ម៉ាស៊ីន Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU

ស៊េរីម៉ាស៊ីន V បានបើកទំព័រថ្មីមួយក្នុងការបង្កើតគ្រឿងថាមពលម៉ូដែលថ្មីប្រកបដោយគុណភាព ដោយអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនជប៉ុន។ ឯកតាថាមពលដ៏ធំបែបប្រពៃណីត្រូវបានជំនួសដោយជោគជ័យដោយថាមពលស្រាលជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្លុកស៊ីឡាំងបានផ្លាស់ប្តូរ។

បរិយាយ

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 វិស្វករនៅក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី។ ម៉ាស៊ីន V គឺជា​អ្នក​បង្កើត​ស៊េរី​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ទើប​បង្កើត​ថ្មី​។ វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​រាង​អក្សរ V ប្រាំបី​ស៊ីឡាំង​ដំបូង​ដែល​មាន​បរិមាណ 2,6 លីត្រ។ នៅពេលនោះថាមពលតូចមួយរបស់វា (115 hp) និងកម្លាំងបង្វិល (196 Nm) ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់។

ម៉ាស៊ីន V

រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តប្រតិបត្តិ Toyota Crown Eight ដែលត្រូវបានដំឡើងពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1967 ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងគឺជាសូចនាករនៃគុណភាពនិងថ្នាក់ខ្ពស់នៃរថយន្ត។

លក្ខណៈពិសេសរចនា

ប្លុកស៊ីឡាំងជំនួសឱ្យដែកវណ្ណះ គឺជាលើកដំបូងដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់អង្គភាពទាំងមូលយ៉ាងខ្លាំង។ នៅខាងក្នុង (នៅក្នុងការដួលរលំនៃប្លុក) camshaft និងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានដំឡើង។ ការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈអ្នករុញ និងដៃរ៉ុក មុំ camber គឺ90˚។

ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមផងដែរ។ បន្ទប់ចំហេះមានរូបរាងអឌ្ឍគោល (HEMI) ។ ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាសន្ទះពីរធម្មតាដែលមានប៊ូហ្ស៊ីពីលើក្បាល។

ស្រទាប់ស៊ីឡាំងសើម។ Pistons គឺជាស្តង់ដារ។ ចង្អូរសម្រាប់រង្វង់ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានពង្រីក (ពង្រីក) ។

អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះគឺជាអ្នកចែកចាយដ៏ល្បីធម្មតា។

យន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ OHV ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើការបង្រួមនិងភាពសាមញ្ញនៃការរចនាម៉ាស៊ីន។

គ្រោងការណ៍នៃម៉ាស៊ីនកំណត់ពេលវេលា V

ការរំញ័របន្ទាប់បន្សំមានតុល្យភាពដោយការងាររបស់ pistons ផ្ទុយនៃ CPG ដូច្នេះការដំឡើងសមតុល្យនៅក្នុងប្លុកមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ នៅទីបំផុត ដំណោះស្រាយនេះជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់អង្គភាព ហើយការរចនារបស់វាកាន់តែងាយស្រួល។

ម៉ូទ័រ 3V. វាត្រូវបានរៀបចំស្រដៀងទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា (V) ។ ផលិតពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1973 ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1997 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Toyota Century limousine ។

វាមានវិមាត្រធំមួយចំនួន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston ដោយ 10 ម។ លទ្ធផលគឺការកើនឡើងថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ និងសមាមាត្របង្ហាប់។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនក៏កើនឡើងដល់ 3,0 លីត្រ។

នៅឆ្នាំ 1967 អ្នកចែកចាយប្រពៃណីត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឧបករណ៍សម្រាប់បើកកង្ហារត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅឆ្នាំ 1973 ការផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់។ ជំនួសមកវិញ ការផលិតបានស្ទាត់ជំនាញកំណែដែលប្រសើរឡើងរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន - 3,4 L. 4V. ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែលពិសេសនេះមិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ (លើកលែងតែអ្វីដែលបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1) ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាការចេញផ្សាយរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 1973 ដល់ឆ្នាំ 1983 ហើយការកែប្រែរបស់វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Toyota Century រហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ។

ម៉ាស៊ីន 4V-U, 4V-EU បំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករតាមស្តង់ដារជប៉ុន។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពថាមពល 4V-EU មិនដូចជំនាន់មុនរបស់ពួកគេមានការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច។

ធាតុចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងស៊េរី V បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗមួយចំនួនពីសមភាគីមុនរបស់វា។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន 4,0 លីត្រ 5V-EU មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ វាគឺជាសន្ទះបិទបើកដែលមានប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នដែលធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ SOHC ។

ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច EFI ។ វាផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសន្សំសំចៃ និងកាត់បន្ថយការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង។ លើសពីនេះទៀតការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺងាយស្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដូច 4V-EU ម៉ាស៊ីនមានឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលផ្តល់ការបន្សុតផ្សែងទៅតាមស្តង់ដារដែលមានស្រាប់។

តម្រងប្រេងដែលអាចបង្រួមបានដោយលោហៈដែលអាចប្រើឡើងវិញបានត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំវាមិនតម្រូវឱ្យមានការជំនួសទេ - វាគ្រប់គ្រាន់ហើយគ្រាន់តែលាងជម្រះវាឱ្យល្អ។ សមត្ថភាពប្រព័ន្ធ - 4,5 លីត្រ។ ប្រេង។

5V-EU ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Toyota Century sedan ជំនាន់ទី 1 (G40) ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1987 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1997 ។ ការផលិតម៉ាស៊ីនមានរយៈពេល 15 ឆ្នាំ - ពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1998 ។

характеристикиТехнические

នៅក្នុងតារាងសង្ខេបសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃជួរម៉ាស៊ីនស៊េរី V ត្រូវបានបង្ហាញ។

V	3V	4V	4V-U	4V-EU	5V-EU
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	រាងអក្សរ V	រាងអក្សរ V	រាងអក្សរ V	រាងអក្សរ V	រាងអក្សរ V	រាងអក្សរ V
ការស្នាក់នៅ	បណ្តោយ	បណ្តោយ	បណ្តោយ	បណ្តោយ	បណ្តោយ	បណ្តោយ
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	2599	2981	3376	3376	3376	3994
ថាមពល, ភី	115	150	180	170	180	165
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	196	235	275	260	270	289
សមាមាត្របង្ហាប់	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	8	8	8	8	8
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	78	78	83	83	83	87
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	68	78	78	78	78	84
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2	2	2	2	2	2
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់
ប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាស	អូហូវី	ស។ ស។ យ។ ក
សំណងធារាសាស្ត្រ
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ចាក់អេឡិចត្រូនិច	ការចាក់អេឡិចត្រូនិច EFI
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	4,5
Turbocharging
អត្រាពុល
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	300 +
គីឡូក្រាម	225	180

ភាពជឿជាក់និងការថែរក្សា

គុណភាពនៃម៉ាស៊ីនជប៉ុនគឺហួសពីការសង្ស័យ។ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាខ្លួនជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុង។ ត្រូវគ្នាទៅនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះនិង "ប្រាំបី" ដែលបានបង្កើតឡើង។

ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា តម្រូវការទាបលើឥន្ធនៈដែលបានប្រើ និងប្រេងរំអិលបានបង្កើនភាពជឿជាក់ និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យ។ ជាឧទាហរណ៍ ការវិវឌ្ឍន៍នៃទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ មិនត្រូវបានសម្គាល់ដោយឧបករណ៍ឥន្ធនៈដ៏ទំនើបនោះទេ ហើយការបើកបរខ្សែសង្វាក់ដ៏រឹងម៉ាំបានថែទាំជាង 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន "ចាស់" ពិតណាស់ត្រូវមានការថែទាំច្រើនឬតិចជាញឹកញាប់លើសពី 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ឯកតាថាមពលនៃស៊េរី V បញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនូវសុពលភាពនៃពាក្យថា "កាន់តែសាមញ្ញ កាន់តែជឿជាក់"។ អ្នកបើកបរខ្លះហៅម៉ាស៊ីនទាំងនេះថាជា "មហាសេដ្ឋី" ។ មិនមានការបញ្ជាក់ដោយផ្ទាល់អំពីរឿងនេះទេប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើននិយាយថាភាពជឿជាក់នៃថ្នាក់បុព្វលាភ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែល 5V-EU ។

ម៉ូទ័រណាមួយនៃស៊េរី V មានការថែរក្សាបានល្អ។ ទ្រនាប់ដែលគួរឱ្យធុញ ក៏ដូចជាការកិន crankshaft សម្រាប់ទំហំជួសជុលបន្ទាប់ មិនបង្ហាញពីការលំបាកណាមួយឡើយ។ បញ្ហាស្ថិតនៅកន្លែងផ្សេង - វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ "តូច"។

មិនមានគ្រឿងបន្លាស់ដើមសម្រាប់លក់ទេ ដោយសារការចេញម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងនេះក៏ដោយ ផ្លូវចេញពីស្ថានភាពណាមួយអាចត្រូវបានរកឃើញ។ ឧទាហរណ៍ ជំនួសដើមដោយ analogue ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកអាចទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាបានយ៉ាងងាយស្រួល (ទោះបីជាវាអនុវត្តចំពោះម៉ូដែល 5V-EU ក៏ដោយ)។

ដោយវិធីនេះ ឯកតាថាមពលតូយ៉ូតា 5V-EU អាចត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍ប្តូរ (ស្វប) នៅពេលដំឡើងនៅលើរថយន្តម៉ាកជាច្រើន សូម្បីតែរថយន្តដែលផលិតនៅរុស្ស៊ី - UAZ, Gazelle ជាដើម។ មានវីដេអូអំពីប្រធានបទនេះ។

SWAP 5V EU ជម្មើសជំនួស 1UZ FE 3UZ FE សម្រាប់ 30t ។ rubles

រថយន្ត GXNUMXs សាំង​រាង​អក្សរ V ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ Toyota គឺ​ជា​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ម៉ាស៊ីន​ជំនាន់​ថ្មី។