តេស្តប្រណាំងម៉ូតូ MotoGP Suzuki GSV R 800
តើសំណាងបានមកពីក្រុម Rizla Suzuki លើកនេះទេ? រថយន្តប្រណាំង ៨០០ សេសេ សូមមើលនៅលើសំបកកង់រថយន្ត Bridgestone ថ្មីដែលនៅតែមានភាពកក់ក្តៅពីការប្រណាំងចុងក្រោយនៅទីក្រុង Valencia ដែលដឹកនាំដោយជនជាតិអូស្ត្រាលី Chris Vermeulen ។ កន្លែងឧក្រិដ្ឋកម្ម៖ ទីលានប្រណាំងវ៉ាលេនសៀនៅអេស្ប៉ាញ
ដោយសារខ្ញុំមិនចង់ខកខានកាលបរិច្ឆេទដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាខ្ញុំបានហោះទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញពីរថ្ងៃមុនពេលធ្វើតេស្ត។ ខ្ញុំពាក់ស្បែកប្រណាំងមួយម៉ោងមុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរដូច្នេះខ្ញុំពោរពេញទៅដោយ adrenaline មុនពេលខ្ញុំឡើងលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក GP ។ នីតិវិធីគឺជាស្តង់ដារ៖ ដំបូងត្រូវនិយាយជាមួយប្រធានក្រុមបច្ចេកទេសដែលផ្តល់ការណែនាំដល់ខ្ញុំ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះយើងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសដំបូង។
Chris Vermeulen គឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ក្នុងក្រុម MotoGP ដែលប្រើឧបករណ៍ប្តូរវេនដែលមានលក់លើម៉ូតូ។ នេះមានន័យថាចុះថយមុនហើយបន្ទាប់មកអ្នកផ្សេងទៀតឡើងចុះ។ ខ្ញុំមិនបានប្រើវិធីនេះយ៉ាងហោចណាស់ដប់ឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះ (ដោយសារតែការភ័យខ្លាចនៃការធ្លាក់ដ៏ឆោតល្ងង់ដែលអាចកើតឡើង) ខ្ញុំសប្បាយចិត្តក្នុងការបម្លែងប្រអប់លេខទៅជាកំណែប្រណាំងនៃ shifter ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការសន្ទនាជាផ្លូវការជាមួយ Chris ដែលបញ្ចប់ដោយការជជែកដ៏រីករាយអំពីកង់ ផ្លូវ និងរដូវកាលឆ្នាំ 2007 ។ បន្ទាប់មក Vermeulen ពន្យល់ខ្ញុំពីកន្លែងដែលការធ្លាក់ផ្លូវនៃផ្លូវ និងអ្វីដែលជាឧបករណ៍ដែលជ្រុងនីមួយៗស្ថិតនៅ។ សូមស្វាគមន៍មកកាន់សាលា ដោយផ្តល់ឱ្យថារង្វាន់ធំគឺជារបស់អ្នកសម្រាប់តែប្រាំជុំប៉ុណ្ណោះ។
ទីបំផុតពេលវេលារបស់ខ្ញុំមកដល់ហើយខ្ញុំបានជិះម៉ូតូ។ មេកានិចដែលមានម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមពិសេសចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដែលផ្គររន្ទះធ្វើឱ្យអ្វីៗទាំងអស់ញ័រ។ វាល្អដែលគ្រាន់តែអង្គុយលើកង់។ មុនពេលចាកចេញខ្ញុំបានកំណត់សកម្មភាពហ្វ្រាំងខាងមុខឬគម្លាតពីចង្កូត។ រង្វង់ទីមួយដែលខ្ញុំបើកបរដោយមានការអត់ធ្មត់។ ខ្ញុំកត់សំគាល់ចង្វាក់ហាត់ប្រាណដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ជួបប្រទះពីមុនមក។ ខ្ញុំចូលទៅក្នុងភ្លៅទីពីរដោយការផ្តោតអារម្មណ៍និងភាពក្លាហានពេញលេញហើយការសាកល្បងប្រាំជុំបានបញ្ចប់មុនពេលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំបានបើកឡានបី។ ហេតុអ្វីបានជាភាពអយុត្តិធម៌កើតឡើងចំពោះខ្ញុំហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវធ្លាក់ចូលក្នុងកីឡាប្រដាល់ហើយនិយាយលាទៅសម្រស់ខៀវ? !! គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម, គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមណាស់!
តើម៉ូតូ MotoGP ជាអ្វី? ដំបូងបង្អស់គាត់ហាក់ដូចជាដាំដុះមិនគួរឱ្យជឿចំពោះខ្ញុំ។ ជួរថាមពលត្រូវបានចែកចាយតាមខ្សែកោងទាំងមូលពីប្រាំពីរពាន់ទៅ ១៧ ពាន់ក្នុងមួយនាទី។ គ្មានអារម្មណ៍ឃោរឃៅទេ។ ជាមួយនឹងទំងន់ ១៤៥ គីឡូក្រាមនិងខ្សែសរសៃកាបូនវាឈប់លឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ វាបង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំសរសើរបំផុតនោះគឺការព្យួរ។ ម៉ូតូឈរនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃផ្លូវប្រណាំង។ នៅទីនេះវាច្បាស់ចំពោះខ្ញុំពីរបៀបដែលដានីផេដ្រូសាអាចអង្គុយនិងបើកឡានប្រណាំងម៉ូតូជីភីភីជាមួយទម្ងន់ ៤៨ គីឡូក្រាមរបស់គាត់។ កង់នេះអាចបញ្ជាបានអ្នកពិតជាមិនត្រូវការកាន់ចង្កូតឡើយ។
ផ្នែកតែមួយគត់នៃបទដែលគាត់បង្ហាញការភ័យខ្លះគឺជាផ្នែកខាងក្រោយនៃជ្រុងច្រកចេញ? នៅទីនោះ កង់ត្រូវបានផ្អៀងប្រហែល 15 ដឺក្រេ ហើយបិទបើកយ៉ាងពេញលេញ។ គាត់ក៏កាន់កាប់អ្នកបើកបរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរហ័សផងដែរ chicanes ។ គាត់គ្រាន់តែគោរពតាមបន្ទាត់ដែលគូសនៅក្នុងក្បាលរបស់គាត់។ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើក្បាលបាត់? កង់នេះមានការអត់ទោសជាងកង់ប្រណាំងដទៃទៀត ហើយច្រើនជាងកង់ផ្លូវរាល់ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកលឿនពេក អ្នកនឹងចាប់ហ្វ្រាំងបន្ថែមទៅជ្រុងទៀត ឬអ្នកបើកចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នករដុបខ្លាំងពេក ពេលចេញពីវេនដោយប្រើដំបងបិទបើក អ្នកត្រូវបានព្រមានដោយសប្បុរស ហើយអេឡិចត្រូនិដកបិទបើកលើស។
កង់នេះបន្តរំកិលអ្នកនៅជុំវិញផ្លូវប្រណាំងមិនដូចអ្នកផ្សេងដែលនឹងបញ្ជូនអ្នកតាមរយៈដៃចង្កូតចូលទៅក្នុងខ្សាច់នៃផ្លូវប្រណាំង។ សម្រាប់ភាពសាមញ្ញនិងភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងនេះវាជាការសំខាន់ដែលត្រូវដឹងថាវាមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាង ៧០ សម្រាប់កែសំរួលការព្យួរត្រួតពិនិត្យការរអិលកង់ខាងក្រោយវាស់សីតុណ្ហភាពសំបកកង់និងត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធបើកបរ។ ... ទិន្នន័យទាំងអស់នេះត្រូវបានកត់ត្រានិងវិភាគជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកែសំរួលយានយន្ត។ បន្ថែមលើកញ្ចប់បច្ចេកទេសទាំងមូលសំបកកង់ដើរតួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងការប្រណាំងនិងការជ្រើសរើសរបស់ពួកគេ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់នៅលើការធ្វើតេស្តហើយមិនមានអ្វីត្រូវនិយាយអំពីពួកគេទេ។ ពួកគេជិះស្គីបានល្អនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូអេស្ប៉ាញហើយនាំខ្ញុំទៅដល់រណ្តៅ។
យ៉ាងណាមិញ វាហាក់ដូចជាយើងម្នាក់ៗអាចជា Valentino Rossi ឬ Chris Vermeulen ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបើកបររថយន្តប្រណាំងលឿននៅលើផ្លូវប្រណាំងគឺជាអ្វីដែលខុសគ្នាទាំងស្រុង ជាងការប្រណាំងជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមព្រំដែន ហើយនៅក្នុងក្រុមបុរស 19 នាក់ដែលមិនមានហ្វ្រាំងនៅក្នុងក្បាលរបស់ពួកគេ ហើយមានបំណងប្រាថ្នាតែមួយ? វាគឺជាជ័យជម្នះមួយក្នុងតម្លៃណាក៏ដោយ។
Boštyan Skubich, រូបថត៖ Suzuki MotoGP
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៨០០ សេសេ? ច្រើនជាង ២២០ សេស នៅ 4 rpm, អេល ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនដ្រាយខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម, ការព្យួរ: ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសមាជិកចំហៀងពីរនាក់សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន (Öhlins) ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយតែមួយ (Öhlins)
ហ្វ្រាំង៖ ហ្វ្រាំងកាំប្រីមបូនៅខាងមុខឌីសកាបោនឌីសដែកនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ Bridgestone ខាងមុខនិងខាងក្រោយ ១៦ អ៊ីញ
រទេះរុញ: 1.450 មម
ប្រវែងរួមបញ្ចូលគ្នា: 2.060 មម
ទទឹងសរុប៖ 660 មម
កម្ពស់សរុប៖ 1.150 មម
ធុងប្រេង៖ 21
ល្បឿនអតិបរមា៖ លើសពី ៣៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អាស្រ័យលើការកំណត់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន)
ទំងន់: 148 +
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: រាងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ៨០០ ស។ ម។ លើសពី ២២០ សេស នៅ 4 rpm, អេល ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនដ្រាយខ្សែសង្វាក់
កម្លាំងបង្វិលជុំ: លើសពី ៣៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អាស្រ័យលើការកំណត់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន)
ស៊ុម៖ ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសមាជិកចំហៀងពីរនាក់សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន (Öhlins) ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយតែមួយ (Öhlins)
ហ្វ្រាំង៖ ហ្វ្រាំងកាំប្រីមបូនៅខាងមុខឌីសកាបោនឌីសដែកនៅខាងក្រោយ
ធុងប្រេង៖ 21
រទេះរុញ: 1.450 មម
ទំងន់: 148 +
