ម៉ាស៊ីន Volkswagen: ពូជ, លក្ខណៈ, បញ្ហានិងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ

ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ផលិតនូវជួរដ៏ធំទូលាយនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីន ដែលរួមមានម៉ាស៊ីនសាំងបញ្ឆេះភ្លើង និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន។ ការព្រួយបារម្ភនេះដំឡើងការអភិវឌ្ឍន៍ដោយខ្លួនឯងទាំងលើរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីន Volkswagen Group

ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាឆ្នាំ 1937 បានប្រកាសការផលិតរថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ល្អប្រសើរជាអាទិភាពមួយ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

• កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព;
• ម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• ការលួងលោមដែលអាចទទួលយកបាន;
• ហាងកែសម្ផស្សសម្រាប់មនុស្សបួននាក់;
• ផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតលើបរិស្ថាន;
• ការតុបតែងដែលមានគុណភាពសមរម្យ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការព្រួយបារម្ភនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតរថយន្តថវិកាដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំង និងសន្សំសំចៃ។

ម្ចាស់ VW Beetle ម្នាក់ៗស្រមៃខ្លួនឯងនៅក្នុងឡានដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំង។

ការវិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីន Volkswagen

ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តទទួលស្គាល់ Deutsches Institut für Normung ។ គ្រឿងមានប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រព័ន្ធផ្សងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ក្រុមនេះបានទទួលពានរង្វាន់ច្នៃប្រឌិតជាច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់ខ្លួន។

ខ្សែថាមពលទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមស្តង់ដារបរិស្ថានរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen

ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន ការព្រួយបារម្ភបានព្យាយាមធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែសន្សំសំចៃ។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​សិក្សា​ទាំង​នេះ​គឺ​ជា​គ្រឿង​ដែល​ស៊ី​សាំង​៣​លីត្រ​ក្នុង​១០០​គីឡូម៉ែត្រ។ វាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបីស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 3 លីត្រជាមួយនឹងប្លុកអាលុយមីញ៉ូម ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូល turbocharger និងត្រជាក់នៃខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់។ ការកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងបានប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈថាមវន្តរបស់ម៉ាស៊ីនបន្តិច។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច អង្គភាពនេះបានបង្ហាញថាមពលសមរម្យដោយសារតែ៖

• កាត់បន្ថយទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន;
• កាត់បន្ថយការកកិតរវាងថ្នាំងទំនាក់ទំនងនិងផ្នែក;
• បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់;
• ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធចាក់ជាមួយ turbocharger ឧស្ម័នផ្សង។

គ្រួសារនៃម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ស្រាលកំណត់ទិសដៅថ្មីសម្រាប់ក្រុម

ម៉ាស៊ីន Volkswagen ដំបូង

នៅឆ្នាំ 1938 រថយន្ត VW Type 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដោយម៉ាស៊ីន F4 បដិវត្តន៍ F1,131 ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ អង្គភាពនេះមានបរិមាណ 34 លីត្រនិងសមត្ថភាព 1,2 លីត្រ។ ជាមួយ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តន៍បរិមាណម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងពី 1,6 ទៅ XNUMX លីត្រ។ ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការអនុវត្ត ប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់។ ដោយសារតែការរចនានៃ carburetor សមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលបង្កើតជាល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្របានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ខ្សែម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដឹកទំនិញនិងឡានដឹកអ្នកដំណើរ។

សមត្ថភាពផលិតរបស់រោងចក្រម៉ាស៊ីន Volkswagen នៅ Kaluga អនុញ្ញាតឱ្យផលិតម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 5000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Volkswagen

ម៉ាស៊ីន Volkswagen ស្ដង់ដារ​គឺ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ដែល​មាន​ camshaft លើស​ពី​នេះ​និង​ទឹក​ត្រជាក់​។ ជាធម្មតា ប្លុកស៊ីឡាំង ក្បាល និងស្តុងរបស់វាត្រូវបានធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ហើយ crankshaft ដែលមានទ្រនាប់ទ្រទ្រង់បីគឺធ្វើពីដែកក្លែងក្លាយ។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen មានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

• ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ - ប្រេងសាំងឬម៉ាស៊ូត;
• ប្រព័ន្ធត្រជាក់ - ខ្យល់ឬរាវ;
• ប្រភេទនៃការរៀបចំស៊ីឡាំង - នៅក្នុងបន្ទាត់រាងអក្សរ V ឬ VR;
• បរិមាណ - ពី 1 ទៅ 5 លីត្រ;
• ថាមពល - ពី 25 ទៅ 420 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - ពី 3 ទៅ 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ;
• ចំនួនស៊ីឡាំង - ពី 3 ទៅ 10;
• អង្កត់ផ្ចិត piston - រហូតដល់ 81 មម;
• ចំនួននៃវដ្តការងារ - 2 ឬ 4;
• ប្រភេទនៃការបញ្ឆេះល្បាយ - ការបញ្ឆេះផ្កាភ្លើងឬការបញ្ឆេះបង្ហាប់;
• ចំនួននៃ camshafts - 1, 2 ឬ 4;
• ចំនួនសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះគឺ 2 ឬ 4 ។

ម៉ាស៊ីនសាំង TSI គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃដំណើរការ និងសេដ្ឋកិច្ច។ សូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាបក៏ដោយ ពួកវាផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ហើយការរួមផ្សំគ្នាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស្តុង ការបញ្ចូលម៉ាស៊ីន turbocharging និងការចាក់ដោយផ្ទាល់ផ្តល់នូវការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈ។

ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងអាតូមិចនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាននៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។

ម៉ាស៊ីនសាំង Volkswagen ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ៖

• ការបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងឧបករណ៍ទទួលទានឬដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ;
• ការបញ្ឆេះនៃល្បាយពីប៊ូហ្ស៊ី;
• ការដុតឯកសណ្ឋាននៃល្បាយ;
• ការលៃតម្រូវបរិមាណនៃល្បាយ;
• គោលការណ៍បួនដំណាក់កាលនៃប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងការបង្វិលពីរនៃ crankshaft ជាមួយមុំនៃ 720 °មួយ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen TDI ជាមួយ turbocharging និងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ៖

• សេដ្ឋកិច្ច;
• កម្លាំងអូសទាញខ្ពស់;
• ផលិតភាព;
• ភាពជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការ។

viscosity ល្អបំផុតនៃប្រេងម៉ាស៊ូតធានានូវការបង្កើតល្បាយល្អនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ

ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចំណុចដូចខាងក្រោមៈ

• ការបង្កើតល្បាយនៃឥន្ធនៈនិងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ;
• ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃឥន្ធនៈពីខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា;
• សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់;
• ការរៀបចំគុណភាពខ្ពស់នៃល្បាយ;
• គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារសម្រាប់បដិវត្តន៍ពីរនៃ crankshaft ។

អ្នករចនាអាចដាក់ម៉ាស៊ីនទំហំធំមួយយ៉ាងតូចទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន

គុណសម្បត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនសាំង Volkswagen គឺ៖

• សមាមាត្រទំងន់ទាបទៅនឹងថាមពល (គីឡូក្រាម / kW);
• ជួរធំទូលាយនៃការប្រើប្រាស់;
• ឌីណាមិកល្អ;
• តម្លៃ​ទាប;
• គ្រប់អាកាសធាតុ;
• ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគ្រឿងទាំងនេះក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ ដំបូងបង្អស់វាគឺ៖

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់;
• ការអូសទាញខ្សោយនៅល្បឿនទាប;
• ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់នៅពេលផ្ទុកកាប៊ីន;
• ភាពងាយឆេះនៃឥន្ធនៈ។

បីភាគបួននៃឆ្នាំ 2013 Volkswagen Jettas ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រ turbodiesel

គុណសម្បត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរួមមាន៖

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប;
• កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់;
• កង្វះប៊ូហ្ស៊ី;
• ការគ្រប់គ្រងល្អនៅល្បឿនទាប;
• ការគ្រប់គ្រងបានល្អនៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ូតគឺ៖

• តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ;
• រដូវកាលនៃឥន្ធនៈ (បញ្ហាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់);
• សេវាថ្លៃណាស់;
• តម្រូវការសម្រាប់ការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងតម្រង;
• ចំណាយខ្ពស់។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ

យានជំនិះដែលផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ជាធម្មតាដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ហើយត្រូវការថាមពលម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ពួកគេគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយឺត ជាមួយនឹងសមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃថាមពល និងទម្ងន់រថយន្តរបស់វា។ ការបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ ការបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿនកើតឡើង។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពជាងសាំង។

ម៉ាស៊ីន VW Crafter គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង មុខងារ និងសេដ្ឋកិច្ច

ការរៀបចំស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន Volkswagen

អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ស៊ីឡាំងមាន៖

• ម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរ;
• ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V;
• ម៉ាស៊ីន VR ។

ពូជនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន។

ម៉ាស៊ីនខាងក្នុង

ម៉ាស៊ីន piston ធម្មតាគឺជាស៊េរីនៃស៊ីឡាំងដែលបានរៀបចំមួយនៅពីក្រោយផ្សេងទៀត។ វាត្រូវបានដំឡើងជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ ហើយជាធម្មតាមានស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX ការរាប់ថយក្រោយដែលចាប់ផ្តើមពីចំហៀង flywheel ។

ម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើរថយន្តនិងឡានដឹកទំនិញ។

ជាអត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារដែលមាន crankshaft ស៊ីមេទ្រីបណ្តោយ ឌីណាមិកល្អ និងការចំណាយទាបជាធម្មតាត្រូវបានកត់សម្គាល់។ គុណវិបត្តិនៃអង្គភាពនេះគឺតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់កន្លែងទំនេរនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលចាំបាច់សម្រាប់ទីតាំងនៃប្លុកបួនស៊ីឡាំង។

ម៉ាស៊ីន V

ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V មានស៊ីឡាំងជាច្រើននៅមុំមួយទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ មុំលំអៀងអាចឈានដល់ 180 °។ ដោយសារតែនេះ ស៊ីឡាំងមួយចំនួនធំអាចដាក់នៅកន្លែងដែលមានកំណត់។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលមានស៊ីឡាំងប្រាំបី ឬច្រើន ជាធម្មតាជាប្រភេទ V (V6, V8 ឬ V12) ។ គ្រឿង V4 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគីក្នុងបន្ទាត់ មានសមាមាត្រទម្ងន់ទៅថាមពលប្រសើរជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការផលិត។

ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V មានស៊ីឡាំងជាច្រើនដែលមានទីតាំងនៅមុំទៅគ្នាទៅវិញទៅមក

បើ​ធៀប​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ជួរ ម៉ាស៊ីន V មាន​លក្ខណៈ​តូច​ជាង និង​ទម្ងន់​ស្រាល។ ដូច្នេះ V12 គឺវែងជាងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង XNUMX ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។ គុណវិបត្តិគឺការរចនាដ៏ស្មុគ្រស្មាញរបស់វា ការលំបាកមួយចំនួនក្នុងតុល្យភាព កម្រិតរំញ័រខ្ពស់ និងតម្រូវការចម្លងថ្នាំងមួយចំនួន។

វីដេអូ៖ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ៨ ស៊ីឡាំង

ម៉ាស៊ីន V8 មានចលនា

ម៉ាស៊ីន VR

ម៉ាស៊ីន VR ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្តីបារម្ភគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃម៉ាស៊ីន V ដែលមានមុំកាមេរ៉ាទាបខ្លាំង (15°) និងឯកតាក្នុងជួរ។ ស៊ីឡាំងប្រាំមួយរបស់វាត្រូវបានរៀបចំនៅមុំ 15 °។ នេះខុសពីម៉ាស៊ីន V បុរាណ ដែលមុំនេះគឺ 60° ឬ 90°។ pistons មានទីតាំងនៅក្នុងប្លុកនៅក្នុងលំនាំ checkerboard ។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលគ្នានូវពហុគុណនៃម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ជាមួយនឹងទទឹងតូចនៃម៉ាស៊ីនក្នុងជួរ ហើយជួយសន្សំសំចៃទំហំយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីន VR គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីន V និងម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទាត់

ម៉ាស៊ីន VR ក៏មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនផងដែរ៖

• មុំធំនៃទំនោរនៃកំណាត់តភ្ជាប់នាំឱ្យមានបន្ទុករ៉ាឌីកាល់ខ្ពស់នៅលើ pistons;
• ប្រវែងមិនស្មើគ្នានៃបណ្តាញទទួលទាន និងបំពង់ផ្សែងប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងឧស្ម័នផ្សង។
• ការផលិតក្បាលស៊ីឡាំងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន Volkswagen AG

ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ផលិតទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត។

ម៉ាស៊ីនសាំង Volkswagen

នៅក្នុងការវិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីនសាំង Volkswagen ម៉ូដែលសំខាន់ៗជាច្រើនអាចត្រូវបានសម្គាល់។

1. ម៉ូដែល EA111. ជាលើកដំបូងម៉ាស៊ីន EA111 ត្រូវបានដំឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅលើរថយន្ត VW Polo ។ ពួកគេ​ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​បី និង​បួន​ស៊ីឡាំង។ camshaft ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ធ្មេញពី crankshaft ។ ចង្កឹះកម្រិតមធ្យមគ្រប់គ្រងស្នប់ប្រេង និងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ។ ម៉ាស៊ីន EA111 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែល VW Polo, VW Golf, VW Touran ។
   

   ម៉ាស៊ីន EA111 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែល VW Polo, VW Golf និង VW Touran
2. ម៉ូដែល EA827 ។ ការផលិតស៊េរីនៃម៉ាស៊ីន EA827 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1972 ។ អង្គភាពបួន និងប្រាំបីស៊ីឡាំង មានប្រព័ន្ធទឹកត្រជាក់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើ VW Golf និង VW Passat ។
   

   ការផលិតស៊េរីនៃម៉ាស៊ីន EA827 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1972
3. ម៉ូដែល EA113. ម៉ាស៊ីន EA113 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន - ពី Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia ទៅ VW Golf និង VW Jetta ។ Motors នៃស៊េរីនេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅឯការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ International Engine of the Year ។
4. ម៉ូដែល EA211 ។ គ្រឿងនៃស៊េរី EA211 នេះគឺជាការកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន TSI ស៊ីឡាំង 50 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharging និងការចាក់ដោយផ្ទាល់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន ៗ ប្រវែងនៃម៉ាស៊ីនបានថយចុះ 97 មីលីម៉ែត្រ។ ទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមគឺ 1,2 គីឡូក្រាមសម្រាប់ 106 TSI និង 1,4 គីឡូក្រាមសម្រាប់ XNUMX TSI ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់ pistons ដែលមានបាតរាបស្មើត្រូវបានតំឡើង។ អង្គភាពនេះមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីរសៀគ្វី។ នៅក្នុងសៀគ្វីសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយស្នប់ដែលជំរុញដោយមេកានិច ខណៈពេលដែលសៀគ្វីសីតុណ្ហភាពទាបរួមមាន intercooler និងលំនៅដ្ឋាន turbocharger ។
   
   

   ម៉ាស៊ីន EA211 គឺជាការកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន XNUMX-cylinder turbocharged direct injection TSI។
5. ម៉ូដែល EA888 ម៉ាស៊ីន EA888 បួនស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំងពី 151 ទៅ 303 hp ។ ជាមួយ។ មានប្រព័ន្ធចាក់ពីរ ទីតាំងចាក់ថ្នាំ ប្លុកម៉ាស៊ីនដែលមានជញ្ជាំងស្តើង លំហូរឧស្ម័នផ្សង និងត្រជាក់។ មិនមានឧបករណ៏បញ្ឆេះទេ។ ម៉ាស៊ីនរបស់ Volkswagen Golf R400 concept car ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ និងប្រអប់លេខ 2,0 វគ្គ ដែលមានចំណុះ 400 លីត្រ មានកម្លាំង 100 hp ។ ជាមួយ។ រហូតដល់ 3,8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តបែបនេះបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី។
   

   ការប្រើប្រាស់ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ក្នុងពេលវេលាបានបង្កើនអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនស៊េរី EA888 យ៉ាងខ្លាំង

តារាង៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីនសាំង Volkswagen

លេខកូដ	កម្រិតសំឡេង, សង់ទីម៉ែត្រ3	ការកែប្រែ	ថាមពល, kWt	ថាមពល, ភី ពី។	ម៉ូដែលរថយន្ត	ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម, ឆ្នាំ	ការឈប់សម្រាក, ឆ្នាំ
1	1100	F4	18	25	វាយ 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	វាយ 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	វាយ 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	វាយ 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	វាយកូនហ្គោល, ជេតា	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	កីឡាវាយកូនហ្គោល Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	វាយកូនហ្គោល, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	ប៉ូឡូ	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	វាយកូនហ្គោល, បូរ៉ា, ប៉ាស្តា	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	ប៉ូឡូ, វាយកូនហ្គោល, ជេតា, ប៉ាស្តា	2001	2004
អេភីអេ	1400	I4	45	60	ប៉ូឡូ វាយកូនហ្គោល ខ្យល់	1995	1998
អេឌី	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល	5998	V12	309	420	ភូថុន។	2002	-
បារ	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

នៅក្នុងតារាងម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំស្របតាមលេខកូដអក្សរ។ ម៉ាស៊ីន VW Beetle និង VW Transporter មុនឆ្នាំ 1965 មិនមានលេខកូដអក្សរទេ។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ក្នុងតារាងដោយលេខកូដ 1 ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen

អ្នកតំណាងសំខាន់នៃគ្រួសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen គឺជាគ្រឿងដូចខាងក្រោម។

1. ម៉ូដែល EA188 ។ ការរចនាម៉ាស៊ីនប្រើបច្ចេកវិទ្យាពីរវ៉ាល់ និងស្នប់ចាក់។ កំណែគឺអាចរកបានជាមួយនឹងបរិមាណពី 1,2 ទៅ 4,9 លីត្រជាមួយនឹងចំនួនស៊ីឡាំងពី 3 ទៅ 10 ។ ក្បាលស៊ីឡាំងនៃគ្រឿងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះដែលមិនសូវខ្លាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកវណ្ណះ។
   
   

   ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់និចលភាពដែលមិនចង់បាន ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយសមតុល្យដែលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ពី crankshaft

2. ម៉ូដែល EA189 ។ ម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះគឺបួនស៊ីឡាំង (1,6-2,0 លីត្រ) និងបីស៊ីឡាំង (1,2 លីត្រ) ឯកតា។ ម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ីន turbocharger ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងសីតុណ្ហភាពទាប និងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ប្រអប់បញ្ចូលទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយលឺផ្លឹបៗដែលគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ចូលជាបន្តបន្ទាប់។ នៅ RPM ទាប ឧបករណ៍សើមទាំងនេះបិទ ហើយនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ 3000 RPM ពួកវាបើកយ៉ាងពេញលេញ។

   

   ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងមាន camshafts ពីរ
3. ម៉ូដែល VW EA288 ។ ម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះត្រូវបានតំណាងដោយកំណែបីនិងបួនស៊ីឡាំង។ ក្នុងករណីស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX ប្លុកខ្លួនវាត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមហើយក្នុងករណី XNUMX វាត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកចំនួនបួន។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹង camshafts ពីរដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនកំដៅនៃអង្គភាពប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានបែងចែកជាសៀគ្វីជាច្រើន។ coolant ឆ្លងកាត់ក្បាលស៊ីឡាំង និង EGR cooler ។
4. ម៉ូដែល EA898 នៅឆ្នាំ 2016 ការព្រួយបារម្ភបានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ាស៊ីន EA898 ប្រាំបីស៊ីឡាំងដែលមានមុំស៊ីឡាំង 90 °លើយានយន្តមួយចំនួន។ ឯកតាដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 320 លីត្រ។ ជាមួយ។ មានធុងដែកដេញមួយ សន្ទះបិទបើកចំនួនបួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង កាម៉េរាចំនួនបួន ទួរប៊ីនហ្គាសដែលត្រជាក់ដោយទឹកចំនួនពីរ និងធរណីមាត្រទួរប៊ីនអថេរ។ នៅល្បឿន crankshaft រហូតដល់ 2200 rpm មួយ turbocharger និងសន្ទះផ្សងមួយក្នុងមួយស៊ីឡាំងដំណើរការ ហើយនៅពេលដែលល្បឿនបង្វិលកើនឡើង សន្ទះផ្សងទាំងអស់បើក។ turbocharger ទីពីរត្រូវបានចោទប្រកាន់ដោយឧស្ម័នពីសន្ទះបិទបើកទីពីរ។ ប្រសិនបើ crankshaft ចាប់ផ្តើមបង្វិលលឿនជាង 2700 rpm នោះសន្ទះបិទបើកទាំងបួននៅក្នុងស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
   

   ម៉ាស៊ីន​រាង​អក្សរ V ប្រាំបី​ស៊ីឡាំង​មាន​បរិមាណ 3,956 លីត្រ

តារាង៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen

លេខកូដ	កម្រិតសំឡេង, cm3	ការកែប្រែ	ថាមពល, kWt	ថាមពល, ភី ពី។	ម៉ូដែលរថយន្ត	ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម, ឆ្នាំ	ការឈប់សម្រាក, ឆ្នាំ
1Z	1896	I4T	66	90	ប៉ូឡូ, វាយកូនហ្គោល, សារ៉ាន់, ប៉ាស្តា	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	អ្នកដឹកជញ្ជូន, Syncro	1990	1998
អេហ្សា	1896	I4T	55	75	វាយកូនហ្គោល, Vento, Passat	1991	1998
អេអេអេហ្វ។	1900	I4	48	64	ប៉ូឡូ, កាឌី	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	វាយកូនហ្គោល, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	ប៉ូឡូ, វាយកូនហ្គោល, ជេតា	1999	2001
អេអេហ្វអេហ្វ	1896	I4T	81	110	វាយកូនហ្គោល, ជេតា	1997	2006
អេអេអេ	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
អេជអេអឹម	1896	I4T	85	116	វាយកូនហ្គោល, ជេតតា, ប៉ាស្តា	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	ភូថុន។	2002	2006
AKN	4921	វី ៣៦៥ ធី	110	150	Passat	1999	2003
ប៊ុត	2496	វី ៣៦៥ ធី	66	90	ប៉ូឡូ, ជេតតា, កាឌី	1997	1999
អាល់។	1896	I4T	66	90	ប៉ូឡូ, វាយកូនហ្គោល, ជេតតា, ប៊ីតថលថ្មី។	1997	2004
អេអេស	1896	I4T	110	150	វាយកូនហ្គោល, ជេតា	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	ប៉ូឡូ, វាយកូនហ្គោល, ជេតា	1999	2006

វីដេអូ៖ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Volkswagen W8

ម៉ាស៊ីន Volkswagen W8

រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្ត Volkswagen

Volkswagen Group គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេលើពិភពលោក។ ចំនួននិយោជិតមានចំនួន 370 ពាន់នាក់ ដែលធ្វើការនៅរោងចក្រចំនួន 61 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 15 នៅអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង អាស៊ី និងអាហ្វ្រិក។ រថយន្តរហូតដល់ 26600 គ្រឿងត្រូវបានផលិតជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងលក់ក្នុង 150 ប្រទេស។ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗសម្រាប់ផលិតរថយន្ត Volkswagen គឺ៖

1. រោងចក្រ Volkswagen នៅ Chemnitz ។ វាជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Sachsen GmbH ។ ផលិតម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត 555 ស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ និងធាតុផ្សំសម្រាប់អង្គភាព TSI ។ វាផលិតម៉ាស៊ីនប្រហែល XNUMX ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមជ្ឈមណ្ឌលជំនាញសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការបំភាយឧស្ម័ន ដោយផ្តោតលើ CO₂. រោងចក្រនេះមានបុគ្គលិកប្រហែល 1000 នាក់។
   

   អ្នកជំនាញបច្ចេកទេសមកពីរោងចក្រ Chemnitz បានដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការជំរុញបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូតផ្លូវដែកទូទៅ
2. រោងចក្រ Volkswagen នៅ Dresden ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០១។ រួមបញ្ចូលកន្លែងដំឡើង VW Phaeton ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងប្រណីតដែលផលិតដោយដៃ។ រថយន្តប្រហែល 2001 ត្រូវបានផលិតក្នុងមួយឆ្នាំ។ យល់ច្បាស់អំពីគំនិតនៃការបញ្ចូលគ្នារវាង conveyor និងការងារដោយដៃ។ អ្នកទិញអាចសង្កេតមើលវឌ្ឍនភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នានៃរថយន្តនៅក្នុងតំបន់ផលិតកម្ម 6000 ម៉ែត្រ². ចំណែក​រថយន្ត​បង្ក​កំពុង​រង់ចាំ​ម្ចាស់​នៅ​ប៉ម​កញ្ចក់​កម្ពស់​៤០​ម៉ែត្រ ។ ក្រុមហ៊ុន​នេះ​មាន​បុគ្គលិក​ប្រហែល ៨០០ នាក់។
   

   រោងចក្រ Dresden រួមមានកន្លែងដំឡើង VW Phaeton ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងប្រណីតដែលផលិតដោយដៃ
3. រោងចក្រ Volkswagen នៅ Salzgitter ។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើផ្ទៃដី 2,8 លានម៉ែត្រ² ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតរហូតដល់ 7 ត្រូវបានផ្គុំក្នុង 370 ប្រភេទសម្រាប់ VW, Audi, Seat, Škoda និង Porsche Cayenne។ វាមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ម៉ូដែលនៃអង្គភាពថាមពលដប់ប្រាំមួយស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាព 1000 លីត្រ។ ជាមួយ។ សម្រាប់រថយន្ត Bugatti Veyron ។ លើសពីនេះទៀតវាផលិតគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។ ម៉ាស៊ីនទី 50 លានត្រូវបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះ (វាប្រែទៅជាអង្គភាព TDI នៃស៊េរី EA288 សម្រាប់ VW Golf ថ្មី) ។ រោងចក្រនេះមានបុគ្គលិកប្រហែល 6000 នាក់។
   

   រោងចក្រ Volkswagen នៅ Salzgitter គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។
4. រោងចក្រ Volkswagen នៅ Kaluga ។ វាមានទីតាំងនៅក្នុងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យា Grabzevo ក្នុង Kaluga ។ វាជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដាំដែលមានផ្ទៃដី ៣០ ម៉ឺនម៉ែត្រ² ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្ត Volkswagen ដែលប្រមូលផ្តុំដោយរុស្ស៊ីទាំងអស់។ សមត្ថភាពផលិតគឺ 150 ពាន់ម៉ាស៊ីនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2016 ផលិតកម្មរបស់រោងចក្រនេះមានប្រហែល 30% នៃចំនួនរថយន្តសរុបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានម៉ាស៊ីនផលិតក្នុងស្រុក។
   

   រោងចក្រនៅ Kaluga ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្ត Volkswagen ដែលប្រមូលផ្តុំដោយរុស្ស៊ីទាំងអស់។

ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា

ម៉ាស៊ីនណាមួយមានអាយុកាលសេវាកម្មមានកំណត់។ បន្ទាប់ពីធនធាននេះម្ចាស់រថយន្តអាច៖

• ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនដើម;
• ទិញក្រោមកិច្ចសន្យានៅអឺរ៉ុប ឬអាមេរិក ហើយដំឡើងម៉ាស៊ីនប្រើរួច។

ម៉ូទ័រចុះកិច្ចសន្យា អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសយ៉ាងពេញលេញ គឺជាអង្គភាពការងារដែលត្រូវបានរុះរើចេញពីរថយន្តស្រដៀងគ្នា។

ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាទាំងអស់ត្រូវបានសាកល្បងលក់ជាមុន។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាធម្មតាកែតម្រូវប្រព័ន្ធទាំងអស់ ដំណើរការសាកល្បង និងធានានូវប្រតិបត្តិការដែលគ្មានបញ្ហា និងអាយុកាលសេវាកម្មយូរ។ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាឯកសារបច្ចេកទេសឯកសារភ្ជាប់និងធាតុម៉ោនត្រូវបានរួមបញ្ចូល។

ការជួសជុលម៉ាស៊ីនរថយន្តមិនតែងតែត្រូវបានណែនាំទេ។ ជាពិសេសប្រសិនបើម៉ូដែលនេះគឺអស់ពីផលិតកម្ម។

ដូច្នេះ មិត្តភ័ក្តិដែលធ្លាប់ស្គាល់ម្នាក់ជាម្ចាស់រថយន្ត Volkswagen Golf 1.4 ដើមជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃក្នុងឆ្នាំ 1994 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញមួយឆ្នាំ និងគ្រប់ឱកាស។ ពេលខ្លះផ្ទុកដល់កម្រិតកំណត់។ រថយន្ត​ចាស់​ដែល​ពិបាក​ឆ្លង​កាត់​ការ​កើន​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​គឺ​មិន​មែន​ជា​ភាព​ស្រស់​ស្អាត​ដំបូង​ឡើយ។ ម៉ាស៊ីន ថ្វីត្បិតតែមានរូបរាងតូច ប៉ុន្តែមានបន្ទប់ច្រើន។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំនៃភាពជាម្ចាស់បានផ្លាស់ប្តូរកន្ត្រកក្ដាប់និងបញ្ចេញទ្រនាប់។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងរមូរដែលគេយល់ថាជាសម្ភារៈប្រើប្រាស់។ គ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរ pistons និងធ្វើការរុះរើម៉ាស៊ីនធំមួយ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេង និងកម្លាំងទាប។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​មួយ គាត់​មិន​បាន​តាមដាន​សីតុណ្ហភាព​ទេ ហើយ​បាន​ឡើង​កម្ដៅ​ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង​ពេក ទើប​គាត់​រើ​ក្បាល។ ការជួសជុលមានចំនួនជិត 80 ភាគរយនៃតម្លៃរថយន្ត។ នេះគឺជាតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តដែលប្រើរួច ដោយមិនរាប់បញ្ចូលពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការជួសជុល ស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ដើម ឬ analogues ដូចគ្នា។ បន្ទាប់មកយើងមិនមានគំនិតអំពីលទ្ធភាពនៃការជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងសំណុំពេញលេញនោះទេ។ ឥឡូវនេះ ពួកគេក៏មិនបានគិតអំពីវាដែរ។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនដែលបានទិញក្រោមកិច្ចសន្យាគឺ៖

• គុណភាពរោងចក្រ;
• ធ្វើការលើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់;
• ពាក់តិចតួច;
• ធនធានប្រតិបត្តិការធំ;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់;
• អាកប្បកិរិយាយកចិត្តទុកដាក់ពីអតីតម្ចាស់;
• ការគោរពយ៉ាងតឹងរឹងនៃស្តង់ដារថែទាំ;
• សេវាកម្មអ្នកចែកចាយ;
• តម្លៃទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឯកតាថ្មី។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះរួមមាន:

• ចំងាយខ្ពស់នៃរថយន្តបរទេស;
• អសមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យអាយុកាលសេវាកម្ម;
• កង្វះការធានាថាអតីតម្ចាស់នឹងគោរពតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។

អ្នកមិនគួរទិញឯកតាថាមពលចាស់ជាងប្រាំពីរឆ្នាំទេ។ នេះជាការពិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

អាយុកាលម៉ាស៊ីន Volkswagen និងការធានារបស់អ្នកផលិត

ការ​កំណត់​កម្រិត​នៃ​ការ​ពាក់​ម៉ាស៊ីន​គឺ​ពិបាក​ណាស់ ព្រោះ​វា​អាស្រ័យ​លើ៖

• ធនធានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនផលិត;
• លក្ខខណ្ឌ​ប្រតិបត្តិការ;
• ការផ្ទុករថយន្ត;
• រចនាប័ទ្មបើកបរ។

Volkswagen ធានា​ថា​គ្រប់​ផ្នែក និង​ការ​ដំឡើង​រថយន្ត​ត្រូវ​តាម​ស្តង់ដារ។ ការធានានេះមានសុពលភាពរយៈពេលមួយឆ្នាំ ឬ 20 គីឡូម៉ែត្រ (ណាមួយកើតឡើងមុន) ចាប់ពីថ្ងៃទិញសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗ និងសម្រាប់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ ឬ 100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថយន្តទាំងមូល។

កង្វះការយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវចំពោះម៉ាស៊ីននឹងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់របស់វា។

យន្តការដែលអាចទុកចិត្តបានមិនបង្កបញ្ហាជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការពាក់នៃផ្នែកជាមួយនឹងការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ីនជាទៀងទាត់។

ការធានាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងករណីដែលបណ្តាលមកពី៖

• ការប្រើប្រាស់ខុស;
• ការធ្វេសប្រហែសក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ;
• ការផ្លាស់ប្តូរនិងការកែប្រែនៃសមាសភាគនិងការជួបប្រជុំគ្នា;
• ជួសជុលមិនត្រឹមត្រូវ;
• ការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃថ្នាំងបុគ្គល;
• ការខូចខាតដោយចេតនាដល់ផ្នែក;
• ការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងម៉ូដែលនេះ;
• ការប្រើប្រាស់យានយន្តសម្រាប់គោលបំណងប្រកួតប្រជែង និងក្រៅផ្លូវ;
• ការមិនអនុលោមតាមចន្លោះពេលសេវាកម្មដែលបានណែនាំ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ;
• ការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុ;
• ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់អ្នកដទៃ;
• ការខូចខាតបរិស្ថាន;
• ទឹកជំនន់;
• គ្រោះថ្នាក់;
• ភ្លើង។

គន្លឹះប្រតិបត្តិការ

នៅពេលទិញរថយន្តថ្មីដើម្បីពន្យារអាយុម៉ាស៊ីន អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចខាងក្រោម៖

1. ពាន់គីឡូម៉ែត្រដំបូងនៅលើឡានថ្មីមិនគួរបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនទេ។ ល្បឿន crankshaft មិនគួរលើសពី 75% នៃតម្លៃអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន។ បើមិនដូច្នោះទេការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងកើនឡើងហើយការពាក់នៃផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងនឹងចាប់ផ្តើម។ នេះអាចកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវធនធាននៃអង្គភាពថាមពល។
2. ម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានកំដៅឡើងមុនពេលបើកបរ។ លក្ខខណ្ឌនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbo និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
3. នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី កម្រិតប្រេងគួរតែត្រូវបានពិនិត្យនៅរាល់ការបញ្ចូលប្រេង។
4. ចន្លោះពេលថែទាំម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំដោយ Volkswagen ត្រូវតែត្រូវបានអង្កេតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនៃម៉ាស៊ីន

នៅក្នុងរថយន្តទំនើប អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងធាតុផ្សំសំខាន់ៗ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចធ្វើទៅបានត្រូវបានបង្ហាញដោយចង្កៀងសញ្ញានៅក្នុងចង្កោមឧបករណ៍ - ឧទាហរណ៍ សូចនាករ Check Engine ។ លើសពីនេះទៀត តាមរយៈច្រក OBD-II ស្តង់ដារ អ្នកអាចភ្ជាប់ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ និងទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនីមួយៗដោយអានលេខកូដកំហុស។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងការចំណាយបន្ថែមនៅពេលទៅជួបសេវាកម្មរថយន្ត

ការរស់នៅក្នុងតំបន់ជនបទ អ្នកមិនតែងតែមានពេល និងឱកាសដើម្បីទៅមើលមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​មិន​គួរ​ដាក់​ជាមួយ​នឹង​បញ្ហា​នោះ​ទេ ព្រោះ​ពេល​នោះ​នឹង​មាន​បញ្ហា​ជា​ច្រើន​ទៀត។ ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យបានជួយខ្ញុំក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះមានកំហុសដែលមានលេខកូដ P0326 “Signal out of range”។ លើសពីនេះ អាដាប់ទ័របានជួយរកឃើញដោយឯករាជ្យនូវតំបន់ដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងជក់ស្ទើរតែអស់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ លេខកូដ P0562 បានជូនដំណឹងអំពីកម្រិតវ៉ុលទាបនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគឺដើម្បីជំនួស "កុំព្យូទ័របន្ទះ" ជាមួយនឹងច្បាប់ចម្លងថ្មី។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនស្កេនសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបអានកំហុសបានធ្វើឱ្យវាអាចស្តារស្ថានភាពដើមនៃផ្នែកសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ ហើយពេលខ្លះវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកំណត់ឡើងវិញនូវកំហុសប្រព័ន្ធរបស់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ នៅពេលដែលរកឃើញថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ដើម្បីធ្វើឲ្យផ្លូវស្ងប់ស្ងាត់។

ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យចាំបាច់

សម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រអ្នកនឹងត្រូវការ:

• ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យដែលត្រូវគ្នានឹងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត;
• កុំព្យូទ័រ ឬស្មាតហ្វូន ដើម្បីឌិគ្រីបព័ត៌មានដែលទទួលបាន។

តាមរយៈច្រក OBD-II ស្ដង់ដារ អ្នកអាចភ្ជាប់អាដាប់ទ័ររោគវិនិច្ឆ័យ និងទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនីមួយៗ។

ក្បួនដោះស្រាយការដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់អាដាប់ទ័រវិភាគ OBD-II

1. ភ្ជាប់អាដាប់ទ័រជាមួយនឹងឡានបិទ។
2. បញ្ចូលម៉ាស៊ីនស្កេនទៅក្នុងច្រក OBD-2 ។
   
   

   តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្តង់ដារ អ្នកអាចភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្កែនផ្សេងៗ
3. បើកភ្លើង។ ម៉ាស៊ីនស្កេនដែលបានភ្ជាប់នឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
   

   ជាមួយនឹងមុខងារអាដាប់ទ័រមួយចំនួនធំ លទ្ធភាពក្នុងការរកឃើញកំហុសដែលលាក់ត្រូវបានពង្រីក
4. ស្វែងរកឧបករណ៍ស្កែននៅលើកុំព្យូទ័រ ឬស្មាតហ្វូន - វានឹងត្រូវបានកំណត់ថាជាការតភ្ជាប់ច្រក COM ស្តង់ដារ ឬឧបករណ៍ប៊្លូធូស។
   

   កម្មវិធីនឹងអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់រថយន្តណាមួយយល់ពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន Volkswagen

ប្រតិបត្តិការរលូននៃម៉ាស៊ីន Volkswagen ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដែលជាសៀគ្វីបិទជិតដែលតភ្ជាប់អង្គភាពថាមពល វិទ្យុសកម្ម និងបំពង់បង្ហូរ។ Coolant (coolant) ចរាចរតាមសៀគ្វីនេះ។ អង្គធាតុរាវដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់នៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ មូលដ្ឋាននៃ coolant គឺ ethylene glycol ដែលមានស្ថេរភាពលើជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើតែម៉ាកជាក់លាក់នៃ coolant ។

ជាធម្មតា ទឹក​ត្រជាក់​របស់​ម៉ាស៊ីន​មាន​ពណ៌ ដូច្នេះ​ការ​លេចធ្លាយ​ណាមួយ​ងាយ​នឹង​សម្គាល់។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនគឺជាសៀគ្វីបិទដែលតាមរយៈការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានចរាចរដោយបង្ខំ: 1 - វិទ្យុសកម្ម; 2 - ស្នប់; 3 - កង្ហារ; 4 - កម្តៅ; 5 - កំដៅខាងក្នុង; 6 - សន្ទះកំដៅកាប៊ីន; 7 - ម៉ាស៊ីន; 8 - ទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់

ម៉ាស៊ីនបូមទឹកផ្តល់នូវចរាចរដោយបង្ខំនៃ coolant តាមរយៈសៀគ្វីត្រជាក់ និងត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ។ បំពង់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន Volkswagen មានទុយោ វិទ្យុសកម្ម និងធុងពង្រីក។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពរួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ទែម៉ូស្តាត វិទ្យុសកម្ម និងគម្របធុងពង្រីក និងកង្ហារមួយ។ ធាតុទាំងអស់នេះដំណើរការដោយឯករាជ្យនៃអង្គភាពថាមពល។ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីននិងសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សង។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការខុសប្រក្រតី

បញ្ហាប្រព័ន្ធត្រជាក់ភាគច្រើនគឺជាលទ្ធផលនៃកង្វះការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃធាតុរបស់វា និងការជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនទាន់ពេលវេលា។ វិទ្យុសកម្ម និងបំពង់ត្រូវពាក់ កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់។

រោគសញ្ញាចម្បងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺ ចំណុចតូចៗនៃទឹកត្រជាក់នៅក្រោមរថយន្តបន្ទាប់ពីការចតរថយន្តពេញមួយយប់ និងមានក្លិនខ្លាំងនៃសារធាតុ coolant នៅពេលបើកបរ។

បញ្ហាប្រព័ន្ធត្រជាក់ទូទៅបំផុតគឺ៖

• កម្រិតនៃការ coolant ទាបដែលនាំឱ្យមានរូបរាងនៃហោប៉ៅខ្យល់, overheating និងការបង្កើនល្បឿន corrosion នៃផ្ទៃលោហៈប៉ះពាល់;
• ការប្រើប្រាស់ទឹកត្រជាក់ដែលមានគុណភាពទាប ឬប្រភេទដែលមិនត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
• ការលេចធ្លាយឬការស្ទះនៃវិទ្យុសកម្មនិងធុងពង្រីក;
• ទឹកដែលនៅសល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីលាងវា;
• ការខូចខាតដល់ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយបូមទឹក;
• ការលេចធ្លាយ coolant ។

ដោយធម្មជាតិនៃការរីករាលដាលនៃអង្គធាតុរាវអ្នកអាចកំណត់ទីតាំងនៃការលេចធ្លាយ

អ្នកមិនគួរលេងសើចជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់ទេ ដូច្នេះអ្នកគួរតែពិនិត្យកម្រិតសារធាតុរាវឱ្យបានទៀងទាត់។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង ក្បាលស៊ីឡាំងអាចនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់នឹងថយចុះ។

ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា

អ្នកអាចរក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់អ្នកឱ្យដំណើរការល្អដោយអនុវត្តតាមនីតិវិធីសាមញ្ញទាំងនេះ៖

• ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃនៃប្រព័ន្ធសម្រាប់ការលេចធ្លាយ coolant;
• ការគ្រប់គ្រងសមាសភាពនៃ coolant, ការដកទឹកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
• ការហូរពេញលេញនៃប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីបង្ហូរ coolant ចាស់;
• ការសម្អាតវិទ្យុសកម្មតាមកាលកំណត់ពីស្លឹក កំទេចកំទី និងកខ្វក់;
• ពិនិត្យជាទៀងទាត់នូវភាពតានតឹង និងស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់បូម។

វីដេអូ៖ ជួសជុលការលេចធ្លាយទឹកត្រជាក់នៅលើ VW Jetta

VW Jetta Coolant ជួសជុលលេចធ្លាយ

ការការពារប្រព័ន្ធត្រជាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងសកម្មភាពដូចខាងក្រោមៈ

• ការសម្អាតតាមកាលកំណត់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីន;
• ការជំនួសទឹកត្រជាក់រៀងរាល់ប្រាំឆ្នាំម្តង;
• ការជំនួសបំពង់រៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង;
• ការជំនួសកម្តៅនៅសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់;
• ការលៃតម្រូវភាពតានតឹងនិងការជំនួសទាន់ពេលវេលានៃខ្សែក្រវ៉ាត់បូមទឹក;
• ការជំនួសស្នប់នៅសញ្ញាដំបូងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី;
• ពិនិត្យ និងជំនួសកង្ហារត្រជាក់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។

ជាក់ស្តែង ប្រតិបត្តិការដែលមិនមានបញ្ហានៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺអាចធ្វើទៅបានតែជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតនៃរថយន្ត Volkswagen ។

ដូច្នេះជួរនៃម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen គឺធំទូលាយណាស់។ ម្ចាស់រថយន្តដែលមានសក្តានុពលនីមួយៗអាចជ្រើសរើសអង្គភាពថាមពលមួយស្របតាមបំណងប្រាថ្នា សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។