មុខងារបិទស៊ីឡាំង ACT ។ តើវាដំណើរការដោយរបៀបណា និងអ្វីដែលផ្តល់ឱ្យក្នុងការអនុវត្ត?

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដ៏សំខាន់មួយនៅពេលជ្រើសរើសរថយន្តសម្រាប់អ្នកទិញ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកផលិតប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយផ្សេងៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាមុខងារ ACT ដែលបិទពាក់កណ្តាលនៃស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។

វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនទេ ដែលម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តត្រូវការថាមពលខ្លាំងបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមរថយន្ត ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ដូចជាពេលជែងជាដើម។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ ថាមពលដែលម៉ាស៊ីនដែលមានឈ្មោះជាធម្មតា មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ស៊ីឡាំង។ ហេតុដូច្នេះហើយអ្នករចនាបានចាត់ទុកស្ថានភាពបែបនេះជាការខ្ជះខ្ជាយហើយបានស្នើថានៅពេលដែលថាមពលពេញលេញនៃអង្គភាពដ្រាយមិនត្រូវការសូមបិទពាក់កណ្តាលនៃស៊ីឡាំង។

អ្នកប្រហែលជាគិតថាគំនិតបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តថ្លៃ ៗ ដែលមានគ្រឿងធំ។ គ្មានអ្វីអាចខុសជាងនេះទេ។ ដំណោះស្រាយនៃប្រភេទនេះក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តសម្រាប់អតិថិជនជាច្រើនផងដែរ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Skoda ។

មុខងារបិទស៊ីឡាំងនេះមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង 1.5 TSI 150 hp ដែលអាចត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ Skoda Octavia (សាឡន និងរទេះរុញ) និង Skoda Karoq ទាំងប្រអប់លេខដោយដៃ និងក្ដាប់ពីរ។

ដំណោះស្រាយដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេហៅថា Active Cylinder Technology - ACT។ អាស្រ័យលើបន្ទុកម៉ាស៊ីន ACT បិទដំណើរការយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវស៊ីឡាំងពីរក្នុងចំនោមស៊ីឡាំងទាំងបួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ស៊ីឡាំង​ពីរ​ត្រូវ​បាន​បិទ​នៅ​ពេល​ដែល​មិន​ត្រូវ​ការ​ថាមពល​ម៉ាស៊ីន​បន្ថែម ពោល​គឺ​អំឡុង​ពេល​បើកបរ​រដុប​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប។

វាមានតម្លៃបន្ថែមថាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើរួចហើយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI ដែលមានសមត្ថភាព 150 hp ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Skoda Octavia ។ ក្រោយមក អង្គភាពនេះបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់នៃម៉ូដែល Superb និង Kodiaq ។

ទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI ការកែប្រែមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះអង្គភាព 1.5 TSI ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរាយការណ៍ថាការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ស៊ីឡាំងត្រូវបានកើនឡើង 5,9 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវថាមពលដូចគ្នា - 150 hp ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI ម៉ាស៊ីន 1.5 TSI មានភាពបត់បែនជាង និងឆ្លើយតបបានលឿនជាងមុនទៅនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។

នៅក្នុងវេន intercooler ពោលគឺត្រជាក់នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយ turbocharger (ដើម្បីបង្ខំខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ទំនិញដែលបានបង្ហាប់ទៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង 15 ដឺក្រេប៉ុណ្ណោះ។ ជាងម៉ាស៊ីន។ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ ជាលទ្ធផល ខ្យល់កាន់តែច្រើនចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលនាំឱ្យរថយន្តមានភាពប្រសើរឡើង។

សម្ពាធនៃការចាក់សាំងក៏ត្រូវបានកើនឡើងពី 200 ទៅ 350 bar ដែលធ្វើអោយដំណើរការចំហេះកាន់តែប្រសើរឡើង។

ដំណើរការនៃយន្តការម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។ ឧទហរណ៍ ទ្រនាប់ស្នូល crankshaft ត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់វត្ថុធាតុ polymer ហើយស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។