ការត្រួតពិនិត្យរថយន្ត Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute គឺជាបិសាចដ៏កាចសាហាវតាមវិធីជាច្រើន។
វាលាយទាំងចាស់ និងថ្មីទៅក្នុងកញ្ចប់ដ៏មានអានុភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកសើច និងស្បថ និង/ឬយំភ្លាមៗ អាស្រ័យលើលទ្ធផល។
យើងមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿន ដែលជាធម្មតាអាចធ្វើឱ្យខ្ញុំថប់បារម្ភ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង 565Nm និង 310kW ដំណើរការតាមរយៈប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿន ZF ឆ្លាតវៃ (ជម្រើសឥតគិតថ្លៃ) ខ្ញុំពិតជាមិននឹកឈ្នាន់ក្ដាប់នោះទេ។
ការសម្រាកសម្រាប់រោងចក្រម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford គឺជាពរជ័យមួយសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាអ្នកគាំទ្រនៃម៉ាស៊ីន turbocharged inline-six ដែលជាម៉ាស៊ីនផលិតថាមពល turbocharged និង intercooled ចំណុះបួនលីត្រគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។
មិនត្រឹមតែដោយសារតែភាពធន់របស់ប្លុកនោះទេ វាមានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 មកម្ល៉េះ បើទោះបីជាវាត្រូវបានពាក្យចចាមអារ៉ាមថានឹងផ្តល់ថាមពលដល់ទូកណូអេក៏ដោយ ប៉ុន្តែប៊ីតថ្មីដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវាផ្តល់នូវលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ។
នៅពេលដែលការចាប់កំណើតថ្មីបំផុតត្រូវបានណែនាំមានការសើចនៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិល "mesa" ត្រូវបានបង្ហាញព្រោះវាមិនមែនជាខ្សែកោង - 565Nm ពី 1950 ទៅ 5200rpm ជាមួយនឹងគម្លាត 300rpm ដើម្បីឈានដល់ 310kW ។
រោងចក្រថាមពលនេះមានការងារមួយចំនួនដែលត្រូវធ្វើ ដោយបំបែកនូវនិចលភាពនៃឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អូស្ត្រាលីជាង 1.8 តោន ប៉ុន្តែវាធ្វើដូច្នេះដោយភាពងាយស្រួល និងគួរឱ្យភ័យខ្លាច។
ការរុញបិទបើកដ៏ទន់ភ្លន់រុញម្ជុល tach ចូលទៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលជុំលើស ធ្វើឱ្យ F6 Ute ធ្លាក់ពីលើដីដោយមានការប្រឹងប្រែងដែលមើលឃើញតិចតួច និងអប្បរមានៃការច្របូកច្របល់។
វាជាម៉ាស៊ីនស្ដើង និងស្ងាត់ដែលផ្ដល់ឱ្យនូវប្រភេទថាមពលដែលផ្តល់ជូន - មានការទះកំផ្លៀងយ៉ាងពិតប្រាកដ ហើយមាន turbo squeal បន្តិចនៅពេលដែលអ្នកវាយឈ្នាន់ខាងស្តាំ ប៉ុន្តែ extroverts នឹងដោះស្រាយជាមួយនឹង PDQ exhaust ។
អ្វីដែលលើសពីនេះអាចធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រោយរំលង ស្ទាក់ចាប់ និងតស៊ូដើម្បីរក្សាការពិតទៅទិសខាងមុខ (កំណត់ដោយរឹង និងមានទម្ងន់ បើចង្កូតធ្ងន់) ប្រសិនបើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា។
បោះចោលក្នុងសំណើមណាមួយ ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹងគឺរវល់ជាងបន្ទប់ហ្គេម Pub នៅថ្ងៃចូលនិវត្តន៍ ហើយវាគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ពីការធ្លាក់ក្ដាប់នោះទេ។
ចុងខាងក្រោយគឺស្រាល ហើយចុងស្លឹកចាស់ដែលដុះចេញពីស្លឹកមានទំនោរទៅកៀក - វាដូចជា Beyoncé ដែលមានកាហ្វេខ្មៅច្រើនពែងខ្លីៗនៅលើយន្តហោះ ហើយកាន់តែរីករាយ។
ការរក្សាការព្យួរខាងក្រោយគឺគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេ ដោយសារតែបំណងប្រាថ្នារបស់ Falcon ute សម្រាប់ម៉ូដែលរឹង-toned ដែលជាអ្វីដែលប្រឆាំងភ្លាមៗរបស់វាលែងមានទៀតហើយ។
ថ្វីត្បិតតែផ្នែកខាងក្រោយចុះបញ្ជីជាបេតិកភណ្ឌ និងសំបកកង់ 35 ទម្រង់ក៏ដោយ ក៏គុណភាពនៃការជិះមិនអាក្រក់ទាំងអស់នោះទេ - គ្មានអ្វីដែលថង់ខ្សាច់ធំៗមួយចំនួននៅក្នុងខ្ទះមិនអាចទប់បានល្អនោះទេ។
វីសប្រអប់ឧបករណ៍ដែលអាចបិទបានធំៗពីរបីនៅលើថាសខាងក្រោយ ហើយវានឹងដំណើរការផងដែរ។
ការភ្ញាក់ផ្អើលដែលបានផ្តល់ឱ្យនូវសក្ដានុពលនៃការអនុវត្តតារាសាស្ត្រគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - ក្រុមហ៊ុន Ford ទាមទារ 13 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលយើងមានតួលេខប្រហែល 16 ប៉ុន្តែដោយសារភាពរីករាយនៃការបើកបរ តួលេខ 20 អាចជា V8 ។
រថយន្តសាកល្បងមានពណ៌ចម្រុះបន្តិច - ថ្នាំលាបពណ៌ស គំនួសពណ៌ខ្មៅ និងតួខ្លួន ហើយកង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 19×8 ងងឹត ស្រោបដោយសំបកកង់ 245/35 Dunlop Sport Maxx ។
លក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងបញ្ជី F6 រួមមានពោងសុវត្ថិភាពផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀង/ក្បាល thorax ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដ៏មានកិត្យានុភាពជាមួយនឹង 6-disc in-dash CD stacker និងការរួមបញ្ចូល iPod ពេញលេញ។
រថយន្តសាកល្បងឈប់ក្នុងស្ទីលដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយសារឌីសខាងមុខធំ បែកធ្លាយ និងមានខ្យល់ចេញចូល ជាមួយនឹងជម្រើសម៉ាស៊ីន XNUMX-piston Brembo calipers – តម្លៃស្តង់ដារគឺបួន។
ផ្នែកខាងក្រោយក៏មានឌីសខាងក្រោយដែលមានរន្ធនិងមានខ្យល់ចេញចូលតូចជាងបន្តិចជាមួយនឹងកាលីបពីស្តុងតែមួយ។
ការត្អូញត្អែរមានតិចតួចណាស់ - ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយនៅពេលពិនិត្យមើលក្បាលរបស់អ្នកនៅលើស្មាស្តាំរបស់អ្នកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងគឺពិតជាគ្មានន័យទេ ហើយយន្តការកន្ទុយអាចមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ម្រាមដៃរបស់អ្នក។
រថយន្ត F6 ute មិនមែនជាសេះធ្វើការនោះទេ វាមានកម្រិតទាបពេក ហើយមិនមានបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារពិតនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែរថយន្តសាច់ដុំដែលផលិតនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីទំនើបមកក្នុងថ្នាក់ A របស់ពួកគេ ជាមួយនឹងសាច់ដុំដុត។
FPV F6 រដ្ឋយូថាហ៍
តម្លៃ៖ ចាប់ពី ៥៨ ៩៩០ ដុល្លារ។
ម៉ាស៊ីន៖ DOHC បួនលីត្រ turbocharged, 24-valve straight-six។
ការបញ្ជូន: ស្វ័យប្រវត្តិ XNUMX វគ្គ ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់។
ថាមពល: 310 kW នៅ 5500 rpm ។
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 565 Nm នៅ 1950-5200 rpm ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ១៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ លើការសាកល្បង ១៦ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ធុង ៨១ លីត្រ។
ការបំភាយឧស្ម័ន៖ ៣១១ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
អ្នកប្រឆាំង៖
HSV Maloo ute ចាប់ពី $62,550។
