយោជន៍ប្រាំពីរ ឬដប់វិនាទីលើអ្នកដេញតាម។ ជាដំបូង អង្គភាពនេះសមនឹងទទួលបានការសរសើរ៖ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយគឺមិនមានតម្រូវការខ្លាំងក្នុងការបើកបរនោះទេ ព្រោះខ្ញុំអាចបើកបររង្វង់ក្នុងកម្រិតប្រតិបត្តិការទាបជាងនៅពេលដែលកំដៅឡើងដោយមិនមានការគោះម៉ាស៊ីន។ ជាការប្រសើរណាស់, នៅ rpm ខ្ពស់និងបិទបើកពេញលេញ, ម៉ាស៊ីនគឺស្ងួត, កង់ខាងមុខជាប់ជានិច្ច, កង់ខាងក្រោយរអិលទៅជាអព្យាក្រឹត។ ... អារក្សត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ដប់ដឺក្រេផ្សេងទៀត។
ប្រហែលជាខ្ញុំនឹងធ្វើដំណើរម្តងទៀតនៅចុងរដូវកាលឆ្នាំនេះ ដែល Urosh នឹងប្រជែងយកកន្លែងមួយក្នុងក្រុមកំពូលទាំងបីនៅ European Championships ប្រសិនបើអ្នកជឿលើផែនការដិត។ យើងក៏នឹងឃើញវានៅឯការប្រណាំងនៅផ្ទះផងដែរ ដូច្នេះយើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យមើលផ្ទាល់នូវអ្វីដែលរថយន្តបែបនេះពិតជាមានសមត្ថភាពនៅនិទាឃរដូវ។
សាកល្បងតម្លៃរថយន្ត: 13.990 អឺរ៉ូ
ម៉ាស៊ីន។: ស៊ីឡាំងតែមួយ, រាវត្រជាក់, 449 cc? , ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។
ថាមពលអតិបរមា / កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ ឧ
ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន 6 ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់, ក្ដាប់រអិល STM ។
ស៊ុម។: បំពង់ដែក។
ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD Marzocchi? 50mm, ការលៃតម្រូវខាងក្រោយ Sachs តែមួយឆក់។
ហ្វ្រាំង: កង់មុខ? 320 មីលីម៉ែត្រ, ថ្គាម Brembo ដែលបានម៉ោនដោយកាំរស្មី, ឌីសខាងក្រោយ? 240 មម, ថ្គាម Brembo ។
សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ 120/70-16, ខាងក្រោយ 5/170-55 ។
កម្ពស់កៅអី៖ 940 ម
ទំងន់: ១២៦ គីឡូក្រាម
ឥន្ធនៈ៖ ០, ៣ លី
តំណាង៖ Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, ទូរស័ព្ទ។ №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, រូបថត៖ AlešPavletič
