យើងបានទៅ - ហ្គាស enduro សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឆ្នាំ 2021 - តោះហ្គាស!
ទោះបីជាចំណង់ចំណូលចិត្តដែលមិនអាចប្រកែកបានរបស់ពួកគេចំពោះកីឡាម៉ូតូក៏ដោយ ក៏ក្រុម Catalans បានបរាជ័យក្នុងការនាំយកផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុង Girona និងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដល់បណ្តាញអ្នកចែកបៀដល់កម្រិតដែលកំណត់ដោយស្តង់ដារទំនើប។ ក្នុងអំឡុងពេលវដ្ត ពួកគេបានតស៊ូជាមួយនឹងការក្ស័យធន។ ដូច្នេះចំណុចរបត់គឺជៀសមិនរួច។ ដូច្នេះកាលពីមួយឆ្នាំមុន ពួកគេបានក្លាយជាម៉ាកយីហោទី 12 ក្រោមការឧបត្ថម្ភពីក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប ហើយនេះគឺជាលទ្ធផលដំបូងនៃការងារដ៏លំបាកក្នុងរយៈពេល XNUMX ខែកន្លងមកនេះ។ ឥឡូវនេះ Pierer Mobility Group នាំមកនូវកង់អគ្គិសនីពី KTM, Husqvarna, Gas Gas និង R Raymon ។
ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ពួកគេបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះ និងបង្កើតឈ្មោះហ្គាសហ្គាស ជាសំបុត្រចូលទៅក្នុងពិភពនៃម៉ូតូបិទផ្លូវ ដែលពួកគេចង់អំពាវនាវដល់អ្នកដែលចូលចិត្តនៅខាងក្រៅ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង និងអ្នកដែលចង់ធ្វើឱ្យស្បែកជើងកវែងរបស់ពួកគេកខ្វក់។ មិនត្រូវការការអនុវត្តច្រើនដូចដែលពួកគេផ្តល់ជូនពី KTM ទៅ Husqvarna នោះទេ។ បន្ថែមពីលើកង់ motocross របស់មនុស្សពេញវ័យ និងកុមារ (ដែលថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនេះ) បច្ចេកវិទ្យាចាស់ និងឧបករណ៍សម្រាប់ម៉ូដែល enduro ដែលមានម៉ាស៊ីន 250-stroke 300 និង XNUMX cc ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតអេស្ប៉ាញ Jie ហើយបានសន្យាថានឹងបង្កើតវេទិកាថ្មីមួយ។ . ដោយសារពួកគេជាផ្នែកមួយនៃក្រុម វាជារឿងធម្មតាទេដែលពួកគេចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យាទូទៅ (ម៉ាស៊ីន ការព្យួរ និងការរចនាស៊ុម) ក៏ដូចជាបណ្តាញសេវាកម្មលក់ និងគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។ អ្នកណាដែលមានម៉ូតូ KTM ឬ Husqvarna ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះដឹងថាគ្រឿងបន្លាស់ និងសេវាកម្មមិនមានបញ្ហាទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលឧស្ម័នហ្គាសត្រូវការបំផុត និងអ្វីដែលគាត់ទទួលបានផងដែរ។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកង់សាកល្បងនៅ Girona ខណៈដែលម៉ូដែល Enduro, Cross-Country និង motocross ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Mattighofn។
សំណួរដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំមុនពេលដែលខ្ញុំបានទៅមើល enduro ទីមួយនៅលើ Gas Gas EC 350 F ថ្មីគឺថាតើវាគ្រាន់តែជា KTM ផ្សេងទៀតលាបពណ៌ក្រហមជាមួយនឹងការឆក់ខាងក្រោយដែលស្រូបដោយ 'ជញ្ជីង' ជំនួសឱ្យ PDS - ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៅលើប៉ោល? ខ្ញុំសូមប្រាប់អ្នកភ្លាមថានេះមិនពិត! ភ្លាមនោះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះនៅលើកង់ Enduro ហើយនៅពេលត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិត វាគឺជាផលិតផលដែលមានគុណភាពគ្មានខ្សែ និងសមាសធាតុថោកៗ ខ្សែអគ្គិសនី និងរបស់តូចៗស្រដៀងគ្នាដែលមិនសមនឹងកង់ Enduro ទំនើបដែលយើងនៅតែរកឃើញ។ ថ្ងៃនេះនៅលើម៉ូតូថោកជាង។ ផ្លាស្ទិចខុសពី KTM ឬ Husqvarna ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ខ្ញុំគិតថា វាជាការបូកធំដែលវាតូចចង្អៀតរវាងជើង ហើយខ្ញុំអាចច្របាច់វាបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងស្បែកជើងកវែង និងជង្គង់របស់ខ្ញុំ។ អ្វីដែលលើសពីនេះទៅទៀត នៅពេលដែលខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់របស់ខ្ញុំឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នៅពេលជិះឡើងលើភ្នំដ៏ចោត ឬនៅលើឈើនោះ ផ្លាស្ទិចមិនរីកធំដូច KTM ឬ Husqvarna នោះទេ។ ដូច្នេះបន្ទាត់តឹងដោយគ្មានផ្នែកដែលលេចចេញគឺពិតជាប្រសើរជាងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ក្នុងអំឡុងពេលរត់លើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ។ ពួកគេក៏សម្រេចបាននូវចំណុចនេះជាមួយនឹងស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូមថ្មីដែលទ្រទ្រង់កៅអី និងទ្រនាប់ខាងក្រោយ។ ខ្ញុំពិតជាមិនមានយោបល់ទេ។
ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំង មានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីឱ្យខ្ញុំឆ្លងកាត់ផ្លូវបច្ចេកទេស និងបិទជិតភាគច្រើននៅក្នុងប្រអប់លេខទីបី បើកបរបានលឿន និងរលូន ដោយប្រើក្ដាប់តិចតួច។ អ្វីក៏ដោយដែលពួកគេបានធ្វើជាមួយស៊ុម ធរណីមាត្រ និងការព្យួរដំណើរការ។ កង់គឺជាគ្រាប់បែកពិតប្រាកដសម្រាប់ Enduro ដែលជិះនៅលើដីដ៏អាក្រក់បំផុត ហើយរឿងដ៏ធំបំផុតដែលធ្វើអោយខ្ញុំញញឹមនៅលើមុខរបស់ខ្ញុំគឺនៅពេលដែលខ្ញុំបើកបន្ទរនៅលើផ្លូវដ៏វែង ហើយវាមិនអស់ថាមពល។ ប៉ុន្តែមានអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះ។ Gas EC 250 F គឺជាម៉ាស៊ីន Enduro ដែលខ្ញុំចូលចិត្តខ្លាំងណាស់។ សូម្បីតែស្រាលជាងមុន រហ័សរហួន និងច្បាស់លាស់នៅក្នុងជ្រុង វាផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវទំនុកចិត្តលើផ្លូវបច្ចេកទេស។ ខ្ញុំបានរុញច្រានចូលទៅក្នុងបណ្តាញដ៏ជ្រៅ ហើយនៅជ្រុងម្ខាងទៀត ខ្ញុំបានទទួលការបញ្ជាក់ម្តងទៀតថា ការបង្វិលម៉ាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំតូចជាង 100 អ៊ីញគូប តិចជាងបីរយហាសិបដែលបានរៀបរាប់ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ នៅទីនេះខ្ញុំអាចច្របាច់រន្ធបិទបើកបានគ្រប់វិធីហើយគ្រាន់តែ "ហោះហើរ" លើឫសរអិលទាំងអស់។ ម៉ាស៊ីននៅតែមានថាមពលច្រើន ហើយលើសពីនេះទៀត ការក្តាប់ល្អ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ក្រោយ និងនៅលើដីភក់សើម តាមរយៈឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយដ៏ល្អ និង "ជញ្ជីង" ។ ផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលនិងការព្យួរគឺត្រូវបានខ្ចីពីម៉ាកប្អូនស្រីម៉ាកយីហោ Husqvarna enduro។ សម្រាប់ទំនុកចិត្តបន្ថែមពេលជិះចេញពីផ្លូវ ខ្ញុំនឹងបន្ថែមដៃការពារ ព្រោះហ្គាសមិនមកជាមួយប្រដាប់ការពារប្លាស្ទិកដូច Husqvarna និង KTM ជាស្តង់ដារ។ ប្រហែលជាពួកគេបានសន្សំប្រាក់ប្រហែល 50 អឺរ៉ូលើបញ្ហានេះ ហើយសូមនិយាយថាខ្ញុំយល់ពួកគេព្រោះហ្គាសគឺថោកបំផុតនៅក្នុងក្រុមនេះនៅក្រោមដំបូលតែមួយ។ ការសន្សំលើហ្វ្រាំង និងផ្នែកធារាសាស្ត្រនៃក្ដាប់ក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ពួកគេបានពន្យល់យើងថា ពួកគេគ្រាន់តែចង់សាកល្បងក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍អេស្ប៉ាញ Braketec។ ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្តាប់នៅក្នុងម៉ូដែលណាមួយទេ ការទាញគឺស្រាល និងច្បាស់ណាស់។ ខ្ញុំចង់ឱ្យឥទ្ធិពលនៃការចាប់ហ្វ្រាំងមានការសម្រេចចិត្តបន្តិច ដោយសារការបង្ហាប់នៃដងហ្វ្រាំងមុខ និងអារម្មណ៍ច្បាស់ជាងមុននៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក្រោយ។ ហ្គាស ហ្គាស បានពន្យល់ខ្ញុំថា ពួកគេបានជ្រើសរើសជម្រើសនេះ ដោយសារតែពួកគេបានរចនាម៉ូតូជាចម្បងសម្រាប់អ្នកជិះកម្សាន្ត និងអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។ សរុបមក ខ្ញុំនឹងរៀបរាប់អំពីហ្វ្រាំងថាអាចទុកចិត្តបាន និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកអាចមានទំនុកចិត្តលើដំណើរការរបស់វានៅពេលបើកបរ ហើយភាពខុសគ្នារវាងការប្រកួតនៅផ្ទះគឺថាអ្នកគ្រាន់តែចុចខ្លាំងលើដងថ្លឹងដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងស្រដៀងគ្នា។ ខ្ញុំក៏បានរកឃើញភាពខុសគ្នានៅក្នុងតម្លៃទាបជាមួយនឹង rims ។ មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានម៉ាស៊ីន CNC ហើយចិញ្ចៀនមិនមានកិត្យានុភាពណាមួយឡើយ។
Push-pull ជាចម្បងសម្រាប់ការកម្សាន្ត និងការអប់រំ
ខ្ញុំនឹងទទួលស្គាល់ថា ខ្ញុំមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់សម្រាប់ម៉ូឌែលពីរគឺ EC 250 និង EC 300។ ប្រហែលជាខ្ពស់ពេក។ ការចងចាំរបស់ខ្ញុំក្នុងការសាកល្បង Husqvarn TE 250i និង TE 300i គឺស្រស់ណាស់ ហើយខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកថា ហ្គាសហ្គាស គឺមិនដូចគ្នាទេ បើទោះបីជាពួកគេភាគច្រើនចែករំលែកវិស្វកម្មដូចគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងផ្នែកខាងក្រោយក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន 250-stroke ចាក់ដោយផ្ទាល់ពណ៌ក្រហមមានថាមពលមិនអាចប្រកែកបាន។ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយត្រូវធ្វើជាមួយការកំណត់ ប្រហែលជាសូម្បីតែជាមួយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ពីព្រោះការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខុសគ្នា។ មានការខ្វះខាតថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកម្រិតទាប ហើយម៉ាស៊ីនទាំងពីរពិតជាមានជីវិតរស់រវើកក្នុងកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ ចំណោតវែងដែលអ្នកអាចបើកបញ្ជរមិនមានបញ្ហាអ្វីសម្រាប់ពួកគេ ហើយដើម្បីឡើងលើឬស និងថ្មរអិល ខ្ញុំត្រូវតែជួយខ្លួនខ្ញុំដោយប្រើក្ដាប់ ឬបើកបរក្នុងប្រអប់លេខទាប។ Tristotak គឺជាកង់ដែលមានល្បឿនលឿនដែលទាមទារចំណេះដឹងខ្លះៗ ខណៈពេលដែល 48 គឺជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតវៃសម្រាប់អ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមប្រើដើម្បីស៊ូទ្រាំ។ វាមានតម្រូវការតិច ស្រាលខ្លាំង អាចគ្រប់គ្រងបាន និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរងាយស្រួលគ្រប់គ្រងវាដោយមានការខិតខំប្រឹងប្រែងតិច ទោះបីជានៅលើដីពិបាកក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំខកខានការដំឡើងការព្យួរផ្នែកខាងមុខដែលរឹងជាងបន្តិច។ ខ្ញុំជាអ្នកគាំទ្រកង់ Enduro ដែលទន់ជាង ប៉ុន្តែខ្ញុំរកឃើញកង់នេះទន់ពេក។ សមមុខ WP ក្នុងស្រុកដែលមានម៉ាក Xplor និងមានអង្កត់ផ្ចិត XNUMXmm គឺជាប្រភេទបើកចំហរ ហើយមានលក្ខណៈដូចគ្នាទៅនឹង KTM two-stroke enduro ដែរ មានតែការផ្ទុកជាមុនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកំណត់ខុសគ្នា ច្រើនទៀតសម្រាប់ការជិះទេសចរណ៍។ ជាអកុសល ពេលវេលាមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងលេងជាមួយការកំណត់សមនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារគុណភាពរបស់អ្នកផលិត ខ្ញុំគិតថាអាចធ្វើបានច្រើនណាស់ដោយគ្រាន់តែកំណត់ការចុចប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនបានធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍នៃការបើកបររបស់ខ្ញុំទេ នៅពេលដែលខ្ញុំចាក់ខ្សែភាពយន្តឡើងវិញ ប៉ុន្តែភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងនៅតែមាននៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ។ ចង្វាក់ទាំងពីរមើលទៅដូចប្រដាប់ក្មេងលេង Enduro ។
ការធ្វើតេស្តគឺជាកន្លែងដែលវាបានចាប់ផ្តើម
ចំណាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនទៀតនៃហ្គាសហ្គាសថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលសាកល្បង ដែលនៅតែមានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតពីឆ្នាំ 2021។ ជួរនេះរួមបញ្ចូលទាំងជួរ TXT Racing មូលដ្ឋាននៃ 125, 250, 280 និង 300 cc និងជួរ TXT GP ដ៏មានកិត្យានុភាព ដែលរួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរស្ត្រូដូចគ្នា ផ្តល់នូវឧបករណ៍បន្ថែមជាច្រើនសម្រាប់ចៅក្រមដែលទាមទារច្រើនបំផុត។
ការរចនាមានលក្ខណៈតូចតាច និងរចនាឡើងទាំងស្រុង ដើម្បីជំនះឧបសគ្គដ៏លំបាកបំផុត។ ម៉ូតូត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងសមាសធាតុដែលមានគុណភាព។ ផ្នែកផ្លាស្ទិចត្រូវបានព្យាបាលដោយសារធាតុ polypropylene ដែលមានន័យថានៅពេលដែលបានធ្លាក់ចុះ ផ្លាស្ទិចមិនបែក ហើយមិនបន្សល់ស្លាកស្នាមពណ៌សនៅកន្លែងបត់នោះទេ។ អ្នកសាកល្បងគ្រប់រូបដឹងថាការដួល ដែលស្លាបខាងក្រោយបត់តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃកីឡា។ ហ្គាសហ្គាសក៏មានមោទនភាពផងដែរចំពោះរូបរាងដែលមានប៉ាតង់នៃផ្នែកតម្រងខ្យល់ ដែលបន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិនៃការរចនារបស់វា ធានាថាវាតូច ហើយដូច្នេះតូចចង្អៀតរវាងជើងរបស់ម៉ូតូ។ នេះមានន័យថាមានឧបសគ្គតិចជាងមុនក្នុងការបំពេញមុខងារសាកល្បង។ ធុងតូចមួយដែលមានទំហំត្រឹមតែ 2,3 លីត្រប៉ុណ្ណោះត្រូវបានលាក់យ៉ាងល្អនៅក្នុងស៊ុមទ្រុងដែលផលិតពីបំពង់ដែក chrome molybdenum របស់មនុស្សយន្ត ហើយស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ ខ្ញុំនឹងនិយាយយ៉ាងខ្លីអំពីចំណាប់អារម្មណ៍ការបើកបររបស់ខ្ញុំលើកនេះ ខ្ញុំនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបញ្ហាបន្ទាប់របស់ទស្សនាវដ្ដី។ ការធ្វើតេស្តគឺថាអ្នកជិះផ្លាស់ទីហើយកង់មានប្រតិកម្មដូច្នេះនេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការរៀនជិះម៉ូតូជាមួយអ្នកជិះធម្មតា។ ដោយសារចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាននៃការសាកល្បងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគ្រាន់តែអាចនិយាយបានថាអ្វីៗដំណើរការដោយគ្មានមតិយោបល់។ ការផ្អាកមានសភាពទន់ល្មមដែលអាចឱ្យកង់កាន់បានល្អ ហើយនៅពេលដែលរុញកង់នោះ ការឆក់ខាងក្រោយផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងបានល្អ។ ទោះបីជាហ្រ្វាំងមានទំហំតូចក៏ដោយ ជាមួយនឹងឌីសខាងមុខទំហំ 185 មីលីម៉ែត្រ និងឌីសខាងក្រោយ 150 មិល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏ហ្វ្រាំងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ អារម្មណ៍នៃដង្កៀបក្ដាប់ ដែលទន់ខ្លាំង ខ្ញុំអាចដំណើរការវាដោយម្រាមដៃតែមួយ គឺល្អខ្លាំងណាស់ ដែលផ្តល់ការគ្រប់គ្រងពិតប្រាកដលើថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំបានសាកល្បងទំហំខុសៗគ្នា ហើយបានរកឃើញថាសម្រាប់កម្រិតជំនាញរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំប្រសើរជាងរាល់ឧបសគ្គទាំងអស់នៅលើម៉ូដែល 125cc ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ក្នុងការមើលថាតើ TXT 300 អាចធ្វើអ្វីបាន តើជម្រាលមានចោតប៉ុណ្ណា និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលវាអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែវានៅតែរហ័សរហួនក្នុងពេលតែមួយ។ ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ វាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 69,4 គីឡូក្រាម ខណៈពេលដែលកំណែ 125 cm66,7 មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 7.730 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃចាប់ផ្តើមពី 125 អឺរ៉ូសម្រាប់ TXT 8.150 និងបញ្ចប់នៅ 300 អឺរ៉ូសម្រាប់ TXT XNUMX ។ ក
អត្ថបទ៖ Peter Kavcic · រូបថត៖ A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy
Infobox
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន: EC 250: 9.600 300 អឺរ៉ូ: EC 9.919: 250 10.280 អឺរ៉ូ: EC 350 F: 10.470 អឺរ៉ូ; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX
ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង
រូបរាង
ខ្ញុំពេញចិត្តជាមួយនឹងរូបរាងទំនើប និងស្រស់ គុណភាពនៃស្នាដៃគឺនៅកម្រិតខ្ពស់។
ម៉ាស៊ីន។
ជម្រើសដ៏ល្អរវាងម៉ាស៊ីន 250 ហ្វារ និង 350 ហ្វារ ចាប់ពី XNUMX ទៅ XNUMX សង់ទីម៉ែត្រគូប។
ការលួងលោម
ergonomics ដ៏ល្អឥតខ្ចោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីបានច្រើននៅលើម៉ូតូ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងទំហំតូច និងកៅអីដ៏ល្អរបស់ពួកគេ។ ពួកវាមិនបណ្តាលឱ្យរឹងនៅពេលផ្លាស់ទី។
តម្លៃ
តម្លៃ Gas Gas អនុវត្តចំពោះ Husqvarna និង KTM ប៉ុន្តែវាមិនថោកពិតប្រាកដនោះទេ។
ថ្នាក់ទីមួយ
ទម្ងន់ស្រាល និងអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ការសប្បាយ និងការរៀនដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែង! លើសពីនេះទៅទៀត តម្លៃក៏មិនប្រៃដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើក្នុងក្រុម KTM ដែរ។ ជម្រើសដំបូងរបស់យើងគឺ EC 250 F បន្ទាប់មក EC 350 F បន្តដោយ EC 300 និង EC 250 ពីរដំណាក់កាល។
ពន្ធ
ម៉ូដែល៖ EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
ម៉ាស៊ីន (ការរចនា): EC 350 និង 250: ស៊ីឡាំង 1, 4-stroke, រាវ-ត្រជាក់, ការចាក់ប្រេង, ការចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។ EC 300 និង 250: ស៊ីឡាំង 1, 2-stroke, រាវ-ត្រជាក់, ការចាក់ប្រេង, ធុងប្រេងដាច់ដោយឡែក, ការចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី
បរិមាណចលនា (ស3): EC 350/250 F: 349,7/249,9
300/250 យោងតាម K.E.: 293,2/249
ស៊ុម: Tubular, 25CrMo4 chrome molybdenum, ទ្រុងទ្វេ, ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម
ហ្រ្វាំង៖ ឌីសខាងមុខ 260 mm, ឌីសខាងក្រោយ 220 mm, ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ Braketec
ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន WP Xplor 48mm ប្រដាប់ដាក់កែវពង្រីកបញ្ច្រាស, ការធ្វើដំណើរ 300mm, ខាងក្រោយ WP តែមួយដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងការគៀបនៅក្នុងចំណុចទាញ, ការធ្វើដំណើរ 300mm
Gume: 90/90-21, 140/80-18
កម្ពស់កៅអីពីដី (មម)៖ ៩៥០
ចំណុះធុងសាំង (L): 8,5
ទំងន់: EC 350F: 106,8 គីឡូក្រាម; EC 250 F: 106,6 គីឡូក្រាម
EC 300: 106,2 គីឡូក្រាម; EC250: 106,2 គីឡូក្រាម
ការលក់៖
Seles Moto, doo, Grosuplje
