និន្នាការហ្វដម៉ុងឌីអូ ១.៨ ១៦ ១៦ វី

វាស្ទើរតែមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Ford ក្នុងការនាំយករថយន្ត van ឬ station wagon ដែលគ្មានប្រយោជន៍ ដូចដែលពួកគេហៅវាថាបន្ទាប់ពីរថយន្ត Limousine របស់ Mondeo ដែលទទួលបានជោគជ័យ។ ដំណឹង​ល្អ​សម្រាប់​គ្រួសារ​ធំ (​និង​អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ចាប់​អារម្មណ៍​នឹង​ម៉ាស៊ីន​បែប​នេះ​) គឺ​មិនមែន​ទេ។

រទេះរុញស្ថានីយ៍ម៉ុងតេអូមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ច្រើនរួចមកហើយព្រោះថាទ្រនាប់បាតមានទំហំផ្ទុក ៥៤០ លីត្រខណៈអ្នកអាចពង្រីកវាបន្ថែមដោយប្តូរមួយភាគបីនៃកៅអីខាងក្រោយដែលអាចបែងចែកបានទៅជាចំណុះ ១.៧០០ លីត្រ។ ...

នៅពេលបន្ទាបខ្នងវាមិនអាចបត់កៅអីបានទេប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោមនៃដើមទាំងមូលគឺរាបស្មើដោយគ្មានជំហាននិងការរំខានផ្សេងៗទៀត។ លក្ខណៈពិសេសល្អបន្ថែមមួយរបស់ប៊ូតគឺគែមនៃការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (គំរបចាប់ផ្ដើមជាប់នឹងកាងខាងក្រោយ) ដែលធ្វើឱ្យការផ្ទុករបស់ធ្ងន់ ៗ មានភាពងាយស្រួលជាងនៅលើរថយន្តស៊ីដានិងរទេះភ្លើង។

ភាពខុសប្លែកគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតនៅផ្នែកខាងក្រោយគឺ ភ្លើងកន្ទុយ ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ឈរនៅក្នុងរ៉ឺម៉ក និងលាតសន្ធឹងតាមសសរ C ។ ទម្រង់ចុងក្រោយនៃពន្លឺដំណើរការមានភាពចាស់ទុំជាងកំណែ 4- និង 5-door ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះកាន់តែពេញចិត្តចំពោះអ្នកសង្កេតការណ៍ជាច្រើន (សញ្ញាខាងក្រោមត្រូវបានចាត់ទុកថាក្នុងចំណោមប្រភេទក្រោយ) ។

នៅពេលយើងដើរពីខាងក្រោយទៅខាងមុខដោយសង្កេតឃើញរថយន្តមានបន្ទប់អ្នកដំណើរឬកៅអីខាងក្រោយនៅខាងក្នុង។ នៅទីនោះអ្នកដំណើរសូម្បីតែមនុស្សខ្ពស់ក៏តែងតែរកកន្លែងទំនេរទាំងក្បាលនិងជង្គង់។

ចំពោះកៅអីខាងក្រោយយើងគ្រាន់តែនិយាយថាវាមានសភាពទ្រុឌទ្រោមបន្តិចហើយផ្នែកខាងក្រោយមានរាងសំប៉ែតដែលអាចត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមពីអ្នកដំណើរ។ អ្នកដំណើរខាងមុខក៏នឹងទទួលបានបរិយាកាសស្វាគមន៍ស្រដៀងគ្នាដែរ។ ដូច្នេះ៖ មានបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវគ្រប់គ្រាន់និងមានចន្លោះបណ្តោយកៅអីត្រូវបានដាក់ទ្រុងក្រាស់ដែលទោះយ៉ាងណាមិនផ្តល់នូវការក្តាប់នៅពេលក្រោយគ្រប់គ្រាន់ដល់រាងកាយឡើយ។

នៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស យើងក៏រកឃើញសម្ភារៈដែលមានគុណភាពផងដែរ ដែលមានលក្ខណៈគុណភាព រួមបញ្ចូលគ្នា ឬផ្គុំចូលទៅក្នុងអង្គភាពធ្វើការតែមួយ។ ភាពឯកោរបស់ Ford ត្រូវបានបំបែកដោយជោគជ័យដោយការបញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូម។ លទ្ធផលនៃការទាំងអស់ខាងលើគឺជាអារម្មណ៍នៃសុខុមាលភាពនៅពីក្រោយកង់ដែលមិនត្រូវបានខូចដោយចង្រិតផ្សេងៗឬប្លាស្ទិករឹងដែលមានតំលៃថោក។

អារម្មណ៍ល្អត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយ ergonomics ល្អកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន (តាមអេឡិចត្រូនិក!?) តំបន់ចង្កេះរបស់អ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងចង្កូតលៃតម្រូវកម្ពស់និងជំរៅ។ បន្តដំណើរទៅមុខទៀតតាមរថយន្តទៅមុខយើងរកឃើញម៉ាស៊ីននៅក្រោមក្រណាត់។ ដោយមានជំនួយពីអ័ក្សទូទាត់សងពីរវាដំណើរការយ៉ាងរលូនលើជួរល្បឿនទាំងមូល។

ដូចគ្នាសម្រាប់ភាពរហ័សរហួនព្រោះម៉ាស៊ីនទាញបានល្អក្នុងល្បឿនទាបប៉ុន្តែភាពរីករាយភាគច្រើនបញ្ចប់នៅ ៦០០០ រូល / នាទីនៅពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់ថាមពលអតិបរមា។ ដោយសារតែការកាត់បន្ថយភាពរំញោចលើសពី ៦០០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីយើងមិនណែនាំឱ្យបើកម៉ាស៊ីនដល់អតិបរមា ៦៩០០ រូល / នាទី (នេះមិនមែនជាដែនកំណត់ល្បឿនទន់បំផុតទេ) ព្រោះនៅក្នុងតំបន់នេះផលប៉ះពាល់ចុងក្រោយខ្សោយពេកដើម្បីបង្ហាញពីលទ្ធផល។ ធ្វើទារុណកម្មម៉ាស៊ីន។

លក្ខណៈវិជ្ជមានបន្ថែមទៀតរបស់ម៉ាស៊ីនក៏មានប្រតិកម្មល្អចំពោះការបញ្ជាពីក្រោមជើងស្តាំនិងទាក់ទងនឹងដំណើរការទោះបីជារថយន្តមានទម្ងន់ច្រើន (១៤៣៥ គីឡូក្រាម) ក៏ដោយ។ ការប្រើប្រាស់ក្នុងការធ្វើតេស្តជាមធ្យមក្រោម ១០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយល្អបំផុតសូម្បីតែធ្លាក់ចុះដល់ ៨ លីត្រ / ៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងពេលបើកបរ ការបញ្ជូនក៏មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងសុខុមាលភាពរបស់គាត់។ ដៃចង្កូតនៃការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយគឺរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ហើយសូម្បីតែជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាសកម្មជាងមុនក៏ដោយ វាមិនផ្តល់នូវការតស៊ូហួសហេតុនោះទេ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងមុន។ ជាការពិតណាស់ រចនាសម្ព័នទាំងមូលរបស់រថយន្តគឺត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងតួ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើករថយន្ត និងអ្នកដំណើរចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។

ការព្យួរនេះមានភាពរឹងបន្តិចប៉ុន្តែសមត្ថភាពក្នុងការលេបរលាក់នៅតែខ្ពស់ល្មមដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការលួងលោមរបស់អ្នកដំណើរ។ ម៉្យាងវិញទៀតអ្នកបើកបរអាចពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតបានល្អហើយដូច្នេះការគ្រប់គ្រងបានល្អ។ ការព្យួររឹងដែលបានរៀបរាប់រួចហើយត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងទីតាំងផងដែរ។

ក្រោយមកទៀតគឺល្អហើយក្នុងពេលតែមួយមានភាពមិនធម្មតាបន្តិចសម្រាប់រថយន្តបើកបរកង់មុខ។ នៅពេលដែលដែនកំណត់ខាងលើនៃសមត្ថភាពផ្ទុករបស់តួត្រូវបានធ្វើឱ្យរថយន្តទាំងមូលចាប់ផ្តើមរអិលនៅជ្រុងមួយហើយមិនត្រឹមតែផ្នែកខាងមុខទេដែលជាធម្មតាមានករណីភាគច្រើននៃយានយន្តដែលមានកង់មុខ។ និន្នាការរអិលនៃកង់ដ្រាយខាងក្នុងនៅជ្រុងឬផ្លូវប្រសព្វក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរនៅក្នុងការរចនាតួនិងការបញ្ជូន។

ហ្វ្រាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានផ្តល់ដោយហ្វ្រាំងឌីសបួនដែលធ្វើឱ្យត្រជាក់នៅខាងមុខហើយក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរពួកគេត្រូវបានជួយដោយការចែកចាយថាមពលហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិក (អេប៊ីឌី) និងអេសប៊ីអេស។ អារម្មណ៍នៃភាពជឿជាក់ជាទូទៅត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយកម្រិតជាក់លាក់នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើឈ្នាន់និងព័ត៌មានអំពីចម្ងាយឈប់ខ្លីដែលមានត្រឹមតែ ១០០ ម៉ែត្រនៅពេលវាស់នៅ ៣៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដែលហ្វ្រាំងឈប់។

លក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នេះដាក់រទេះរុញស្ថានីយ៍ Mondeo ក្នុងចំណោមរថយន្តដែលមានបំណងចម្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារប៉ុន្តែក៏មានសមត្ថភាពបំពេញបំណងប្រាថ្នារស់រវើករបស់father'sពុក (ឬប្រហែលជាម្តាយ) សម្រាប់ការតម្រង់ជួរលឿននៅលើផ្លូវជនបទដែលសំបូរបែប។ ស្លូវេនី។ សម្រាប់រទេះរុញស្ថានីយ៍ហ្វដម៉ុងឌឺជាមួយឧបករណ៍និន្នាការពួកគេនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាត។

អ្នកចែកចាយរថយន្តហ្វដត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបង់ប្រាក់ចំនួន ៤.៣៨៥.៧០៦ តូឡូរស្លូវ៉ានីពីគ្រួសារមួយដែលមានសមាជិក ៥ នាក់ដែលចង់“ ចិញ្ចឹម” សមាជិកទី ៦ ។ តើវាជាប្រាក់តិចតួចឬច្រើន? សម្រាប់អ្នកខ្លះនេះពិតជាចំនួនច្រើនខណៈសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតវាប្រហែលជាមិនមានទេ។ ប៉ុន្តែបានផ្តល់ឱ្យការពិតដែលថាកម្រិតនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាននិងផលបូកនៃលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃម៉ុងឌីអូ "ម៉ូត" គឺខ្ពស់ណាស់ការទិញបានសមហេតុផលនិងសមនឹងប្រាក់។

លោក Peter Humar

រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។

និន្នាការហ្វដម៉ុងឌីអូ ១.៨ ១៦ ១៦ វី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ម៉ូទ័រកំពូលលីប៊ូចាណា
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	20.477,76 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 83,1 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1798 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 92 kW (125 hp ។) នៅ 6000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 170 Nm នៅ 4500 rpm - crankshaft ក្នុង 5 bearings - 2 camshaft in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 8,3, 4,3 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន XNUMX l - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនសមកាលកម្ម 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,420; II. 2,140 ម៉ោង; III. 1,450 ម៉ោង; IV. 1,030 ម៉ោង; V. 0,810; បញ្ច្រាស 3,460 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,060 - សំបកកង់ 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 11,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយពីរដង, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ, ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), កង់ក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, ABS, EBD - ចង្កូតថាមពល, ចង្កូតថាមពល
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1435 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2030 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 700 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4804 mm - ទទឹង 1812 mm - កម្ពស់ 1441 mm – wheelbase 2754 mm – ខាងមុខ 1522 mm – ខាងក្រោយ 1537 mm – កាំបើកបរ 11,6 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង 1700 មម - ទទឹង 1470/1465 មម - កម្ពស់ 890-950 / 940 មម - បណ្តោយ 920-1120 / 900-690 មម - ធុងសាំង 58,5 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel ។ vl = ៦៦%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,7m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• ទំហំដ៏ធំទូលាយនៃការចាប់ផ្តើមជាមូលដ្ឋានធ្វើឱ្យម៉ុងឌីអូជាសមាជិកទីប្រាំមួយដ៏ល្អនៃគ្រួសារប្រាំ។ លើសពីនេះម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់តួល្អនិងស្នាដៃក៏នឹងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍fatherពុកឬម្តាយដែលមានថាមពលខ្លាំងក្លា។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

តួ

ដើម

ergonomics

ដំណើរការនិងទីតាំង

ហ្វ្រាំង

ដៃចង្កូតចង្កូត "Ford"

ក្តាប់កៅអីខាងមុខ

និន្នាការរអិលកង់ដ្រាយខាងក្នុង