កូនកាត់មិនមែនសម្រាប់ខ្ញុំទេ។ តើអ្នកប្រាកដទេ?
ក្នុងនាមជាអ្នកគាំទ្ររថយន្តបុរាណ និងជាម្ចាស់នៃរថយន្តបុរាណពីរោះៗ ជាទូទៅខ្ញុំមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទទួលយកព័ត៌មាននេះ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានបើករថយន្ត Subaru Forester តាំងពីវាមិនមែនជាប្រភេទ SUV ប៉ុន្តែជារថយន្តបិទផ្លូវ។ ឥឡូវនេះ ជាបណ្ដោះអាសន្ន ដូចជាឡានប្រចាំថ្ងៃ ខ្ញុំមាន Astra ចាស់ ... ជាមួយ HBO ។
កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុន ខ្ញុំមានឱកាសបានស្គាល់រថយន្តកូនកាត់ជាលើកដំបូង។ ដោយសារតែការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាមួយតារាមួយរូបរបស់ខ្ញុំកាលពីច្រើនឆ្នាំមុន មួយរយៈឥឡូវនេះខ្ញុំបានភ្ជាប់ពាក្យ "កូនកាត់" ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់ - អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការណែនាំដ៏ធំនៃបច្ចេកវិទ្យានេះទៅក្នុងរថយន្ត - ម៉ាកតូយ៉ូតា។ រថយន្តដែលខ្ញុំត្រូវបើកបរបានចម្ងាយជាង 150 គីឡូម៉ែត្រជារថយន្ត Prius ថ្មីបំផុតដែលមានក្នុងប្រភេទ Plug-in។ ដូច្នេះបន្ថែមពីលើដ្រាយកូនកាត់ខ្ញុំនៅតែមានឱកាសសាករថយន្តពីរន្ធ 230V ហើយបើកបរបានចម្ងាយជាង 50 គីឡូម៉ែត្រដោយថ្មពេញ។
នៅក្រឡេកមើលដំបូង Prius ថ្មីមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ហើយមិនដូចទៅនឹងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់វាឡើយ។ ជំនាន់ទីមួយនៃម៉ូដែលនេះមើលទៅមិនចាញ់ហ្វូងមនុស្សប៉ុន្មានទេ ព្រោះវាមិនមាន! ការចាប់កំណើតទីពីរគឺជាស៊ីឌីធម្មតា។ Prius ថ្មីបំផុតត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយ Hydrogen Mirai ហើយខ្ញុំចូលចិត្តវា! ផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តមើលទៅដូចជាយានអវកាស ខណៈដែលផ្នែកខាងក្រោយគឺដូចទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោយរបស់ Honda Civic ស៊េរីឆ្នាំ XNUMX នៅពេលចេញលក់។
រនាំងតូចៗធ្វើឱ្យខូចខ្សែបន្ទាត់ដែលស្រវឹងនៃរាងកាយ។ តាមទស្សនៈរបស់តូយ៉ូតា វាមើលទៅដូចជាមាននរណាម្នាក់បានផ្លាស់ប្តូរកង់របស់នាងពី "ទារក" ដ៏ល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមិនតូចទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាខ្សែចំហៀងដែលលាតសន្ធឹងទៅខាងក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យវាអុបទិកមានទម្ងន់ធ្ងន់។ គែមមាន 15 អ៊ីង ដូច្នេះពួកវាមិនតូចដូចវាទេ។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំនឹងពាក់ 17 អ៊ីង ដែលពិតជានឹងផ្តល់ឱ្យវាមើលទៅ។
តើ Prius ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
បន្ទាប់ពីទទួលបានកូនសោរ និងការសង្ខេបខ្លីៗ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ “ខ្ញុំចាប់ផ្តើមវាឡើង”… ហើយគ្មានអ្វី… ស្ងាត់… ព័ត៌មានអំពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ចលនាបានលេចចេញនៅលើប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការទេ។ ខ្ញុំបង្វិលដងថ្លឹងតូចទៅ "D" ហើយដកថយយឺតៗ។ ថ្វីបើថ្មស្ទើរតែដាច់ក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមតែនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីពីរបីរយម៉ែត្រ ខ្ញុំចាកចេញនៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន។ បន្ទាប់ពីបន្ថែមហ្គាស ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ហើយរថយន្តចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន។ Prius មានបំរែបំរួលគ្មានជំហាន។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ខ្ញុំមិនខ្វល់ទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុនច្រើនដង ឃើញថាក្នុងល្បឿនលឿន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសំលេងរំខាន និងបញ្ចេញសំឡេងមិនល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ ព្រោះវាអាចធ្វើឱ្យបាត់បង់សៀរៀល នៅក្នុងកំណែរបស់ Prius នេះ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ JBL ។
តាមទ្រឹស្តី ដ្រាយកូនកាត់របស់តូយ៉ូតាផលិតបាន 122 សេះ។ នេះមិនច្រើនទេដោយសារ "ធាត់" នៃម៉ូដែលនេះ (ទម្ងន់ទប់ស្កាត់គឺលើសពី 1.5 តោន) ។ ថ្មត្រូវតែថ្លឹងខ្លួនឯង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពរបស់រោងចក្រគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ត្រលប់ពី Silesia ទៅ Krakow តាមបណ្តោយផ្លូវ A4 រថយន្ត Prius បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួលដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរក្សាល្បឿននេះដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់ពេញមួយរយៈនៃការធ្វើដំណើរ។ ថ្វីត្បិតតែមានការជិះប្រកបដោយថាមពលខ្លាំងក៏ដោយ កុំព្យូទ័របានបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ប្រេង 6,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺតិចតួចណាស់។ ដោយគិតពីទម្ងន់របស់រថយន្ត និងល្បឿនដែលគាត់បើកបរបានរាប់គីឡូម៉ែត្រ យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថា លទ្ធផលស្រដៀងគ្នានេះអាចសម្រេចបានអតិបរមានៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្អ ហើយម៉ាស៊ីនសាំងរបស់រថយន្តធម្មតានឹងប្រើប្រាស់រហូតដល់ពីរលីត្រ។ ច្រើនទៀត។ នេះគឺដោយសារឌីណាមិកដ៏ល្អរបស់ Prius។
នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ តូយ៉ូតា មានអាកប្បកិរិយាមិនឈប់ឈរ។ ទោះបីជាសំបកកង់មានទម្រង់ខ្ពស់ក៏ដោយ ការក្តាប់គឺជាគំរូ។ ដប់គីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានបើកបរលើផ្លូវជនបទដែលមានវេន និងភ្នំជាច្រើន។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះក៏មិនមានការខ្វះខាតថាមពលនិងការអូសទាញដែរ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងបានធ្លាក់ចុះ ០,១ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ!
ខ្ញុំបានភ្ជាប់ Prius ទៅនឹងព្រីភ្លើងនៅក្នុងហ្គារ៉ាស។ ខ្សែដែលភ្ជាប់តូយ៉ូតាទៅនឹងព្រីគឺជាមូលដ្ឋាននៃខ្សែបន្ថែមធម្មតា ប៉ុន្តែនៅផ្នែកម្ខាងនៃរថយន្តវាបញ្ចប់ដោយដោតពិសេសដែលបិទជាមួយគ្នាជាមួយនឹងសោកណ្តាល - ដូច្នេះអ្នកកំប្លែងខ្លះមិនផ្តាច់រថយន្តពីការសាកថ្មទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះ ខ្ញុំត្រូវបានជួបជាមួយនឹងការខកចិត្តបន្តិច។ ខ្ញុំដឹងថាថ្មប្រើកន្លែងច្រើនក្នុងរថយន្តកូនកាត់ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ដើមរបស់រថយន្តនេះគឺតូចណាស់។ នៅ glance ដំបូង វាហាក់ដូចជាតូចជាងក្មេងនៅទីក្រុងដូចជា Toyota Yaris ។ លើសពីនេះទៀតជាន់នៅក្នុងវាគឺខ្ពស់ណាស់។ ការដើរទិញឥវ៉ាន់នឹងសមដោយគ្មានបញ្ហា ប៉ុន្តែនៅពេលវិស្សមកាល អ្នកមិនអាចធ្វើដោយគ្មានដំបូល...
នៅថ្ងៃបន្ទាប់បន្ទាប់ពី "ភ្ញាក់ឡើង" នៃដ្រាយកូនកាត់កុំព្យូទ័របានបង្ហាញថាមពលបម្រុង 56 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ញុំបានទៅធ្វើការ "សម្រាប់អគ្គិសនី" ហើយនោះជារបៀបដែលខ្ញុំបានបញ្ចប់។ នៅចម្ងាយ 13 គីឡូម៉ែត្រពីលើភ្នំមានតែ 12 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបាត់ពីជួរ។ នេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយដែលបានផ្ដល់ឱ្យនូវតម្រូវការដើម្បីយកឈ្នះការឡើងដ៏សំខាន់មួយចំនួន។ ខ្ញុំក៏បើកឡានអគ្គិសនីនៅចម្ងាយគីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវទៅកណ្តាលក្រុង Krakow។ លើកនេះ ជួរបានថយចុះលឿនជាងគីឡូម៉ែត្រដែលបានកើនឡើងបន្តិច។ នេះប្រហែលជាដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។ ក្រោយមកទៀតក៏ជាប្រភពតែមួយគត់នៃសំឡេងណាមួយ។ នៅពេលដែលយើងមិនប្រើប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ នោះ hybrid drive ឬក្នុងករណីនេះ electric drive មិនបញ្ចេញសំឡេង ហើយនោះជាចំលែក។ នៅពេលខ្ញុំប្រគល់រថយន្ត Toyota សម្រាប់ការធ្វើតេស្តបន្ថែម ខ្ញុំបានបើកឡានចម្ងាយ 26 គីឡូម៉ែត្រពីការគិតថ្លៃ ហើយចម្ងាយពីការកំណត់ដំបូងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 28 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ "ស៊ី" 2 គីឡូម៉ែត្រពីជួរថ្ម។
Hybrid ទោះជាយ៉ាងណាសម្រាប់ខ្ញុំ?
ខ្ញុំជឿជាយូរមកហើយថាគ្មាននរណាម្នាក់មកជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឆ្លាតជាងនេះទេ។ ថាតើវាជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្របុរាណ CVT ឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរក្ដាប់។ វាសំខាន់ដែលខ្ញុំមិនចាំបាច់លាយឧបករណ៍។ ចរាចរណ៍មិនមែនជាការប្រណាំង ឬការប្រមូលផ្តុំគ្នានោះទេ ការផ្លាស់ប្តូរលឿនមិនមានបញ្ហាទេ។ ដូច្នេះខ្ញុំស្រឡាញ់វា។
ឆ្លងកាត់ 26 គីឡូម៉ែត្រតែនៅលើអគ្គិសនីគឺដោយសារតែការពិតដែលថាកុំព្យូទ័របានបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 0,0l / 100km ។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តវាដែរ! សំណួរសួរថា តើវាចំណាយអស់ប៉ុន្មានក្នុងការសាកថ្មពីព្រីដើម្បីគ្របពីចម្ងាយនេះ? Astra របស់ខ្ញុំនឹងដុតឧស្ម័នតិចជាង 3 លីត្រសម្រាប់ចម្ងាយនេះពោលគឺឧ។ ប្រហែល 7 zł។
នៅខាងក្នុងមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្ស XNUMX នាក់ ព្រោះនោះហើយជាចំនួនរថយន្ត Prius ដែលត្រូវបានចុះបញ្ជី ហើយសូម្បីតែអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ក៏មិនគួរត្អូញត្អែរច្រើនពេកអំពីកង្វះកន្លែងនៅខាងក្រោយដែរ។ បូកមួយទៀតសម្រាប់ Toyota Hybrid ។
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
