Honda CR-V - ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែប្រសើរ

សុវត្ថិភាពជាង ផាសុកភាព បំពាក់កាន់តែល្អ... យោងតាមក្រុមហ៊ុន Honda CR-V ថ្មីគឺល្អជាងម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នគ្រប់បែបយ៉ាង។ កំណែដ្រាយកង់ខាងមុខក៏នឹងក្លាយជាមធ្យោបាយទាក់ទាញអតិថិជនថ្មី។

Honda គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ផ្នែក Crossover និង SUV ។ នៅឆ្នាំ 1995 ការព្រួយបារម្ភនេះបានណែនាំជំនាន់ដំបូងនៃម៉ូដែល CR-V គ្រប់ទីកន្លែង។ ពីរឆ្នាំក្រោយមករថយន្តបានមកដល់អឺរ៉ុប។ សំបកកង់ទំនេរនៅលើគម្របតួ និងកាងផ្លាស្ទិចដែលមិនបានលាបពណ៌បានធ្វើឱ្យ CR-V មើលទៅដូចជារថយន្ត SUV តូចជាង។ ពីរជំនាន់បន្ទាប់ និងជាពិសេស "troika" មានតួអក្សរតម្រង់ទិសផ្លូវកាន់តែច្រើន។

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលរថយន្ត SUV ចេញពីចិញ្ចើមផ្លូវម្តងម្កាល ហើយអ្នកទិញពេញចិត្តចំពោះពួកគេសម្រាប់ផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយ ទីតាំងបើកបរខ្ពស់ និងបទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពដែលផ្តល់ដោយកង់ធំ និងការព្យួរខ្ពស់។ នោះគឺជារឿងទាំងអស់។ ម៉ូតូហុងដា CR-V ។ដែលប្រាកដជាពេញចិត្តអតិថិជន។ ការព្រួយបារម្ភរបស់ជប៉ុនបានបង្កើតម៉ូដែលបីជំនាន់ ដែលផ្តល់ជូនពួកគេក្នុង 160 ប្រទេស ហើយការលក់សរុបលើសពីប្រាំលានគ្រឿង។ រថយន្តនេះក៏ត្រូវបានទទួលយ៉ាងកក់ក្តៅផងដែរនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ - 30% នៃការលក់គឺមកពីម៉ូដែល CR-V ។

ពេលវេលាបានមកដល់ហើយសម្រាប់ Honda CR-V ជំនាន់ទីបួន។ ដូចរថយន្តជំនាន់មុនរបស់វាដែរ រថយន្តមិនមានសេចក្តីប្រាថ្នាក្រៅផ្លូវទេ ហើយការបើកបរគ្រប់កង់ បម្រើជាចម្បងដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ការបោសសំអាតដីគឺ 16,5 សង់ទីម៉ែត្រ - វាច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវព្រៃឬវាលក៏ដូចជាឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងខ្ពស់។

ខ្សែរាងកាយគឺជាការបន្តនៃទម្រង់ដែលគេស្គាល់ពី Honda CR-V ជំនាន់ទីបី។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនិង "តាមរដូវ" ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតដែលគេស្គាល់ពីផលិតផលថ្មីនៃម៉ាកជប៉ុន - រួមទាំង។ ចង្កៀងមុខកាត់ជ្រៅទៅក្នុងរបង។ ការផ្លាស់ប្តូរបានបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍សម្រាប់ CR-V ។ រថយន្តនេះមើលទៅមានភាពចាស់ទុំជាងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់វា។ ស្រប​តាម​និន្នាការ​ទំនើប ភ្លើង​បំភ្លឺ​ពេល​ថ្ងៃ និង​ភ្លើង​ក្រោយ​គឺ LED ។

អ្នករចនាកាប៊ីនបានគេចចេញពីកាំជ្រួចស្ទីលស្ទីល ដើម្បីគាំទ្រដល់ ergonomics និងភាពងាយស្រួលក្នុងការអាន។ ការផ្លាស់ប្តូររវាងជំនាន់ទី 3 និងទី 4 នៃ CR-V មិនអាចត្រូវបានគេហៅថារ៉ាឌីកាល់នោះទេ។ ធំបំផុតនៃទាំងនេះគឺផ្នែកបន្ថែមនៃកុងសូលកណ្តាល។ នៅក្នុង "troika" មានទំហំទំនេរនៅក្រោមកុងសូលកណ្តាលខ្លីហើយកម្រាលឥដ្ឋគឺរាបស្មើ។ ឥឡូវនេះ កុងសូល និងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែកម្រាលឥដ្ឋនៅខាងក្រោយនៅតែមានវត្តមាន។

Honda CR-V ជំនាន់ទីបួនគឺផ្អែកលើវេទិកា troika ដែលបានកែប្រែ។ wheelbase (2620 mm) មិនបានកើនឡើងទេ។ នេះមិនចាំបាច់ទេ ព្រោះមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើន។ ថ្វីបើដំបូលទាបបន្តិចក៏ដោយ បន្ទប់ក្បាលក៏លើសពីគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ កៅអី​មាន​ទំហំ​ធំ​ទូលាយ និង​មាន​ការ​កែ​តម្រូវ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេគឺការមិនបង្កើតទម្រង់។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការកែលម្អព័ត៌មានលម្អិតផ្នែកខាងក្នុង - បន្ទះទ្វារដែលបានកែលម្អមិនយកកន្លែងទំនេរទេ ហើយបបូរមាត់ស្បែកជើងចុះក្រោម 30 មិល្លីម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុករបស់របរដែលធ្ងន់ជាងមុន។

ប្រម៉ោយត្រូវបានកើនឡើង 65 លីត្រ។ នេះមានន័យថា 589 លីត្រអាចរកបាន - កំណត់ត្រានៅក្នុងផ្នែក - និងអាចកើនឡើងដល់ 1669 លីត្រ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាប្រព័ន្ធកៅអីខាងក្រោយបត់គឺមានភាពងាយស្រួលបំផុត។ គ្រាន់តែទាញដងថ្លឹងដែលស្ថិតនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រម៉ោយ ហើយព្រីក្បាលនឹងបត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ កៅអីខាងក្រោយនឹងផ្អៀងទៅមុខ ហើយកៅអីនឹងឡើងដល់ទីតាំងបញ្ឈរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលដែលកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបត់ ផ្ទៃរាបស្មើត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដប់សង់ទីម៉ែត្រវែងជាងមុន។

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានបង់ទៅលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហអាកាសនៃតួ និងតួ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវកម្រិតសំលេងរំខានទាបនៅក្នុងកាប៊ីន។ សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿន កាប៊ីនក៏ស្ងាត់ដែរ។ កម្រិតទាំងមូលនៃការលួងលោមសូរស័ព្ទ ក៏ដូចជាភាពជាក់លាក់នៃចង្កូតត្រូវបានជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដោយការកើនឡើងនៃភាពរឹងរបស់រាងកាយ ដែលត្រូវបានសម្រេចបានដោយសារការពង្រឹងពិសេស។

អាស្រ័យលើកំណែរបស់ Honda CR-V វានឹងអង្គុយលើកង់ទំហំ 17 ឬ 18 អ៊ីញ។ កង់ទំហំ 19 អ៊ីញគឺជាជម្រើសមួយ។ តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​កែ​សម្រួល​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង ដោយសារ​វា​ផ្តល់​នូវ​ការ​បើកបរ​ល្អ​ជាង Troika ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថានៅក្នុងការពិតរបស់យើង ការផ្អាកនេះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់សូម្បីតែភាពមិនប្រក្រតីដ៏ធំ ហើយចំនួននៃផលប៉ះពាល់ដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងកាប៊ីនដោយមិនមានការចម្រោះត្រូវបានរក្សាទុកនៅកម្រិតទាប។

Honda CR-V ថ្មី​នឹង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​សាំង 2.0 i-VTEC (155 hp និង 192 Nm) និង 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp និង 350 Nm)។ គ្រឿងដែលបិទបាំងបានល្អជាមួយនឹងវប្បធម៌ការងារខ្ពស់ផ្តល់នូវការអនុវត្តស្ទើរតែដូចគ្នា - អតិបរមា 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការបង្កើនល្បឿនដល់ "រាប់រយ" ក្នុងរយៈពេល 10,2 និង 9,7 វិនាទីរៀងគ្នា។ ភាពមិនស្មើគ្នានៅក្នុងឌីណាមិកកាន់តែធំឡើង បន្ទាប់ពីបានជំនួសការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនយ៉ាងជាក់លាក់ជាមួយនឹងស្វ័យប្រវត្តិប្រាំល្បឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ paddle ។ វ៉ារ្យ៉ង់ម៉ាស៊ូតនឹងបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 10,6 វិនាទី ហើយប្រភេទសាំងក្នុងរយៈពេល 12,3 វិនាទី វ៉ារ្យ៉ង់ម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវការតែកង់បួនប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនសាំងនឹងអាចជ្រើសរើសរវាង 2WD និង AWD ។

ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ ១,៦ លីត្រ នឹង​ត្រូវ​បន្ថែម​ទៅ​ក្នុង​ត្រកូល​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ឆ្នាំ​ក្រោយ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ដោយសារថាមពលរបស់វា វានឹងត្រូវបង់ពន្ធទាបជាងម៉ាស៊ីន 1,6 i-DTEC ។ Honda សង្ឃឹម​ថា​វា​នឹង​បង្កើន​ចំណែក​នៃ​កំណែ​ម៉ាស៊ូត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​លក់​ចម្រុះ​របស់​ខ្លួន។ ប្រេងម៉ាស៊ូតតូចជាងនឹងជំរុញកង់ខាងមុខ ដែលគួរតែធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ក្រុមអតិថិជនថ្មី។ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនរំពឹងថាប្រហែល 2.2% នៃ CR-Vs នឹងចាកចេញពីរោងចក្រដោយគ្មាន Real Time AWD ។

ជំនាន់មុនរបស់ CR-Vs មានម៉ាស៊ីនបូមពីរមិនធម្មតា ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ខាងក្រោយដែលជំរុញដោយធារាសាស្ត្រ។ គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃដំណោះស្រាយគឺការពន្យារពេលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ប្រព័ន្ធ​ដ្រាយ​កង់​ទាំងអស់​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​អេឡិច​ត្រូនិក​ថ្មី​ក្នុង​ពេល​វេលា​ពិត​ប្រាកដ​គួរ​តែ​ឆ្លើយ​តប​កាន់​តែ​លឿន​ចំពោះ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​នៃ​ការ​អូសទាញ។ ដោយសារតែការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់វា វាមានទម្ងន់ស្រាលជាង 16,3 គីឡូក្រាមដែលធ្លាប់ប្រើពីមុន និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកម្រិតតិចជាងមុន។ ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ Honda CR-V មិនដូចរថយន្តប្រភេទ SUV ផ្សេងទៀតទេ មិនមានប៊ូតុងសម្រាប់គ្រប់គ្រងការបើកបរនោះទេ។

ប៊ូតុងថ្មីចំនួនពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃ CR-V ថ្មី - ដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ Idle-stop (បិទម៉ាស៊ីននៅពេលចត) និង Econ ។ ក្រោយមកទៀតនឹងអំពាវនាវដល់អ្នកបើកបរដែលកំពុងស្វែងរកការសន្សំ។ នៅក្នុងរបៀប Econ ការផ្លាស់ប្តូរផែនទីឥន្ធនៈ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បើកតែនៅពេលដែលចាំបាច់ ហើយឆ្នូតពណ៌ជុំវិញម៉ាសុីនវាស់ល្បឿនប្រាប់អ្នកបើកបរថាតើរបៀបនៃការបើកបរបច្ចុប្បន្នកំពុងសន្សំប្រាក់ដែរឬទេ។

រថយន្តក៏ទទួលបានដំណោះស្រាយជាច្រើនដែលបង្កើនសុវត្ថិភាព។ CR-V ជំនាន់ទីបីអាចផ្តល់ជូន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត Active Cruise Control (ACC) និងប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចគ្នា (CMBS)។ បញ្ជីឧបករណ៍ឥឡូវនេះត្រូវបានពង្រីកដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយ whiplash ប្រព័ន្ធជំនួយរក្សាផ្លូវ (LKAS) និង ABS ជាមួយនឹងជំនួយហ្វ្រាំង ដែលពីមុនមិនមាននៅលើ CR-V ។

Honda ជំនាន់​ទី​បួន​គឺ​ល្អ​ជាង​ជំនាន់​មុន​ក្នុង​គ្រប់​មធ្យោបាយ។ តើនេះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជនទេ? វាពិបាកក្នុងការវិនិច្ឆ័យ។ ជាការពិតណាស់ រថយន្តមកដល់ទីផ្សារនៅពេលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្ត Mazda កំពុងផ្តល់ជូនរថយន្ត CX-5 រួចហើយ ហើយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានចាប់ផ្តើមលក់រថយន្ត Outlander ថ្មី។ Volkswagen Tiguan ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​វិញ​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ក៏​ជា​គូ​ប្រជែង​ដ៏​ធ្ងន់​ធ្ងរ​ផង​ដែរ។

មូលដ្ឋាន Honda CR-V ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រ និងកង់ខាងមុខត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 94,9 ពាន់។ zloty រថយន្តថោកបំផុតជាមួយ Real Time AWD មានតម្លៃ 111,5 ពាន់ zlotys ។ zloty សម្រាប់ turbodiesel 2.2 i-DTEC អ្នកនឹងចំណាយបន្ថែម 18 ពាន់។ zloty កំណែលេចធ្លោជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងឧបករណ៍ពេញលេញដែលបង្កើនភាពងាយស្រួលនិងសុវត្ថិភាពមានតម្លៃ 162,5 ពាន់ zlotys ។ zloty CR-V ថ្មីមានតម្លៃថោកជាងម៉ូដែលមុនរបស់វាតែនៅក្នុងកញ្ចប់ Comfort ប៉ុណ្ណោះ។ ជម្រើស Elegance, Lifestyle និង Executive បានកើនឡើងក្នុងតម្លៃជាច្រើនពាន់ zlotys ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតពន្យល់ដោយការបង្កើនកម្រិតឧបករណ៍។