ម៉ាស៊ីន Volkswagen Golf

គ្រប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗមានម៉ូដែលដែលដំណើរការដូចខ្សែពណ៌ក្រហមពេញមួយរយៈពេលនៃការបង្កើតម៉ាកយីហោ ទទួលបានការគោរពពីអ្នកឯកទេស និងសេចក្តីស្រឡាញ់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតា។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់អ្នករចនា វិស្វករ និងអ្នកជំនាញផ្នែកជំរុញ។ នៅឯក្រុមហ៊ុន Volkswagen AG កិត្តិយសនៃការក្លាយជាអ្នកតំណាងដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំនៃទីផ្សារបានធ្លាក់ទៅលើកីឡាវាយកូនហ្គោល។

hatchback ទ្វារបី - កូនច្បងនៃរចនាប័ទ្មវាយកូនហ្គោល (1974)

ប្រវត្តិគំរូ

រថយន្តទីមួយនៃម៉ូដែល Golf ដែលបានរំកិលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងនៅឆ្នាំ 1974 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមចរន្តទឹកក្តៅនៃ Gulf Stream ដែលបោកបក់ឆ្នេរសមុទ្រទាំងមូលនៃទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយនឹងទឹករបស់វា។ ដូច្នេះ​អ្នក​រចនា​ចង់​បញ្ជាក់​ពី​បំណង​ចង់​បង្កើត​រថយន្ត​ដែល​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​ពេញ​ចិត្ត​សម្រាប់​ការ​បង្រួបបង្រួម​នៃ​អឺរ៉ុប​ចាស់។ ពួកគេបានទទួលជោគជ័យយ៉ាងត្រចះត្រចង់៖ ប្រហែល 26 លានច្បាប់បានបិទខ្សែដំឡើងរបស់រោងចក្រ VW រួចហើយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរការផលិតរថយន្តដែលជាច្បាប់ចម្លងដំបូងដែលទទួលបានឈ្មោះបច្ចេកទេស "Tour-17" ហើយពួកគេមិនគិតថានឹងបិទទេ: រថយន្តមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមប្រជាជនអឺរ៉ុបនៃវណ្ណៈកណ្តាល។ រថយន្តនេះបានទទួលពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពរាប់សិបនៅក្នុងកម្មវិធីបង្ហាញរថយន្តដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ចំណុចកំពូលគឺជាការទទួលស្គាល់នៃរថយន្ត Golf World Car of the Year ជំនាន់ទីប្រាំពីរ (WCOTY) ក្នុងឆ្នាំ 2013។

នេះ​ជា​របៀប​ដែល​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​នៃ​ផ្លូវ​អឺរ៉ុប​ដែល​បាន​លាតត្រដាង​ដោយ​រថយន្ត​របស់​ប្រជាជន​អាឡឺម៉ង់​ Golf។

ជំនាន់ទី១៖ ១៩៧៤-១៩៩៣ (Mk.1)

រថយន្តវាយកូនហ្គោលដំបូងបង្អស់មានវិមាត្រតូច ដ្រាយកង់មុខ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1,1 លីត្រ (FA) ដែលមានសមត្ថភាព 50 សេះ។ ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានប្រគល់ឱ្យយន្តការបុរាណដោយស្តង់ដារទំនើប - carburetor ។ កំណែម៉ាស៊ូតស្រដៀងគ្នា (កូដរោងចក្រ CK) មួយឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្តដំបូង។ ការចរាចរសរុបនៃស៊េរីដំបូងនៃរថយន្ត Golf មានចំនួន 6,7 លានគ្រឿង។ នៅសាធារណរដ្ឋអាហ្រ្វិកខាងត្បូង រថយន្ត hatchback ទ្វារបី Mk.1 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំរហូតដល់ឆ្នាំ 2008 ។

G60 - ទម្រង់ "វាយកូនហ្គោល" ដែលអាចស្គាល់បានច្រើនបំផុត

ជំនាន់ទី 2: 1983-1992 (Mk.2)

បន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃពីឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចនៃការលក់ស៊េរីដំបូងនៃ "Tour-17" ការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen AG រួចទៅហើយ 10 ឆ្នាំក្រោយមកបានដាក់ឱ្យដំណើរការការផលិតកំណែថ្មីនៃ Golf ។ រថយន្តនេះ បន្ថែមពីលើទំហំធំជាងនេះ បានទទួលការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួន ដូចជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ ចង្កូតថាមពល និងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ រថយន្ត Synchro G60 all-wheel drive ដែលមានម៉ាស៊ីន 1,8 លីត្រ GU (GX) ដែលមានកម្លាំង 160 hp បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងស៊េរីនេះ។

ជំនាន់ទី 3: 1991-2002 (Mk.3)

ហើយម្តងទៀត វិស្វករ VW មិនបានងាកចេញពីប្រពៃណីទេ ដោយចាប់ផ្តើមស៊េរី Golf ទីបីក្នុងឆ្នាំ 1991 ពោលគឺមួយឆ្នាំមុនការបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៃការដំឡើងរថយន្ត Mk.2 ។ ម៉ូទ័រដែលមានបរិមាណការងារ 1,4-2,9 លីត្រ។ ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តនៃជម្រើសបីគឺ hatchback, station wagon និង convertible ។ លទ្ធផលនៃការផលិតម៉ាស៊ីនរយៈពេលដប់ឆ្នាំនៃស៊េរីទីបីគឺ 5 លានច្បាប់។

ជំនាន់ទី 4: 1997-2010 (Mk.4)

ការសម្រាកជិត 1997 ឆ្នាំនៅក្នុងការផលិតសៀរៀលនៃ Golf បានធ្វើឱ្យទីផ្សាររថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានផ្ទុះឡើង។ នៅឆ្នាំ 4 រថយន្ត Mk.3,2 បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងហាងលក់រថយន្តក្នុងការរចនាថ្មីទាំងស្រុង ដោយគ្មានជ្រុងមុតស្រួច ជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្នុង a la Passat ។ និងរោងចក្រថាមពលចម្រុះ។ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទំនើបជ្រុលបានរីករាលដាល។ រថយន្ត​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ស៊េរី​គឺ 32-liter all-wheel drive RXNUMX ដែល​មាន​ប្រអប់​លេខ​ជ្រើសរើស​ដោយ DSG។

វាយកូនហ្គោលជំនាន់ទីប្រាំ

ជំនាន់ទី 5: 2003-2009 (Mk.5)

អស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំរថយន្តនៃជំនាន់ទី 5 ត្រូវបានផលិត។ ជម្រើសរាងកាយ: hatchback និងស្ថានីយ៍ wagon ។ ការចេញលក់រថយន្ត Golf Plus ស៊េរីតែមួយមានអាយុកាលដូចគ្នា ប៉ុន្តែនេះគឺជារថយន្តឯករាជ្យទាំងស្រុង ដែលសក្តិសមទៅនឹងប្រវត្តិនៃការផលិតរបស់វា។ នៃការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសនៅពេលនោះ - ការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់រាងកាយជាមួយនឹងភាពរឹងបានកើនឡើង 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊េរីមុនការប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន TSI និង FSI ។

ជំនាន់ទី 6: 2009-2012 (Mk.6)

ការរចនានៃម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Walter da Silva ។ វិស្វករដែលមានទេពកោសល្យបានផ្តោតលើការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងការកំណត់របស់ម៉ាស៊ីន ជាទូទៅដោយបន្សល់ទុកប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រនៃ Golf ជំនាន់ទី 5 មិនផ្លាស់ប្តូរ។ ចំពោះប្រអប់លេខមេកានិច និងស្វ័យប្រវត្តិ គ្រឿងជ្រើសរើសប្រភេទ DSG ជាច្រើនប្រភេទ និងប្រភេទមនុស្សយន្តទំនើបបំផុតត្រូវបានបន្ថែម។ នៅពេលនេះការចេញផ្សាយរថយន្ត Golf R ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាស៊ីនដែលយើងនឹងពិភាក្សាខាងក្រោម។

ជំនាន់ទី 7: 2012-2018 (Mk.7)

ជីវិតបច្ចុប្បន្នរបស់ Volkswagen Golf គឺជារថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំដែលមានម៉ាស៊ីន 125 លីត្រ turbocharged កម្លាំង 150 ឬ 1,4 សេះ សម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ី។ នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ជួរនៃរថយន្តគឺកាន់តែទូលំទូលាយ៖ រទេះរុញត្រូវបានលក់នៅទីនោះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬរោងចក្រថាមពលអគ្គិសនីទាំងអស់។ រូបរាងទំនើបនៃកីឡាវាយកូនហ្គោលក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Walter da Silva ផងដែរ។ កំណត់ចំណាំនៃភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានបន្ថែមទៅភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន រចនាប័ទ្មកីឡាទំនើបមាននៅក្នុងពួកគេ។ ម៉ាស៊ីននេះស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារការប្រើប្រាស់វេទិកា MQB ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ វិស្វករផ្តល់ជូននូវ "ការបញ្ចូល" ពេញលេញមួយ: ធ្នឹមបង្វិល ឬកំណែពហុតំណភ្ជាប់។ ទីបំផុតជម្រើសនៃការព្យួរអាស្រ័យលើរោងចក្រថាមពល និងរបៀបបើកបរ។

ជំនាន់ទី ៨៖ ឆ្នាំ ២០១៩-បច្ចុប្បន្ន (Mk.8)

ប្រព័ន្ធទំនើបសំខាន់ៗទាំងអស់ក៏មានវត្តមាននៅក្នុង Golf Mk.8 ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ​កាមេរ៉ា​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ សមត្ថភាព​សម្គាល់​ផ្លាកសញ្ញា​ផ្លូវ និង​សញ្ញា​សម្គាល់​ផ្លូវ ដៃ​ចង្កូត​ថាមពល​អគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​បន្ថែម​សម្រាប់​ការ​គ្រប់គ្រង​ពេល​បើកបរ​ដែល​សម្រប​បាន​។ ពី Passat រថយន្តថ្មីនេះទទួលបានប្រព័ន្ធបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័ត Travel Assist ។

ដ្យាក្រាមវេទិកា MQB

ជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Volkswagen ស្តង់ដារ Car2X បានបង្ហាញខ្លួន។ ដោយប្រើវា អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានជាមួយយានជំនិះដែលមានទីតាំងក្នុងរង្វង់រហូតដល់ 0,8 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 24 គ្រឿងនៃជំនាន់ទី 2019 ដែលបានលក់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 មក ទីតាំងនៃរថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយ Golf នៅដើមឆ្នាំ XNUMX តែប៉ុណ្ណោះ៖ វាត្រូវបានវ៉ាដាច់ដោយ Renault Clio ជំនាន់ថ្មី។

ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ Volkswagen Golf

បង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវហាយវេអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1974 រថយន្ត Volkswagen Golf បានក្លាយជាបន្ទប់ពិសោធន៍ពិតប្រាកដសម្រាប់វិស្វករនៃផ្នែកម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភ។ អស់រយៈពេល 45 ឆ្នាំមកហើយ រោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូត និងសាំងជាងពីររយបានស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តនៃការរចនាផ្សេងៗ។ នេះគឺជាប្រភេទកំណត់ត្រាមួយ៖ គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតបានផ្តល់ឱ្យគំរូមួយនូវតួនាទីនៃមូលដ្ឋានពិសោធន៍នៃការរចនានោះទេ។

មានរោងចក្រថាមពលច្រើនណាស់សម្រាប់កីឡាវាយកូនហ្គោលនៅក្នុងបញ្ជីខាងក្រោម ដែលផ្ទុយពីប្រពៃណី មិនត្រូវបែងចែកតំបន់ចែកចាយរបស់ម៉ាស៊ីនទេ លើកនេះ ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំ យើងត្រូវបង្ហាញដាច់ដោយឡែកពីគ្នានូវទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រថាមពលសម្រាប់ ទីផ្សាររុស្ស៊ី និងអ្នកទិញនៅអឺរ៉ុប/អាមេរិក។ ដូច្នេះនៅក្នុងផ្នែកពីរនៃតារាងការធ្វើឡើងវិញនៃកូដរោងចក្រគឺអាចធ្វើទៅបាន។

សម្គាល់	វាយ	កម្រិតសំឡេង, cm3	ថាមពលអតិបរមា kW / hp	ប្រព័ន្ធថាមពល
ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក
FA, DD	សាំង	1093	37/50	OHC, carburetor
FH, FD	-: -	1471	51/70	OHC, carburetor
CK	ម៉ាស៊ូត	1471	37/50	OHC
FP	សាំង	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
EG	-: -	1588	81/110	OHC, ម៉ាស៊ីនចាក់មេកានិក
GF	-: -	1272	44/60	OHC, carburetor
JB	-: -	1457	51/70	OHC, carburetor
RE	-: -	1595	53/72	OHC, carburetor
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC ឬ OHC, carburetor
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC ឬ OHC, carburetor
DX	-: -	1781	82/112	OHC, ម៉ាស៊ីនចាក់មេកានិក
CR, JK	ម៉ាស៊ូត	1588	40/54	OHC
CY	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1588	51/70	ស។ ស។ យ។ ក
HK, MH	សាំង	1272	40/55	OHC, carburetor
JP	ម៉ាស៊ូត	1588	40/54	ចាក់ដោយផ្ទាល់
JR	-: -	1588	51/70	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ឬ PN	សាំង	1595	51/69	OHC, carburetor
VAG RF	-: -	1595	53/72	OHC, carburetor
EZ	-: -	1595	55/75	OHC, carburetor
GU, GX	-: -	1781	66/90	OHC, carburetor
RD	-: -	1781	79/107	OHC, carburetor
ឬ EV	-: -	1595	55/75	OHC, carburetor
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	ឧបករណ៍ចាក់
NZ	-: -	1272	40/55	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
RA, SB	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1588	59/80	OHC
1H	ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់	1763	118/160	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
GX, RP	សាំង	1781	66/90	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
1P	-: -	1781	72/98	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
PF	-: -	1781	79/107	ឧបករណ៍ចាក់
PB	-: -	1781	82/112	ឧបករណ៍ចាក់
PG	ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់	1781	118/160	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
ABD, AEX	សាំង	1391	40 / 55, 44 / 60	OHC
ឯកភ្នំ	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, ការចាក់តាមច្រក
ដ្លបាន	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, ការចាក់តាមច្រក
ABU ។	-: -	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	-: -	1781	55/75	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	OHC, ការចាក់តែមួយ
អេអេអេហ្វ។	ម៉ាស៊ូត	1896	47/64	OHC
អេហ្សា	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1896	54 / 74, 55 / 75	OHC
1Z, AHU, ប៉ុន្តែ	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	ផ្លូវដែកទូទៅ
AFN	-: -	1896	81/110	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ OHC
2E, ADY	សាំង	1984	85/115	DOHC ឬ OHC ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
អេចជីជី	-: -	1984	85/115	SOHC, ការចាក់តាមច្រក
អេហ្វអេអេហ្វ	-: -	1984	110/150	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
អេ។ អេ	-: -	2792	128/174	OHC
ABV	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
អេខេអេស	-: -	1595	74/101	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	OHC, ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AEH, AKL, APF	សាំង turbocharged	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC ឬ OHC ការចាក់អេឡិចត្រូនិច
AVU, BFQ	សាំង	1595	75/102	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
ATN, AUS, AZD, BCB	សាំង	1595	77/105	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
អាក្រក់	-: -	1598	81/110	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AGU, ARZ, AUM	សាំង turbocharged	1781	110/150	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
អេយូអេស	-: -	1781	132/180	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AGP, AQM	ម៉ាស៊ូត	1896	50/68	ចាក់ដោយផ្ទាល់
AGR	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1896	50 / 68, 66 / 90	ផ្លូវដែកទូទៅ
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ចាក់ដោយផ្ទាល់
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ASZ	-: -	1896	96/130	ផ្លូវដែកទូទៅ
អេអេស	-: -	1896	110/150	ផ្លូវដែកទូទៅ
APK	សាំង	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC ឬ OHC, ការចាក់តាមច្រក
AZH	-: -	1984	85/115	DOHC ឬ OHC, ការចាក់តាមច្រក
AZJ	-: -	1984	85/115	OHC
AGZ	-: -	2324	110/150	DOHC ឬ OHC, ការចាក់តាមច្រក
អេអេសអិន	-: -	2324	125/170	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
ប	សាំង	1984	75/102	OHC, ការចាក់តាមច្រក
BCA	សាំង	1390	55/75	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
ប្រអប់	សាំង turbocharged	1390	90/122	DOHC
ប៊ី	-: -	1390	103/140	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
BLG	-: -	1390	125/170	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
BGU, BSE, BSF	សាំង	1595	75/102	OHC, ការចាក់តាមច្រក
កាបូប, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
BRU, BXF, BXJ	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1896	66/90	OHC, ការចាក់តាមច្រក
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	ផ្លូវដែកទូទៅ
BDK	-: -	1968	55/75	OHC, ការចាក់តាមច្រក
BKD	-: -	1968	103/140	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
ប៊ីអិនអិន	-: -	1968	125/170	ផ្លូវដែកទូទៅ
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	សាំង	1984	110/150	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1896	74 / 100, 77 / 105	ផ្លូវដែកទូទៅ
ស៊ីប៊ីឌីប៊ី	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	ផ្លូវដែកទូទៅ
CBZA	សាំង turbocharged	1197	63/85	OHC
ស៊ី។ ប៊ី។ ប៊ី។ ប៊ី	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	សាំង	1390	59/80	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
ស៊ីស៊ីស៊ី	-: -	1595	72/105	OHC, ការចាក់តាមច្រក
CAYB	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	-: -	1598	77/105	ផ្លូវដែកទូទៅ
CHGA	សាំង	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC ឬ OHC, ការចាក់តាមច្រក
CBDC, CLCA, CUUA	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	សាំង turbocharged	1984	154 / 210, 155 / 211	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
CDLG	-: -	1984	173/235	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
CDLF	-: -	1984	199/270	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ស៊ីជេហ្សា	-: -	1197	77/105	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ស៊ីអ៊ីប៊ី	-: -	1197	81/110	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CMBA, CPVA	សាំង turbocharged	1395	90/122	ចាក់ដោយផ្ទាល់
កិត្តិយស	-: -	1395	92/125	DOHC
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CLHB	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1598	66/90	ផ្លូវដែកទូទៅ
CLHA	-: -	1598	77/105	ផ្លូវដែកទូទៅ
ព្រះវិហារ	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	ផ្លូវដែកទូទៅ
CRBC, CRLB	-: -	1968	110/150	ផ្លូវដែកទូទៅ
ស៊ីអេអិន	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1968	135/184	ផ្លូវដែកទូទៅ
CHZD	សាំង turbocharged	999	81/110, 85/115, 85/116	ចាក់ដោយផ្ទាល់
Vinegar, CXSA	សាំង	1395	90/122	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CJXE	សាំង turbocharged	1984	195/265	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CDAA	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	DOHC
CRMB, DCYA, រួចហើយ, CRLB	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1968	110/150	ផ្លូវដែកទូទៅ
CHHB	សាំង turbocharged	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	ការចាក់ពហុចំណុច
DLBA	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ថ្ងៃ	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CHZK	-: -	999	63/85	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CHZC	-: -	999	81/110	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
DDYA	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1598	85 / 115, 85 / 116	ផ្លូវដែកទូទៅ
CRMB, DCYA, រួចហើយ, CRLB	-: -	1968	110/150	ផ្លូវដែកទូទៅ
CPWA	turbocharged សាំង	1395	81/110	ចាក់ដោយផ្ទាល់
DACA	សាំង turbocharged	1498	96/130	ចាក់ដោយផ្ទាល់
DKRF	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ដាដា	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	DOHC
DPCA	-: -	1498	110/150	ចាក់ដោយផ្ទាល់
DHFA	turbocharged សាំង	1498	96/130	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ទីផ្សាររុស្ស៊ី
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	សាំង	1390	55/75	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AEH, AKL, APF	សាំង turbocharged	1595	74 / 100, 74 / 101	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AVU, BFQ	សាំង	1595	75/102	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
អេអេអិន	-: -	1781	92/125	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AGU, ARZ, AUM	សាំង turbocharged	1781	110/150	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AGR	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1896	50 / 68, 66 / 90	ផ្លូវដែកទូទៅ
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ចាក់ដោយផ្ទាល់
AZJ	សាំង	1984	85/115	OHC
APK	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AGZ	-: -	2324	110/150	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
BGU, BSE, BSF	សាំង	1595	75/102	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
កាបូប, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	ចាក់ដោយផ្ទាល់
BJB, BKC, BXE	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1896	77/105	ផ្លូវដែកទូទៅ
BKD	-: -	1968	103/140	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	សាំង	1984	110/150	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
CBZA	សាំង turbocharged	1197	63/85	OHC
ស៊ី។ ប៊ី។ ប៊ី។ ប៊ី	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	សាំង	1390	59/80	DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
ប្រអប់	-: -	1390	90/122	DOHC
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
CAYC	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1598	77/105	ផ្លូវដែកទូទៅ
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	ផ្លូវដែកទូទៅ
CBAA, CBAB, CFFB	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1968	103/140	ផ្លូវដែកទូទៅ
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	ការចាក់ដោយផ្ទាល់ DOHC
CCZB	សាំង turbocharged	1984	154 / 210, 155 / 211	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CDLG	-: -	1984	173/235	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CLCA	ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត	1984	81/110	ផ្លូវដែកទូទៅ
CDLF	សាំង turbocharged	1984	199/270	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ស៊ីជេហ្សា	-: -	1197	77/105	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	សាំង	1395	90/122	ចាក់ដោយផ្ទាល់
កិត្តិយស	សាំង turbocharged	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	ការចាក់ពហុចំណុច
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	ចាក់ដោយផ្ទាល់
CVVA	សាំង	1598	81/110	ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ
CHHB	សាំង turbocharged	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	ចាក់ដោយផ្ទាល់
ស៊ីជេហ្សា	-: -	1197	77/105	ចាក់ដោយផ្ទាល់

ការផលិតនៃរោងចក្រថាមពលដ៏ធំបែបនេះ ពិតណាស់ត្រូវបានអមដោយព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ។ អស់រយៈពេល 45 ឆ្នាំមកហើយនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Volkswagen Golf គំនិតរចនាពណ៌ទាំងមូលបានមកទស្សនា - ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង carburetor ធម្មតារហូតដល់ម៉ាស៊ីនភ្លោះដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច។ ដោយសង្ខេបជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ - អំពីព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនីមួយៗ។

ម៉ាស៊ីន FA (GG)

ម៉ូទ័រដំបូងបង្អស់ដែលបំពាក់ដោយវិស្វករ Volkswagen AG នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Tur-17 មានបរិមាណការងារ 1093 cm3 ។ ដើម្បីដឹងគុណថាតើ "កីឡាវាយកូនហ្គោល" ដំបូងមានម៉ូទ័រតូចប៉ុនណា វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមើលសូចនាករកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា: វាមានត្រឹមតែ 77 Nm តិចជាងពីប្រាំមួយទៅប្រាំពីរដងនៃម៉ាស៊ីនទំហំមធ្យមនៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនៃ XNUMX ។ សតវត្ស - ទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី XNUMX ។

គ្រោងការណ៍នៃការសាងសង់គ្រោងនៃម៉ាស៊ីននៃជំនាន់ទីមួយ

លក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត៖

• សមាមាត្របង្ហាប់ - 8,0: 1;
• អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង - 69,5 មម;
• ចំនួនស៊ីឡាំង - 4;
• ចំនួនសន្ទះបិទបើក - 8 ។

ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន FA (GG) គឺ 105 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ម៉ាស៊ីន DX

នៅឆ្នាំ 1977 រថយន្ត Golf ជំនាន់ទី 1 បានចូលទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានបរិមាណការងារ 1781 cm3 (ថាមពល - 112 hp) ។ វាបានទទួលលេខកូដរោងចក្រ DX ។ ជាលើកដំបូងវិស្វករអាឡឺម៉ង់បានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការប្រើប្រាស់ carburetor: ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ចាក់មេកានិក។

ម៉ាស៊ីនចាក់មេកានិកផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់

• ដ្រាយពេលវេលា - ឧបករណ៍;
• ប្រភេទក្បាល - SOHC / OHC;
• ប្រភេទត្រជាក់ - ទឹក;
• សមាមាត្របង្ហាប់ - 10,0: 1 ។

ម៉ាស៊ីន DX បានប្រើសាំងគ្មានជាតិ A95 ជាឥន្ធនៈ។

ម៉ាស៊ីន PL

នៅឆ្នាំ 1987 សម្រាប់រថយន្ត Golf ជំនាន់ទី 2 នៃកង់ខាងមុខ អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនបានបង្ហាញការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ: ជាលើកដំបូង វាអាចបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង camshafts ពីរជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិចទំនើបទាន់សម័យ។ ប្រព័ន្ធនៅក្នុង KE-Jetronic intake manifold ។

ម៉ូទ័រដែលមានលេខកូដរោងចក្រ PL

ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាតាលីករអថេរបីដំណាក់កាល។

ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលមានបរិមាណការងារ 1781 cm3 ផលិតបាន 129 hp ។ នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការចាក់អេឡិចត្រូនិចមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយលើម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត Golf ទេ។ លឿនណាស់ វាត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលសន្សំសំចៃជាង។

ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ Volkswagen Golf

ថាមពលខ្ពស់បំផុតនៅលើកន្លែងឈរ ហើយក្រោយមកទៀតនៅលើការសាកល្បងផ្លូវ (270 hp) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរថយន្តម៉ាក Golf hatchback ដែលមានទ្វារបីប្រភេទ Mk6 (6) ជំនាន់ទី 2008 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងនាមជារោងចក្រថាមពល ពួកគេបានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន CDLF ដែលផលិតពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2014 នៅរោងចក្រ Audi ក្នុងទីក្រុង Gyor ប្រទេសហុងគ្រី។

ម៉ាស៊ីន CDLF

ម៉ាស៊ីន 2,0 TFSI នៃស៊េរី EA113 ដែលមានលេខកូដរោងចក្រ CDLF គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃច្បាប់ចម្លងនៃស៊េរីដែលជាសេចក្តីប្រាថ្នា AXX (តទៅនេះ - BYD) ។ វាជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់ ដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖

• សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង - ដែកវណ្ណះ;
• សមាមាត្របង្ហាប់ - 10,5: 1;
• បរិមាណ - 1984 cm3;
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា - 350 Nm នៅ 3500 rpm;
• ថាមពលអតិបរមា - 270 hp

ទួរប៊ីនរថយន្តស៊េរី KKK

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន CDLF ដែលបានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់ "វាយកូនហ្គោល" អាចមានអំនួតតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកម្រិតមធ្យម៖

• នៅក្នុងទីក្រុង - 12,6 លីត្រ;
• នៅខាងក្រៅទីក្រុង - 6,6 លីត្រ;
• រួមបញ្ចូលគ្នា - 8,8 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់គឺជាទួរប៊ីន KKK K03 ដែលមានសម្ពាធ 0,9 bar ។ ទួរប៊ីន K04 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែដែលបានលៃតម្រូវនៃ hatchback ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីន ប្រេងម៉ាក 500W1000 ឬ 5W30 ប្រហែល 5 ក្រាម/40 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានទាមទារ។

បរិមាណប្រេងសរុបនៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺ 4,6 លីត្រ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លាស់ប្តូរប្រេងដែលត្រូវការគឺយ៉ាងហោចណាស់ម្តងសម្រាប់រៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ ជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ប្រព័ន្ធដំណើរការគឺជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងបន្ទាប់ពី 8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ កម្រិតនៃការបំពេញប្រេងស្តង់ដារ (លើកលែងតែទីមួយ) គឺ 4,0 លីត្រ។

ម៉ាស៊ីនបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលវាបាន "ធ្វើចំណាកស្រុក" ដោយជោគជ័យពី "កីឡាវាយកូនហ្គោល" ខ្នាតតូចទៅជាម៉ូដែល Audi រឹង (A1, S3 និង TTS) ក៏ដូចជា Seat Leon Cupra R និង Volkswagen Scirocco R. វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា អ្នករចនាបានបដិសេធមិនគ្របដណ្តប់ប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយនឹងក្បាលអាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន BYD, CDLF មានប្រអប់បញ្ចូលទឹកផ្សេងគ្នា, intercooler ថ្មី និង camshaft ច្រកចូល។ ការកែលម្អផ្សេងទៀត៖

• យន្តការក្បាលស៊ីឡាំងមានតុល្យភាពជាមួយនឹងអ័ក្សតុល្យភាពពីរ;
• crankshaft ជាមួយ thickened ជំនោរជាប់លាប់;
• ស្តុងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កាត់បន្ថយការបង្ហាប់ដោយប្រើកំណាត់តភ្ជាប់កាតព្វកិច្ចធ្ងន់។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវកំលាំងធារាសាស្ត្រ ប្រដាប់ប្តូរដំណាក់កាលមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើច្រកចូល។ ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែក្រវ៉ាត់ជាមួយនឹងនីតិវិធីជំនួសស្តង់ដាររៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

Mk6 - "ទារក" ដែលមានសមត្ថភាព 270 hp ។

ដំបូងឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro IV ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែប្រែកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទៅពិធីការ Euro V កម្រិតទាបបំផុតនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 គឺ 195-199 ក្រាម/km។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍មិនបានកំណត់ធនធានធ្វើដំណើរសម្រាប់ម៉ូទ័រ CDLF ទេប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាមានប្រហែល 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ូទ័រដែលបានកែប្រែអាចដំណើរការដោយមិនបាត់បង់ធនធានក្នុងរយៈពេល 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅដំណើរការអតិបរមាវាឈានដល់កន្លះលានគីឡូម៉ែត្រ។

តើអ្នកត្រូវការថាមពលច្រើនជាងនេះទេ?

8 ឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 2016 មេកានិករបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen AG បានសម្រេចចិត្តធ្វើការពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពាក់ទ្វារប្រាំនៃជំនាន់ទី 6 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង 1,9 លីត្រ turbocharged ទំនើបបំផុតនៃស៊េរី EA888៖

• CJXC - 292-300 hp;
• DNUE - 288-300 hp;
• CJXG (DJHA) - 292-310 hp

ការដំឡើងរោងចក្រថាមពលដ៏មហិមាបែបនេះ មានភាពយុត្តិធម៍ប៉ុនណា បើប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្ត សេដាន់ ឡានធម្មតា អ្នកគ្រាន់តែអាចទាយបាន។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។

នៅលើឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីន CJXC អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលមេកានិចបានធ្វើការងារល្អលើកូនចៅរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖

• នៅក្នុងទីក្រុង - 9,1 លីត្រ;
• នៅខាងក្រៅទីក្រុង - 5,8 លីត្រ;
• រួមបញ្ចូលគ្នា - 7,0 លីត្រ។

ការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចគឺជាបញ្ហានៃការរក្សាសម្ពាធធម្មតា។ ការបរាជ័យចម្បងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះកើតឡើងដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេង, ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងអេឡិចត្រូនិ។ ជំរុញនិយតករសម្ពាធម៉ាក V465 បន្ទាប់ពី 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាយល៍ត្រូវតែកែតម្រូវឡើងវិញ។

ដោយវិធីនេះ សម្រាប់ម៉ូទ័រទាំងនេះ សិប្បករបានបង្កើតការលៃតម្រូវផ្នែករឹង ដែលនាំមកនូវដំណើរការរបស់រថយន្តពីថាមពលខ្លាំងរហូតដល់ស្ទើរតែមិនអាចនឹកស្មានដល់។ វិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង៖

• ថាមពល (រោងចក្រ / បន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវ) - 300/362 hp;
• កម្លាំងបង្វិលជុំ (រោងចក្រ / បន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវ) - 380/455 Nm ។

ម៉ូទ័រ CJXC កម្លាំង ៣០០សេះ

ការកើនឡើងនៃសូចនាករប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន CJXC និង DNUE មួយភាគបួនធៀបនឹងរោងចក្រត្រូវបានសម្រេចដោយការដំឡើងអង្គភាពជំរុញថាមពលស្វយ័ត។ ការប្រើប្រាស់របស់វាអនុញ្ញាតឱ្យ៖

• បង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចាក់ប្រេងដោយមិនបង្កើនសម្ពាធជំរុញ;
• បង្កើនថាមពលដោយបង្កើនរយៈពេលចាក់។

ឯកតាបង្កើនថាមពលគឺមិនងាយនឹងបង្កជាហេតុទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីន។

សមត្ថភាពថាមពលដ៏ទូលំទូលាយបែបនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនមិនផ្គត់ផ្គង់ឱ្យពួកគេជាមួយនឹងយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណស៊ីឡាំង: សម្រាប់ជំនាន់ Golf 7 កម្លាំងបីរយសេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ 25% ល្អគឺលើសទាំងស្រុងនៅទីនេះ។ ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រនៃការប្រណាំងស្តុករថយន្តសម្រាប់ល្បឿនដែលមានច្រើននៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប។