Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV ដើម្បីប្រយុទ្ធ ... ជាមួយពន្ធ
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel នឹងត្រូវដាក់លក់នៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញរបស់ Honda ក្នុងខែកញ្ញា។ សមត្ថភាពក្នុងការការពារខ្លួនអ្នកពីអត្រាពន្ធគយខ្ពស់គឺជាកត្តាសំខាន់ ប៉ុន្តែមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃរថយន្តនោះទេ។ កំណែថ្មីនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ពេញនិយមក៏មានភាពសន្សំសំចៃនិងរីករាយក្នុងការបើកបរផងដែរ។
រថយន្ត Honda CR-V ជំនាន់ទី 1995 បង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2.2 ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើឱ្យយើងរង់ចាំរយៈពេលយូរដើម្បីបញ្ជាទិញរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ម៉ាស៊ីន 2004 i-CTDi បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ XNUMX - បន្ទាប់មកអាជីពនៃការចេញផ្សាយលើកទីពីរនៃ Honda CR-V ត្រូវបានបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ ជំនាន់ទី XNUMX នៃរថយន្ត SUV របស់ជប៉ុនគឺអាចរកបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាំងពីដើមដំបូងមកម្ល៉េះ។
ទោះបីជាបែបនេះក្ដី Honda នៅតែមួយជំហាននៅពីក្រោយគូប្រជែងរបស់ខ្លួន។ ក្ដារលាយខ្វះកំណែសន្សំសំចៃខ្លាំង ដែលបន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ នឹងជៀសវាងការយកពន្ធខ្ពស់។ ការមកដល់របស់វាត្រូវបានប្រកាសនៅចុងឆ្នាំ 2012 ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Honda បានចាប់ផ្តើមលក់រថយន្ត CR-V ថ្មី ដោយផ្តល់ជូនអតិថិជននូវម៉ាស៊ីនសាំង 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm) ។ សម្រាប់ការសន្សំសំចៃបំផុត យើងបានរៀបចំកំណែ 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm) ។
រថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតធំមានម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ ផលិតកម្លាំងបាន 120 សេះ។ បង្កើនការព្រួយបារម្ភមួយចំនួន។ តើរថយន្តបែបនេះនឹងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដែរឬទេ? វាប្រែថានេះជាការពិត។ 300 Nm រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រអប់លេខដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អធានានូវដំណើរការល្អ។ Honda CR-V 1.6 i-DTEC បង្កើនល្បឿនដល់ "រាប់រយ" ក្នុងរយៈពេល 11,2 វិនាទី និងមានល្បឿនអតិបរមា 182 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តម្លៃនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកលុតជង្គង់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា នេះគឺជាកំណែសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលកំពុងស្វែងរកការសន្សំជាជាងការច្របាច់ញើសចេញពីឡានរបស់ពួកគេ។
ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅ 2000 rpm ។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ណែនាំអោយមានការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនមិនលើសពី 2500 rpm។ ជាធម្មតា វាសមហេតុផល បើទោះបីជាវាមានតម្លៃក្នុងការព្យាយាមបន្ថយល្បឿនមុនពេលជែង ឬឡើងជម្រាលដ៏ចោតក៏ដោយ។ CR-V នឹងចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ស្គាល់ពីរថយន្ត SUV គូប្រជែង យើងនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាមានកម្លាំងជំរុញខ្លាំងនោះទេ - ម៉ាស៊ីនថ្មីរបស់ Honda ផ្តល់ថាមពលយ៉ាងរលូន។ កាប៊ីនស្ងាត់រហូតដល់ 3000 rpm ។ នៅកម្រិតខ្ពស់ turbodiesel អាចស្តាប់បាន ប៉ុន្តែទោះបីជាពេលនោះវាមិនមានការរំខានក៏ដោយ។
ផ្នែកខាងក្នុងនៃកំណែ 1.6 i-DTEC និង 2.2 i-DTEC គឺដូចគ្នាបេះបិទ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៅតែគាប់ភ្នែក និងមានមុខងារ ហើយបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានសមត្ថភាព 589-1669 លីត្រ គឺជាអ្នកដឹកនាំផ្នែក។ Ergonomics មិនបណ្តាលឱ្យមានការកក់ទុកជាមុនទេទោះបីជាការរៀនទីតាំងនៃប៊ូតុងនៅលើចង្កូតនិងប្រតិបត្តិការនៃកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនឹងចំណាយពេលពីរបីនាទីក៏ដោយ។ មានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សូម្បីតែនៅជួរទីពីរក៏ដោយ ទទឹងដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃកាប៊ីន និងជាន់ផ្ទះល្វែងមានន័យថាសូម្បីតែមនុស្សបីនាក់មិនគួរត្អូញត្អែរពីភាពមិនស្រួលណាមួយឡើយ។
វេទនាដល់អស់អ្នកដែលសម្រេចចិត្តទទួលស្គាល់កំណែទន់ខ្សោយដោយរូបរាងរបស់វា។ អ្នកផលិតមិនហ៊ានភ្ជាប់ផ្លាកលេខប្រាប់អំពីកម្លាំងម៉ាស៊ីនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរាងកាយលាក់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនធំ។ វិស្វករ Honda មិនគ្រាន់តែកែម៉ាស៊ីននោះទេ។ វិមាត្រតូចជាងរបស់ actuator ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំងរបស់វា។ ម៉្យាងវិញទៀតទម្ងន់ស្រាលរបស់ម៉ាស៊ីនបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទំហំនៃឌីសហ្វ្រាំង និងផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងរបស់ស្ទ្រីម ស្រូបទាញ ឆ្អឹងកងខ្នង និងឧបករណ៍ទប់លំនឹង។ ការកែប្រែការផ្អាករួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការចែកចាយទម្ងន់បានប្រសើរជាងមុនបានធ្វើឱ្យដំណើរការផ្លូវរបស់ Honda CR-V ប្រសើរឡើង។ រថយន្តមានប្រតិកម្មកាន់តែឯកឯងចំពោះការបញ្ជាដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយដៃចង្កូត មិនវិលពេលកាច់ជ្រុងទេ ហើយនៅរក្សាអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈពេលយូរសូម្បីតែក្នុងពេលបើកបរយ៉ាងស្វាហាប់។
តំណាងក្រុមហ៊ុន Honda បានសារភាពដោយស្មោះត្រង់ថា ការកំណត់ការព្យួរថ្មីបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃការជិះដោយការចំណាយនៃការចុះខ្សោយបន្តិចក្នុងការធ្វើឱ្យខូចនៃរលាក់ខ្លី។ Honda SUV បានបង្ហាញផ្នែកដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងលើកដំបូងនៅជិតទីក្រុង Prague ។ តួរបស់វានៅស្ងៀម ហើយស្រូបយករលាក់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកដំណើរយល់ឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាមានតែកំហុសផ្ទៃដីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តដែលមានសម្រាប់ការសាកល្បងត្រូវបានដំឡើងលើកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 18 ការបង្ក្រាបវិសមភាពនឹងមានភាពល្អប្រសើរបន្តិច។
Honda CR-V ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.6 i-DTEC នឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។ មនុស្សជាច្រើនចាត់ទុករថយន្ត SUV ដែលគ្មានកង់ទាំងអស់ថាជាសំណើចម្លែក។ មតិរបស់អតិថិជនមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែទំនាក់ទំនងរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការគឺសំខាន់ជាង។ ការវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda បង្ហាញថា 55% នៃការលក់រថយន្ត SUV របស់អឺរ៉ុបគឺជារថយន្តម៉ាស៊ូតដែលមានកង់ទាំងអស់។ ប្រាំបីភាគរយទៀតបានមកពីប្រេងសាំងគ្រប់កង់។ រថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង និងកង់ខាងមុខមានចំណែកដូចគ្នានៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធលក់។ 29% ដែលបាត់គឺ turbodiesels ដ្រាយកង់ខាងមុខ។ ចំណាប់អារម្មណ៍លើពួកគេបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថាសូម្បីតែអ្នកទិញរថយន្ត SUV ក៏កំពុងស្វែងរកការសន្សំប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិដែរ។
ក្នុងករណី Honda CR-V 1.6 i-DTEC នឹងមានច្រើនណាស់។ ម៉ាស៊ីនពិតជាសន្សំសំចៃ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាមទារ 4,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។ យើងមិនអាចសម្រេចបានលទ្ធផលល្អបែបនេះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរយ៉ាងសកម្មលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង រថយន្តបានស៊ីសាំងពី ៦ ទៅ ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលប្រើឈ្នាន់ឧស្ម័នដោយរលូន កុំព្យូទ័របានរាយការណ៍ថា 6 លីត្រក្នុង 7 គីឡូម៉ែត្រ។
ទិន្នន័យ Homologation បង្ហាញថា Honda CR-V ជំនាន់ថ្មីបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក ១១៩ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រទេសមួយចំនួនផ្តល់រង្វាន់ដល់លទ្ធផលនេះជាមួយនឹងថ្លៃប្រតិបត្តិការរថយន្តទាប។ ការសន្សំអាចមានសារៈសំខាន់។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដែលបញ្ចេញ CO119 តិចជាង 2g/km ត្រូវបានលើកលែងពន្ធ។ នៅ 130g CO2/km ឬច្រើនជាងនេះ យ៉ាងហោចណាស់ £131 ក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវតែបង់ទៅក្នុង exchequer របស់រដ្ឋាភិបាល។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ពន្ធមិនអាស្រ័យលើបរិមាណ ឬសមាសធាតុនៃឧស្ម័នផ្សងទេ។ រថយន្តត្រូវជាប់ពន្ធអាករ ដែលចំនួននេះអាស្រ័យលើទំហំម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណី CR-V 2 i-DTEC វាគឺ 125% ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតថ្មីនឹងត្រូវជាប់ពន្ធគយចំនួន 2.2% ដែលគួរតែធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្នុងការគណនាតម្លៃអំណោយផល។
Honda CR-V ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.6 i-DTEC នឹងមកដល់កន្លែងតាំងបង្ហាញរបស់ប៉ូឡូញក្នុងខែកញ្ញា។ យើងក៏ត្រូវរង់ចាំតារាងតម្លៃផងដែរ។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺរក្សាម្រាមដៃរបស់អ្នកឆ្លងកាត់សម្រាប់ការផ្តល់ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ ជាអកុសល Civic ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.6 i-DTEC turbodiesel បានក្លាយជារថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែក C ។
