តេស្តប្រណាំង៖ ខេតខេនហុងដាស៊ីប៊ីអរ ៦០០ អរ ១០ និងខេតខេនហុងដាស៊ីប៊ីអរ ១០០០ អរ

តើខ្ញុំអាចផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បានត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលបានភ្ជាប់ទេ? ប្រសិនបើខ្ញុំ“ អង្រួន” កង់របស់ម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកនៅលើដីតើអ្នកសារព័ត៌មានផ្សេងទៀតនឹងគិតយ៉ាងណាចំពោះខ្ញុំដែលនៅតែរង់ចាំការរត់ពីរបីដងរបស់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងទាំងពីរនេះ?

ទំនួលខុសត្រូវគឺជាបន្ទុកដ៏ធ្ងន់ដែលខ្ញុំអាចទ្រាំបានដោយគ្រាន់តែដកខ្លួនចេញដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងធ្វើឱ្យគំនិតរបស់ខ្ញុំស្ងប់។ "អ្នកបានជិះកង់ប្រណាំង superbike រួចហើយ ហើយក៏មាន Hondo CBR 600cc សម្រាប់ការប្រណាំង supersport ។ វា​នឹង​ដំណើរការ» គំនិត​ក្លែង​ក្លាយ​និង​ការ​សម្រាល​ទុក្ខ។ «សាឡុង! បន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្ត! សំឡេង​តំណាង​ក្រុមហ៊ុន Honda បាន​រំខាន​ដល់​ការ​គិត​របស់​ខ្ញុំ។ 'វេន​អ្នក​ម្តង។ ដំបូងអ្នកនឹងទៅ Ten Kate Hondo CBR 600 RR របស់ Sebastian Charpentier ។

នៅពេលនោះ ការញ័របានកន្លងផុតទៅហើយ ឥឡូវនេះដល់ពេលដែលត្រូវធ្វើសកម្មភាពហើយ។ "ហេ នេះជាក្តីស្រមៃរបស់អ្នកជិះកង់កីឡាគ្រប់រូប ចាប់យកឱកាសនេះ" គឺជាគំនិតចុងក្រោយ មុនពេលដែលខ្ញុំក្លាយជាជនជាតិស្លូវេនីដំបូងគេដែលបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រលើម៉ូតូជើងឯកពិភពលោកក្នុងថ្នាក់ Supersport 600។ បាទ វាជាពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រ យ៉ាងហោចណាស់ក៏វាស់វែងសម្រាប់ខ្ញុំដែរ។

នៅពេលខ្ញុំឡើងជិះម៉ូតូហុងដាខ្ញុំពិតជាភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្រួលតាំងពីលើកដំបូង។ កៅអីគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់កម្ពស់ ១៨០ អ៊ីញរបស់ខ្ញុំ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែង, ក្ដាប់ក្ដាប់, ហ្វ្រាំង, ចង្កឹះលេខ។ នេះច្បាស់ជាបំបែកទឹកកករវាងខ្ញុំនិងកង់រហូតដល់ទីបញ្ចប់។ ការចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់រណ្តៅមានភាពងាយស្រួលនិងប្រហាក់ប្រហែលនឹងកង់ផលិត។ ភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់គឺការកែប្រែខ្ពស់ជាងនៅពេលដែលខេនធីខេអរអរ ៦០០ ទំនេរនៅ ២៥០០ រូល / នាទី (ស្តង់ដារ ១៣០០) ។

នៅពេលដែលខ្ញុំបើកបន្ទរ សំឡេងប្រណាំងនៃ 9.500 បត់ឡើងចេញពីបំពង់ផ្សែងតែមួយរបស់ Arrow ។ នៅជ្រុងទីមួយនៃផ្លូវនៅ Losail (កាតា) ពិតណាស់ខ្ញុំបានបើកឡានតាមគន្លឹះ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ខ្ញុំបានព្យាយាមស្វែងរកឧបករណ៍ដែលត្រឹមត្រូវ ដោយផ្តល់នូវលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីន។ មួយនេះគឺស្ទើរតែស្លេកស្លាំងរហូតដល់ 140 rpm ដោយដាក់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញកង់ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើតាមការបង្វិលទាំងនោះនៅក្នុងជួរដ៏តឹងរឹងគឺកំណាព្យសុទ្ធ។ ម៉ាស៊ីន 250 ស៊ីឡាំង XNUMX ស៊ីឡាំងនៅលើកង់ខាងក្រោយវិលជាមួយនឹងភាពងាយស្រួល និងរហ័សរហួន ដែលវាស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ថាដូចជា XNUMX ចង្វាក់។ នេះជាកន្លែងដែល Honda បង្ហាញពីតម្លៃព្រៃរបស់វា។ សំបកកង់ប្រណាំង Pirelli ដ៏ល្អឥតខ្ចោះស្របជាមួយនឹងការព្យួរ WP ពេញលេញ (កង់ដំណើរការខ្លាំងជាងស្តុកដោយមិនធ្ងន់ពេក) ថាមពលម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅចិញ្ចើមផ្លូវដោយគ្មានបញ្ហា។ ភាពងាយស្រួលដែល CBR តូចគោរពតាមបញ្ជារបស់ខ្ញុំគឺស្ទើរតែមិនគួរឱ្យជឿ។ ពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់ម៉ូតូគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃម៉ូតូផលិតកម្ម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត៖ ភាពស្រាល និងការគ្រប់គ្រងរបស់វា គឺនៅជិតរថយន្តប្រណាំង GP ដែលមានកម្លាំង XNUMXcc ។

ខ្ញុំមិនដែលជួបប្រទះនឹងល្បឿនបែបនេះទេដែលគាត់អាចបត់បាន។ នៅពេលដែលផ្អៀងយ៉ាងពេញលេញវានៅតែផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជឿជាក់ល្អឥតខ្ចោះ។ ការជិះកង់នេះលឿនជាងការជិះកង់ធម្មតាទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវរត់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដបានកើតឡើងតែនៅចុងទឹកទី ១ ប៉ុណ្ណោះ។ យន្ដហោះគោលដៅវែងឆ្ងាយនៅទីនេះចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រនៃការបង្កើនល្បឿនតែមួយនិងលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយគ្រឿងសឹកអាកាស។ ប្រអប់លេខ HRC និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិករបស់ម៉ាស៊ីន HRC ពិតជាឈានមុខគេនៅទីនេះ។ ម៉ាស៊ីនវិលដូចឆ្កួតហើយប្រអប់លេខវិលដូចជាការភ្នាល់ដោយគ្មានការខិតខំឬកំហុសបន្តិចបន្តួច។ ភាពជាក់លាក់នៃខ្សែស្រឡាយតែមួយគត់។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការសាកល្បងមួយថ្ងៃនៃការផលិតស៊ីអរប៊ីអរ ១០០០ អរអរ Fireblade ខ្ញុំបានចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅកន្លែងដដែលដូចរាល់លើកមុន។ អីយ៉ាតើវាថយចុះយ៉ាងម៉េច! ខ្ញុំបន្ថយល្បឿនទៅល្បឿនដែលខ្ញុំមានបំណងចូលជ្រុងទីមួយយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលម៉ោង! ខ្ញុំត្រូវបង្កើនល្បឿនបន្តិចបន្ថែមទៀតមុនពេលបត់តែពេលនោះខ្ញុំបានផ្អៀងទៅខាងស្ដាំ។ ទំងន់ស្ងួត ១៦២ គីឡូក្រាមរួមជាមួយឌីសហ្វ្រាំងច្រាសដ៏អស្ចារ្យ (ផ្នែកខាងមុខ ៣១០ មមខាងក្រោយ ២២០ មម) និងបន្ទះហ្វ្រាំងកាបូនអេសប៊ីអេសផ្តល់ថាមពលបញ្ឈប់មិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពិភពលោកធម្មតា។ បន្ទាប់ពីការប្រកួតអស់ ៤ លើកខណៈអ្នកសារព័ត៌មានដែលបានអញ្ជើញអាចសាកល្បងរថយន្តដែលទទួលបានពានរង្វាន់ពិភពលោកដ៏ល្បីល្បាញនោះស្នាមញញឹមដ៏ធំត្រូវបានលាក់នៅក្រោមមួកសុវត្ថិភាព។ ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារតែខ្ញុំប្រគល់ម៉ូតូទៅប្រអប់វិញដោយសុវត្ថិភាពនិងសំឡេងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែបទពិសោធន៍មិនអាចបំភ្លេចបានជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនិងភាពជាក់លាក់ដែលអ្នកអាចជិះកង់ផលិតជាមួយឧបករណ៍ប្រណាំង HRC និងឧបករណ៍កែសំរួល Ten Kate ។ ចុងក្រោយនេះបើយោងតាម ​​Ronaldo Ten Keith អ្នកដែលមានលុយ ៦២.០០០ ផោនអាចទិញម៉ូតូបាន។

ម៉ូតូកង់បីម៉ាកខេធីហុងដាស៊ីប៊ីអរ ១០០០ អរអរ

តើគាត់ជិះសេះប៉ុន្មានក្បាល? ២១០! ប៉ុន្មានគីឡូ? ១៦៥! នេះ​ជា​ទិន្នន័យ​ដែល​ពិត​ជា​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល។ ប្រសិនបើបទពិសោធន៍ជាមួយរថយន្តប្រណាំង 210cc supersport គឺរីករាយ ហើយខ្ញុំចាប់ផ្តើមរីករាយជាមួយវានៅលើម៉ូតូ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងមិនខ្វល់ពីវាក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃកីឡារបស់ខ្ញុំនៅលើផ្លូវប្រណាំងនោះទេ អ្នកប្រណាំងម៉ូតូទំនើបគឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ មិនមានសេចក្តីសប្បុរសនៅក្នុងគាត់ទេ! នេះគឺជាម៉ាស៊ីនយានដ្ឋានសម្រាប់អ្នកជិះដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អជាមួយនឹងអារម្មណ៍ចាប់អារម្មណ៍លើសពីមធ្យម។

ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺច្បាស់ណាស់ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនលីត្រចាប់ផ្តើមរញ៉េរញ៉ៃ ផ្តល់សញ្ញាដោយសំឡេងថាវាអស់ថាមពលហើយ។ ទីតាំងនៅលើកង់គឺជាវត្ថុតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជា 1 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងចាប់ពីពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដោយពាក្យ "ឆ្កួត"! ម៉ូតូកាន់តែមានតម្រូវការ កាន់តែពិបាកដោះស្រាយ វាត្រូវការអ្នកជិះដែលមានការយកចិត្តទុកដាក់ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើការលើវា។ ហេតុអ្វីបានជាមានភាពខុសគ្នាបែបនេះ? ដោយសារតែបញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៅលើកង់នេះគឺការរក្សាកង់ខាងមុខនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​រំពឹង​ទុក ឬ​ជួប​ប្រទះ​រឿង​បែប​នេះ​ទេ (ទោះ​បី​ជា​ខ្ញុំ​មាន​បទពិសោធន៍​ជាមួយ Yamaha RXNUMX របស់ Camlek រួច​ហើយ​ដែល​មិន​មែន​ជា​ចៀម​លោភលន់​ទាល់​តែ​សោះ)។

អ្វីដែលវាមើលទៅដូចជានៅពីក្រោយកង់៖ នៅតែទំនោរទៅបត់ឆ្វេង ខ្ញុំបានបញ្ចេញសេះដែលខឹងសម្បារជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចនៃឧស្ម័ន ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្សែពណ៌ក្រហមនៅលើ tachometer ខិតជិតដល់ទីបីចុងក្រោយនៃអេក្រង់ មានអ្វីប្លែកបានកើតឡើងចំពោះកង់។ កង់ខាងមុខបានក្លាយទៅជាស្រាលជាងមុន ហើយការគ្រប់គ្រងគឺចម្លែក។ បាទ ម៉ាស៊ីនបានបង្កើនល្បឿនលើកង់ក្រោយដោយភាពងាយស្រួល ដែលខ្ញុំអាចនិយាយបានតែពាក្យនៅក្រោមមួកសុវត្ថិភាព ដែលមិនមានបំណងសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីនេះ។ មិនអីទេ ខ្ញុំបន្ថយល្បឿនបន្តិច ហើយប្រាប់ខ្លួនឯងថា ខ្ញុំគ្រាន់តែនឹងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះដែលវែងជាងនេះ។ ការ​ចេញ​ពី​ជ្រុង​ចុង​ក្រោយ​មុន​ដល់​ទី​បញ្ចប់​គឺ​ជា​ពេល​នៃ​ការ​ពិត។ ឥឡូវនេះខ្ញុំអាចបើកម៉ាស៊ីនដោយគ្មានបញ្ហា។ ប៉ុន្តែការរក្សាកង់ខាងមុខនៅលើដីគឺជា "កិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួច" ។ Honda Vermuel បង្កើនល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខទីបី ទីបួន និងទីប្រាំ ហើយលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិតណាស់ ហ្រ្វាំងគឺជាចំនុចកំពូល ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ និងដំណើរការដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បន្ទាប់ពីមានអារម្មណ៍ ខ្ញុំនឹងស្បថថា ហ្រ្វាំង Supersport 600 កាន់តែពិបាក។

ភាពខុសប្លែកគ្នានៅពេលដែលខ្ញុំចុះពីលើឡានប្រណាំងទំនើបក្នុងប្រដាល់គឺថាខ្ញុំឈប់សំរាកនៅទីនេះហើយចាប់ពីពេលនោះមកខ្ញុំចាប់ផ្តើមគោរពអ្នកប្រណាំងកាន់តែខ្លាំង។ តើអ្នកដឹងពីអ្វីដែល James Toseland បានប្រាប់ខ្ញុំទេនៅពេលខ្ញុំសួរគាត់ពីរបៀបរក្សាកង់នៅលើដី? មិនដែលបញ្ចេញកុងតាក់ទេសូមប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយ! មិនអីទេខ្ញុំទុករឿងនេះឱ្យអ្នកព្រោះអ្នកទទួលបានប្រាក់ដើម្បីធ្វើវា។

Ten Keith HONDA CBR 600 RR Supersport

ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 599-cylinder, liquid-cooled, 3 cm140, XNUMX hp, adjustable el. ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ - ឧបករណ៍ HRC

ការផ្ទេរថាមពល៖ HRC ល្បឿន ៦ ខ្សែសង្វាក់ក្ដាប់ STM

ការព្យួរនិងស៊ុម៖ USD WP RCMA 4800 សមខាងមុខអាចលៃតម្រូវបាន, WP BAVP ៤៦១៨ ផ្នែកខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន, ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ Pirelli ១២០/៧០ R១៧, ខាងក្រោយ Pirelli ១៩០/៥០ R១៧

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ ø ៣១០ មម (ហ្វ្រាំង) អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២២០ មីល្លីម៉ែត្រ (ហ្វ្រាំង) អេសប៊ីអេសបន្ទះហ្វ្រាំងកាបូនទ្វេ

រទេះរុញ: NP

ធុងប្រេង៖ 19

ទម្ងន់​ស្ងួត: 162 គីឡូក្រាម

ម៉ូតូ Kate HONDA CBR 1000 RR ចំនួន ១០ គ្រឿង

ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 998-cylinder, liquid-cooled, 3 cm210, XNUMX hp, adjustable el. ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ - ឧបករណ៍ HRC

ការផ្ទេរថាមពល៖ HRC ល្បឿន ៦ ខ្សែសង្វាក់ក្ដាប់ STM

ការព្យួរនិងស៊ុម៖ USD WP RCMA 4800 សមខាងមុខអាចលៃតម្រូវបាន, WP BAVP ៤៦១៨ ផ្នែកខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន, ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ Pirelli ១២០/៧០ R១៧, ខាងក្រោយ Pirelli ១៩០/៥០ R១៧

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ ø ៣១០ មម (ហ្វ្រាំង) អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២២០ មីល្លីម៉ែត្រ (ហ្វ្រាំង) អេសប៊ីអេសបន្ទះហ្វ្រាំងកាបូនទ្វេ

រទេះរុញ: អាចប្រែប្រួលបាន

ធុងប្រេង៖ 20

ទម្ងន់​ស្ងួត: 165 គីឡូក្រាម

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich

រូបថត៖ ហុងដា