បើកបរសាកល្បង Chevrolet WTCC Ultra

រឿងដំបូងដែលយើងបានធ្វើគឺមើលទៅលើគំនរនៃឯកសារនយោបាយសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។

ជើងឯកប្រណាំងរថយន្តទេសចរណ៍ពិភពលោកкороче

ផងដែរ WTCC, op ។ ក.) គឺ​យើង​បាន​បោះ​វា​ចេញ​តាម​បង្អួច»

អ្នករចនាគំរូដើមរបស់ WTCC Ultra គឺ Ewan Kingsbury ។ ក្មេងអាយុទើបតែ ២៥ ឆ្នាំ

ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានសិក្សារចនារថយន្តនៅទីក្រុងឡុងដ៍បន្ទាប់មកបានធ្វើការ

នៅឯក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Tom Walkinshaw Racing ហើយឥឡូវនេះកំពុងធ្វើការលើការរចនា

លោក​បាន​និយាយ​ថា រថយន្ត​ថ្មី​នៅ GM Australia ជា​ច្បាប់

តឹងរ៉ឹងពេកសម្រាប់ WTCC

“ យើងចង់ពិនិត្យមើលថាតើមាន

អាចបង្កើតឡានប្រណាំងដែលគួរឱ្យស្រឡាញ់ដែលនឹងធ្វើឱ្យយើងទាំងពីរលេចធ្លោនៅឆ្នាំនេះ

ជ័យ​ជម្នះ​” បុរស​វ័យ​ក្មេង​ម្នាក់​ដែល​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្រុម​ត្រគាក​និយាយ​ដោយ​ស្មោះ​ត្រង់។

ច្រលំណាស់ ដូចជាការអូសទាញដោយបង្ខំទៅព្រឹត្តិការណ៍អន្តរជាតិដែលជាកន្លែង

អ្នកសារព័ត៌មានប្រហែល ៤០ នាក់មកពីទូទាំងពិភពលោកអាចធ្វើតេស្តរថយន្ត Chevrolets ពីរគ្រឿង

ស្នាដៃឯកប្រណាំង WTCC គំរូ Lacetti និងគំរូ WTCC Ultra ។ ដោយសារតែវាគឺដូច្នេះ

ព្រឹត្តិការណ៍នៅឯទីលានប្រណាំងព័រទុយហ្កាល់ Estoril ត្រូវបានរៀបចំឡើងស្របគ្នាជាមួយ

នៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រកួតជើងឯកអឺរ៉ុប (ETCC) យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវការអ្នកសារព័ត៌មាន

អាជ្ញាប័ណ្ណប្រណាំងនិងឧបករណ៍ប្រណាំងផ្ទាល់ខ្លួនដែលមិនឆេះ។

Na

ការធ្វើតេស្តនេះរួមមានតែហាងលក់រថយន្តអូតូមកពីប្រទេសស្លូវេនីដែលយើងកំពុងពិចារណា

កិត្តិយសដ៏ធំធេងប៉ុន្តែដំណើរឆ្ពោះទៅចុងម្ខាងទៀតនៃទ្វីបអឺរ៉ុបគឺមានសារៈសំខាន់

ម្នាក់ឯង។ ហើយឧបករណ៍ប្រណាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំមិនត្រូវបានគេមើលចេញពីវ៉ាលីរបស់ខ្ញុំទេ

ដោយសារតែ - ដូចដែលអ្នកបានឃើញនៅក្នុងរូបថត - ខ្ញុំបានអូសនាងដោយឥតប្រយោជន៍

ទៅភាគខាងលិចបំផុតនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ កិច្ចព្រមព្រៀងគឺច្បាស់៖ អ្វីក៏ដោយ

លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខ្ញុំនឹងអាចជំរុញការប្រណាំង Lacetti WTCC ពីព្រោះ

ការធ្លាក់ឬព្យុះភ្លៀងមិនបានធ្វើឱ្យខូចបច្ចេកទេសប្រកួតឡើយ។

ព្រី។

ទោះយ៉ាងណា Ultra មានរឿងខុសគ្នា៖ ប្រសិនបើអាកាសធាតុអាក្រក់វានឹងនៅតែមាន

យានដ្ឋានព្រោះវាជាឧទាហរណ៍តែមួយគត់នៅលើពិភពលោក។ ក្រៅពីអ្វីដែលមានរួចហើយ

រង់ចាំយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដើម្បីនាំគាត់ពីអេស្តូរីលទៅអន្តរជាតិ

ហាងកែសម្ផស្សនៅទីក្រុងប៉េកាំងហើយបន្ទាប់មកនៅទីក្រុង Detroit សហរដ្ឋអាមេរិកក៏គ្មានឧបករណ៍ជូតទឹកដែរ

អគ្គិសនីមិនមានអ៊ីសូឡង់គ្មានខ្យល់ចេញចូលហើយពិតជាគ្មាន

កៅស៊ូភ្លៀង។ ខ្ញុំសារភាពថាអាគុយម៉ង់ទាំងនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំរួចហើយហើយសូម្បីតែច្រើនទៀត

ការប៉ាន់ប្រមាណថាគំរូដើមនេះ (ដែលពិតជាគ្មានតម្លៃ) នឹងជាទ្រឹស្តីសុទ្ធសាធ

ការចំណាយគឺប្រហែល ១ លាន UAH ។

នៅពេលខ្ញុំនៅក្នុងបន្ទប់សណ្ឋាគារ

ព្រឹកព្រលឹមមើលទៅក្រៅបង្អួចនឹងយំបន្តិច។ នៅខាងក្រៅ

មានកន្លែងមុជទឹក។ មិនអីទេខ្ញុំបានប្រាប់ខ្លួនឯងដូច្នេះអ្វីដែលនៅសល់គឺឡាកាធី

ដែលនៅតែត្រូវចំណាយពេលយូរ។ នៅលើកំពូលភ្នំ

ខ្ញុំមានរួចហើយនៅម៉ោងប្រាំបីនៅពេលព្រឹក។ នៅដប់ប្រាំទៅប្រាំបួនរួចទៅហើយខ្ញុំ

ចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរខាងឆ្វេងដើម្បីបើកឡានជាមួយ

អ្នកប្រណាំងបែលហ្ស៊ិក Vincent Radermecker ។ បាទអ្នកបានអានត្រូវហើយ

កៅអីខាងឆ្វេងដូចដែល Lacetti WTCC កាលពីឆ្នាំមុនមានផ្លូវខាងស្តាំ។

ដោយសារតែ

ការចែកចាយទំងន់ល្អប្រសើរជាងមុន (ម៉ាស៊ីនធ្ងន់ជាងត្រូវបានតំឡើងនៅខាងស្តាំខាងស្តាំខាងឆ្វេង

ប្រអប់លេខគឺស្រាលជាងវាដូច្នេះអ្នកបើកបរនៅខាងឆ្វេងគឺជាផលវិបាកឡូជីខល! )

និងម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណដែលដំណើរការភាគច្រើនតាមទ្រនិចនាឡិកាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។

ឆ្នាំនេះរថយន្តប្រណាំងនៅតែបត់ចង្កូតទៅកន្លែងដែលយើងមានច្រើន

ផ្ទះ។ វីនសិនបានទទូចឱ្យចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែគាត់បានធ្វើ។

ឡាខេធីធី (ដូចទៅនឹងឡានប្រណាំងដែលមានពូជពង្សដែរ) បានតស៊ូអស់រយៈពេលជាយូរ

ទីបំផុតគ្មានសំលេងរំខានខ្លាំងទេ

កាត់ផ្តាច់បន្ទាប់ពីប្រដាល់ហើយបានប្រកាសពីការដាស់កម្លាំងម៉ាស៊ីន ២០៦ គីឡូវ៉ាត់ (២៨០ សេះ) ។

ក្មេង

ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបែលហ្ស៊ិកបានរួមបញ្ចូលគ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

វានឹងមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់យើងក្នុងការមើលចេញពីឡាន (អាន៖ កំដៅបន្ថែម

កហ្ចក់, ដឹកនាំខ្យល់ផងដែរទៅបង្អួចចំហៀង,

ចង្កៀងមុខ) ហើយនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ២ វាបានបើកយឺត ៗ ទៅលើផ្លូវដែក។ នៅ 3.000

នៅឯចំណតរថយន្តវិញរថយន្តបានលេបត្របាក់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូយ៉ាងរីករាយ

បន្ថែមឧស្ម័នប៉ុន្តែនៅ ៣.៥០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីច្រមុះបានឆ្កួតហើយ

ខ្ញុំចង់បានកន្លែងដែលមានជម្រាលភ្នំ។ វីនសិនជាមួយក្ដាប់ (ទោះបីជាគាត់

នេះមិនគួរទេ) ធ្វើឱ្យទន់ភ្លន់ឡើងទៅឧបករណ៍ទីបីបន្ទាប់ពី ៥០

ម៉ែត្រម្តងទៀតចូលទៅក្នុងមួយទៀតព្រោះវាបានចាប់ផ្តើមប្រែទៅជាបិទហើយរអិល

ត្រឹមត្រូវ។

គាត់ចាប់ផ្តើមពាក្យត្រូវព្រោះនេះជាម៉ាស៊ីន

បើកឡានមិនប្រយ័ត្នប្រយែងចូលទៅក្នុងខ្សាច់។ ហើយបានបិទវា។

Radermecker សើចហើយខណៈដែលស្មៀនបានអូសយើង

ពីខ្សាច់នៅលើរថយន្ត SUV ខ្ញុំ heard គាត់និយាយជាមួយប្រដាល់

ថាយើងបានបើកចេញពីផ្លូវហើយរថយន្តមិនអាចបើកបានទាំងស្រុង។ យើង​ជា​នរណា

កង់ទាំងបួនស្ថិតនៅលើផ្លូវដែកម្តងទៀតបន្ទាប់មកមានការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនថ្មីម្តងទៀត

រអិលនៅក្នុងឧបករណ៍នីមួយៗនៅ ៣,០០០ រូល / នាទី (ក្នុងចំណោម ៨.៥០០ អាចធ្វើទៅបាន!)

រហូតដល់ឡានឡាតេធីស្ងាត់នៅកណ្តាលយន្តហោះ។

»យើងមានម៉ាស៊ីន

បញ្ហា "- អ្នកបើកបរបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខក្រហមនៅលើកាប៊ីនពីមុន

ចង្កូតហើយដូច្នេះកាល់វ៉ារីដែលមានសំបកកង់មិនសមស្រប (សម្រាប់បទនោះ

ស៊ូស៊ីមិនមែននៅក្រោមភ្លៀងធ្លាក់ទេ! ) បានបញ្ចប់ នៅក្នុងរណ្តៅខ្ញុំបានដឹងថាម៉ាស៊ីនបានបើកហើយ។

កាកសំណល់, របៀបដែលសន្ទះត្រូវបានរមួល។ ជាការប្រសើរណាស់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Chevrolet ពួកគេបានយកចិត្តទុកដាក់

ហើយព្រឹត្តិការណ៍នេះមិនត្រូវបានផ្តល់យោបល់ជាផ្លូវការទេប៉ុន្តែពាក្យចចាមអារាមភ្លាមៗបានរីករាលដាល

សហសេវិកអ្នកកាសែតម្នាក់បានឡើងមួយកម្រិតខ្ពស់ជាងកាលពីថ្ងៃមុនជំនួសឱ្យមួយ

ការបញ្ជូនខាងក្រោម។ ហើយថាវាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាបើមិនដូច្នេះទេវានឹងស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ចប់ដកដង្ហើមចេញ។ ...

សំណាងសម្រាប់វីនសិន

ពួកគេមានម៉ាស៊ីនថ្មីសម្រាប់គាត់នៅក្នុងប្រអប់ដ៏ស្រស់ស្អាត (ដោយសារតែគាត់មាន "អ្នកសារព័ត៌មាន"

រថយន្តប្រណាំងនៅថ្ងៃបន្ទាប់បានចូលរួមក្នុងអេធីស៊ីស៊ី) ប៉ុន្តែសំណាងល្អសម្រាប់ខ្ញុំនេះមិនមែនទេ

ពេលវេលានៅក្នុងរង្វិលជុំបីនៅពីក្រោយកង់របស់រថយន្តនេះ។ និយាយឱ្យខ្លី៖ អាកាសធាតុអាក្រក់

(អារម្មណ៍មិនល្អព្រោះនេះមានន័យថារូបថតអាក្រក់បំផុត)

ការលុបចោលរថយន្តប្រណាំង WTCC (ឥឡូវនេះខ្ញុំអស់សង្ឃឹម) និង WTCC Ultra v

យានដ្ឋាន (ឥឡូវនេះវាយក្បាលរបស់គាត់ប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងប្រអប់) ។ ខ្ញុំពិតជាបានមក

ទៅព័រទុយហ្កាល់ដោយឥតប្រយោជន៍?

ទោះបីជាអ្វីៗដំណើរការបានល្អនៅថ្ងៃសុក្រក៏ដោយ

ប្រឆាំងនឹងយើងវាកន្លះម៉ោងមុនពេលខ្ញុំចាកចេញទៅព្រលានយន្តហោះមួយភ្លែត

ភ្លៀងបានឈប់ហើយខ្យល់បានធ្វើឱ្យផ្លូវស្ងួតយ៉ាងខ្លាំងដែលមេក្រុមបានវាយខ្ញុំ

Eric Neve ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យបើកបររថយន្ត Ultra ។ គំរូ - ខ្ញុំមិនខ្មាសវាទេ។

ទទួលស្គាល់វា - វាមើលទៅដូចជាឡាននៃក្តីសុបិន្តសើមរបស់ខ្ញុំដែលជាអកុសល

នឹងមិនជោគជ័យ Lacetti WTCC (ព្រោះវាមិនគោរពតាមច្បាប់) ហើយនឹងមិនធ្វើ

បានឃើញពន្លឺនៃពិភពលោកជារថយន្តផលិត (ប្រហែលជាគ្រាន់តែជាអាគារមូលដ្ឋាន

កាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរ) ។ តាមពិតវាមើលទៅល្អប្រសើរជាង

រូបថតពិតជាដូចឡានប្រណាំង WRC ដែលកើត

"នេះគឺជាការវាយដំ

កង្វល់មួយដែលវាអាចមើលទៅមិនដូចឡានប្រណាំងនៅលើផ្លូវ

ប៉ុន្តែយើងពិតជាមិនធុញទ្រាន់នឹងវាទេ "គឺជាចម្លើយរបស់ខ្ញុំ

ការបង្កហេតុមួយដើម្បីធ្វើឱ្យ Chevrolet Ultra WRC ក្លាយជាការជួបជុំដ៏ស្រស់ស្អាតមិនគួរឱ្យជឿ។

ដោយសារនេះជាគំរូដើមវាមានតែកម្រាលឥដ្ឋដែកនិង WTCC ដូចគ្នាជាមួយឡាតេធី

ឈ្នាន់អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ រាងកាយត្រូវបានធ្វើពីកញ្ចក់និង

ជាតិសរសៃកាបូន, រទេះរុញ - X-Trac, តួ - Öhlins និង

AP ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង។ ជាក់ស្តែងអ្នករៀបចំកម្មវិធីជ្រុលពិតជាមិនអាចទេ

ជួយច្រើនជាមួយ Lacetti WTCC ព្រោះវាមានអាវុធ ៦ ល្បឿន

ប្រអប់លេខលំដាប់ Hewland, តួ Sachs និងហ្វ្រាំង

អាល់ខន។

វាចំណាយពេលតែ ៩ ខែពីគំនិតទៅការអនុវត្ត

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Ultra គឺជាគម្រោងសកល។ គាត់ទទួលបានចលនាសំខាន់ៗ

ស្ទូឌីយោរចនានៅកូរ៉េខាងត្បូងការរចនាចុងក្រោយនៅក្រុមហ៊ុន Generalmotors

សាខានៅអូស្ត្រាលីបញ្ជាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន (ខ

YDS ដែលបានធ្វើការស្រាវជ្រាវរួចហើយលើ T2X និង S3X) និងជាមួយការប្រណាំង

អ្វីៗត្រូវបានបញ្ចប់នៅទ្វីបអឺរ៉ុប (រ៉េម៉ាលឡុកឡុកលីមីតធីតដែលមានភាពខុសគ្នាផងដែរ

ដៃគូប្រណាំងរថយន្ត Chevrolet) ។

នៅពេលខ្ញុំព្យាយាមខឹង

កៅអីខ្ញុំអាចរុញបានតែជើងខាងស្តាំរបស់ខ្ញុំនៅខាងក្នុងហើយបន្ទាប់មក

ជាប់គាំង។ ចិតសិបប្រាំពីរគីឡូក្រាមនិង 180 សង់ទីម៉ែត្រគឺច្រើនបន្តិច,

ដើម្បីចូលរួមឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយអេរិចដែលកំពុងអង្គុយនៅកៅអីអ្នកដំណើររួចហើយ

ការិយាល័យ​ក​ណ្តា​ល។ នេះជាមូលហេតុដែលពួកគេលឿន (ហើយប្រយ័ត្នកុំមើលទៅដូចនេះ

ពោះខ្ញុំធំណាស់! ) បានដកចង្កូតចេញដើម្បីឱ្យខ្ញុំរអិល

កៅអីរាងសែលដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើន។ ព្រោះ

កៅអីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅក្រោយដើម្បីចែកចាយទម្ងន់បានល្អប្រសើរ

ឡានដូច្នេះសសរស្តម្ភខគឺដើម្បីនិយាយអ្នកជិតខាងនៅត្រចៀកខាងឆ្វេង។

Z

អេរិចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយបំបែកប្រអប់លេខប្រណាំងជាបន្តបន្ទាប់។

ឧបករណ៍ហើយយើងបន្តទៅក្នុងរង្វង់យឺត។ ដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរមុននេះគឺជា WTCC

អ៊ុលត្រាគឺជាគំរូតែមួយគត់ដែលត្រូវបានជំរុញដោយលក្ខខណ្ឌ និងជាមួយនឹងការដំឡើង

ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមិនមែនជាស្នូលខ្ញុំមិនចង់សើចម្តងទៀតទេ

នៅក្នុងខ្សាច់។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ទ្រុងរមៀលប្រណាំងទេរាងកាយនឹងមាន

ដួលរលំដូចជាផ្ទះកាតក៏ដូចជាការធ្វើសមកាលកម្មនៃប្រអប់លេខនិងម៉ាស៊ីន

នាងមិនមែនជាមនុស្សល្អបំផុត។ ស្រមៃថា៖ ប្រណាំងចង្កូតដោយផ្ទាល់

ហ្វ្រាំងទំនាក់ទំនង (ទាំងចង្កូតនិងហ្វ្រាំងជាការពិតមិនមានជំនួយការ)

ធារាសាស្ត្រ! ), កែសំរួលតួប្រណាំង, ដ្រាយវ៍បន្តបន្ទាប់ឆៅនិង

... ... ទួរប៊ីស៊ែលស៊េរីនៅក្នុងច្រមុះ!

ដោយសារតែទីផ្សារ

សកម្មភាពហើយគិតថាថ្ងៃណាមួយពួកគេនឹងអាចធ្វើបានក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត

ទួរប៊ីសែលក៏ជារឿងធម្មតាដែរហើយជួរដេកត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមកហ្ចក់។

ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងដែលប្រើតាម Common Rail បច្ចេកវិទ្យា ១៦ វ៉ាល់និង

ធរណីមាត្រអថេរនៃផ្លុំនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមានការអភិវឌ្ 139 ១៣៩ គីឡូវ៉ាត់

(១៩០“ សេះ”) ។ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការបានល្អនៅ Captiva តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ ២០០៧ ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាក៏នឹងត្រូវបានតំឡើងនៅអេផិកូដែរវាស្ថិតនៅក្នុងយូលេតជាកង់បីរបស់កុមារ

និយាយពីល្បឿននៃការនិយាយរបស់អាមស្ត្រងលើការប្រណាំងដែលមានទម្ងន់ស្រាលខ្លាំងពិសេស។

អ្នកមិនអាចលឺពីខាងក្នុងទេអ្នកមិនមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗទេនៅពេលអ្នកដើរដោយជើងរបស់អ្នក

នៅលើហ្គាសនៅលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់អ្វីៗទាំងអស់មានពណ៌ក្រហមក្នុងពេលតែមួយប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាពិតជាអញ្ចឹងមែន

Ultra គឺជារថយន្តដែលស៊ីសាំងតិចបំផុតនៅលើផ្លូវប្រណាំង។

ប្រអប់ឧបករណ៍

ឆៅ៖ ទោះបីជាមិនត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន (កុងតាក់

បញ្ឆេះ) ហើយក្ដាប់តឹងត្រូវតែចុចរាល់ពេលដោយមិនគិតពីលំដាប់

ការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗអង្រួនការរស់នៅដូចជាការរញ្ជួយដីដែលមានកម្លាំងបំផ្លាញ។

អីយ៉ាខ្ញុំស្រមៃអំពីម៉ាស៊ីនប្រណាំងដ៏មានអានុភាពដែលនឹងផ្ទុះឡើង

នៅលើផ្លូវប្រណាំងជារឿងកំប្លែងដើម្បីឱ្យអាដ្រេណាលីនប្រញាប់ចេញពីអ្នកបើកបរដូចជាភ្នំភ្លើង

ពីអេធីណា

ថ្វីបើមាននរណាម្នាក់នៅជាន់ខាងលើមិនមានចិត្តល្អចំពោះយើងនៅថ្ងៃនោះក៏ដោយ

អួតថាបើកបរមួយថ្លៃបំផុតនិងស្រស់ស្អាត

គំរូដើមនៅក្នុងជីវិត។ យឺតនិងគោរពនៅពេលអ្នកសិក្សា

ត្រូវគ្នា ប៉ុន្តែយើងនឹងត្រូវរង់ចាំបន្តិចសម្រាប់សកម្មភាពត្រឹមត្រូវ។ យើងកំពុងរង់ចាំរួចហើយហើយអ្នកក៏ដូចគ្នាដែរមែនទេ?

ដ្រាយ

ម៉ាស៊ីន (ការរចនា)៖ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងផ្លូវដែកទួរប៊ីនធ័រទួរប៊ីចអថេរ

បរិមាណចលនា (cm3)៖ 1991

អង្កត់ផ្ចិត x (មម)៖ 83 x 92

ថាមពលអតិបរមា (kW / hp)៖ 139/190

បើកបរ៖ នៅលើកង់មុខ

ការ​ឆ្លង: X-Trac ស៊េរី ៦ ល្បឿន

គ្រាន់តែម៉ាស់

ប្រវែង x ទទឹង x កម្ពស់ (មម)៖ 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

មូលដ្ឋានកង់ (មម)៖ 2.650

ផ្លូវខាងមុខ / ខាងក្រោយ (មម)៖ 1.685/1.670

ខាងមុខទៅ៖ utshlins McPherson struts, ផ្លូវដែករាងត្រីកោណ, ការប៉ះទង្គិចនិងការប្រណាំង

ចុងក្រោយដោយ៖ ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ពីរ, ផ្លូវដែកបណ្តោយ, រំអិលប្រណាំងនិងប្រភពÖhlins

ហ្វ្រាំងមុខ៖ ម៉ាកអេភី

ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ៖ ម៉ាកអេភី

សំបកកង់រថយន្ត៖ សំបកកង់ស្ងួត ២០ អ៊ីញ

តម្លៃប្រណាំង៖ ១,៣ លាន

Alyosha Mrak