សាកល្បងដ្រាយ Mercedes-Benz SSK: Compressor!

រឿងព្រេងស្វ័យប្រវត្តិបានកើតរវាងសង្គ្រាមពីរ / Mercedes-Benz SSK គឺជារថយន្តដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ យក្សពណ៌សដែលមានម៉ាស៊ីនចំណុះ ៧ លីត្រនិងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដ៏ធំបានបង្ហាញខ្លួនជាង ៩០ ឆ្នាំមុន។

នរណាម្នាក់ដែលមានពេលវេលាដើម្បីប៉ះប្រវត្តិសាស្រ្តរថយន្តអាចប្រាប់ច្រើនអំពីរថយន្តទាំងនោះ។ នៅគ្រានោះវាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលរថយន្តថ្មីលេចចេញមកដែលជម្រុញពិភពកីឡាជាមួយនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដិតនិងការសម្តែងដែលបំផុសគំនិត។

ក្នុងចំនោមពួកគេមាន "ព្រួញប្រាក់" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាឡឺម៉ង់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 គឺ Ferrari 250 SWB និង Porsche 917 ។ Mercedes-Benz SSK ដែលជារថយន្តយក្សពណ៌សជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដ៏មហិមាមានក្លិនពិសេសស្រដៀងគ្នា។ ឡាន​នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ឯកោ​ព្រោះ​វា​ជិះ​លើ​មនុស្ស​គ្រប់​គ្នា។

ការអភិវឌ្ឍអេសខេអេសអេសនិងការកែប្រែទំងន់ស្រាលក្រោយរបស់អេសខេខេអេល (Super Sport Kurz Leicht - ខ្លីជាងពន្លឺខ្លី) បានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩២៣ នៅស្តុតតុត។ បន្ទាប់មក Ferdinand Porsche ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យអភិវឌ្ឍម៉ូដែលជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំង។

មានតែពេលនេះទេដែលគាត់រចនាអ្វីមួយដែល "បន្តិច" លើសពីការបង្កើតឡើង។ "ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ចង់អភិវឌ្ឍរថយន្តទេសចរណ៍លំដាប់ខ្ពស់ថ្មី ប៉ុន្តែ Porsche បានរចនារថយន្តប្រណាំងសម្រាប់ពួកគេ" លោក Carl Ludwigsen អ្នកជំនាញផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាកយីហោ និងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

បទពិសោធន៍ដំបូងមានឈ្មោះថា ១៥/៧០/១០០ ភីអេសមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងទេ។ អ្នកស្នងតំណែងរបស់វា 15/70/100 PS បានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់។ លំដាប់នៃលេខបីនៅក្នុងការពិពណ៌នាគំរូមានន័យថាតម្លៃសេះបី - ពន្ធអតិបរមាអតិបរិមាជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងមានផ្លាប់“ រាជ”

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយដ៏ធំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ មានប្លុកស៊ីឡាំងស៊ីលីមពន្លឺដ៏វែង និងស្រទាប់ស៊ីឡាំងដែកពណ៌ប្រផេះ។ ក្បាលស៊ីឡាំងដែលមានជាតិដែកមានប្រដាប់បិទភ្ជាប់ដែលបើកសន្ទះពីរដែលនីមួយៗនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងតាមរបៀបធម្មតារបស់រថយន្ត Mercedes ជាមួយរ៉ក។

នៅក្នុងវេនខ្លួនវាផ្ទាល់ត្រូវបានជំរុញដោយអ័ក្សមួយទៀតហៅថា "រាជ" នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីន។ អង្កត់ផ្ចិត 94 មីលីម៉ែត្រការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 150 មីលីម៉ែត្រផ្តល់នូវបរិមាណការងារ 6242 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ហើយនៅពេលដែលអ្នកបើកបរធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចការបង្វិលកើនឡើង 2,6 ដង។ រាងកាយត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមទ្រទ្រង់មួយដែលមានធ្នឹមបណ្តោយនិងធាតុឆ្លងកាត់។ ការព្យួរ - ពាក់កណ្តាលរាងអេលីប, និទាឃរដូវ។ ហ្វ្រាំង - ស្គរ។ ហើយទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងចម្ងាយកណ្តាលដ៏អស្ចារ្យនៃប្រវែង 3750 មម។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩២៥ ឌីអឹមបានទទួលជោគជ័យលើកដំបូងរបស់ខ្លួនហើយអ្នកបើកយន្ដហោះវ័យក្មេងរ៉ូឌូហ្វការ៉ាខាឡាមកពីរេហ្សែនប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបើកឆាក។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Stuttgart DMG បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Benz នៅ Mannheim ដើម្បីបង្កើត Daimler-Benz AG ហើយផ្អែកលើលេខ ២៤/១០០/១៤០ អ៊ីម៉ូដែល K ត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានកង់ខ្លីដល់ ៣៤០០ មមនិងមានលក្ខណៈសមស្របជាមួយផ្នែកខាងក្រោយ។ ការបញ្ឆេះពីរដងវ៉ាល់ធំនិងការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតបង្កើនថាមពលនៅពេលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានដំណើរការដល់ 1925 hp ។

ការវិវឌ្ឍន៍នៅតែបន្តជាមួយម៉ូឌែលអេសតាំងពីឆ្នាំ ១៩២៧ ។ រថយន្ដតូចថ្មីនេះបន្ថយនូវជំហររបស់រថយន្ដខេខេដែលផ្ដល់នូវការបោសសំអាត ១៥២ ម។ មនិងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងចំនួន ៣០០ ម។ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសមួយចំនួនគួរឱ្យកត់សំគាល់ដែលក្នុងនោះបំពង់ស៊ីឡាំងសើមថ្មីគឺជាផ្នែកមួយនៃការវិវត្តនៃការដឹកជញ្ជូនទៅ t Garnet ។ ម 1927. ជាមួយនឹងការស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងកើនឡើងដល់ 152 មីលីម៉ែត្រនិងស្តុងស្តុងមិនផ្លាស់ប្តូរបរិមាណការងារបានកើនឡើងដល់ 300 សង់ទីម៉ែត្រ 06 ហើយថាមពលរបស់វាបានកើនឡើងដល់ 98 សេសនៅពេលម៉ាស៊ីនសប់ត្រូវបានដំណើរការ។ ប្រសិនបើ benzene ខ្ពស់ octane ត្រូវបានបន្ថែមទៅសាំងវាអាចឈានដល់ 6788 សេះ។ ជាមួយនឹងម៉ូដែលបែបនេះមានទំងន់ ១៩៤០ គីឡូក្រាមខារ៉ាឡូបានឈ្នះនៅណឺរប៊ឺកនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩២៧ ។

ការកើនឡើងពីរមិល្លីម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៃអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំបំផុតនិងចុងក្រោយនៃ 7069 cm3 (នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននេះ) ។ ឥឡូវ​នេះ កំពូល​ម៉ូដែល​ទេសចរណ៍​របស់​រថយន្ត​នេះ​បាន​ទទួល​ឈ្មោះ​ថា SS – Super Sport។ សម្រាប់គោលបំណងនៃការប្រណាំងនៅឆ្នាំ 1928 កំណែ SSK ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងការបំពេញដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹង wheelbase ខ្លីដល់ 2950 មីលីម៉ែត្រនិងទម្ងន់បានកាត់បន្ថយមក 1700 គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Elefantenkompressor ផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីននូវថាមពលលើសពី 300 hp ។ នៅ 3300 rpm; ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ឧបករណ៍អាចបង្វិលម៉ូទ័ររហូតដល់ 4000 rpm ។

ឈ្នះឈ្នះ

ជាមួយម៉ូដែលអេសខេអេសខាកាឡូនិងសហការីរបស់គាត់អាចក្លាយជាជើងឯកសៀរៀល។ នៅឆ្នាំ ១៩៣១ ជំហានចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍គំរូត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយអេសខេអេសអិល។

ពេលនៅឆ្នាំ ១៩២៨ ។ Ferdinand Porsche បានចាកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ហើយត្រូវបានជំនួសដោយ Hans Niebel ពី Mannheim ដែលបាននាំគាត់ជាមួយមិត្តរួមការងារ Benz របស់គាត់ Max Wagner និង Fritz Nalinger ។ វេនណឺរបានទាញសមយុទ្ធហើយដាក់ពន្លឺអេសខេខេចំនួន ១២៥ គីឡូក្រាមដោយបង្វែរវាទៅជាអេសខេអេស។ ជាមួយគាត់ Karachola បានចេញពីការប្រកួតប្រជែងនៅឯ Grand Grand Prix និង Eifelrenen នៅ Nurburgring ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចដែលមានលក្ខណៈឌីជីថលពង្រីកអាយុកាលរបស់អេសខេខេអិលរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៣៣ ប៉ុន្តែនេះពិតជាដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃម៉ូដែលនេះ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកព្រួញប្រាក់ដំបូងត្រូវបានណែនាំ។ ប៉ុន្តែនោះជារឿងខុសគ្នា។

រថយន្ត Mercedes SSK សព្វថ្ងៃនៅតែលឿនគួរឱ្យខ្លាច

យោងតាមលោក Karl Ludwigsen មានតែ ១៤៩ ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតចេញពីម៉ូដែល S - ១១៤ ពីកំណែអេសអេសនិង ៣១ អេសខេអេសអេសមួយចំនួនត្រូវបានប្តូរទៅអេសខេអេលដោយប្រើសមយុទ្ធ។ អេសនិងអេសអេសជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអេសខេអេសដោយកាត់បន្ថយហើយនេះបានកើតឡើងដោយផ្នែកក្នុងអំឡុងពេលនៃម៉ូឌែលសកម្មនៅចុងទស្សវត្ស ២០ និង ៣០ ដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកបានប្រើដំរីសស។ ស។ ក។ និងអេសខេខេអិលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ...

ដូចគ្នានឹងឡានប្រណាំងដែរវាក៏មានទម្រង់ចម្រុះផងដែរ: ខ្លះនៅក្នុងតួ, ខ្លះទៀតនៅក្នុងម៉ូទ័រ - ហើយចុងក្រោយទទួលបានអេសខេអេសចំនួនពីរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យទាក់ទាញចំពោះការរចនាអាយុ ៩០ ឆ្នាំនេះ? ដើម្បីយល់ពីបញ្ហានេះអ្នកត្រូវពិសោធនូវអ្វីដែលជូខេនរិនដិនបានធ្វើនៅលើសៀគ្វីខាងជើងជាមួយសារមន្ទីរអេសខេអេសឬថូម៉ាសខនជាមួយអេសខេអេសនិងការប្រមូលឯកជន - ដែលមានកម្លាំងជាង ៣០០ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលtheសូរសំឡេង ៧ ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងលង់នឹងសម្លេងរអាក់រអួលរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វាញាក់ដល់ស្នូលរាល់ពេល។