ម៉ាស៊ីន Toyota 3VZ-FE
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 3VZ-FE ពីក្រុមហ៊ុន Toyota Corporation បានក្លាយជាជម្រើស V6 សម្រាប់ស្មាតហ្វូនសំខាន់ៗនៃការព្រួយបារម្ភ។ ម៉ូទ័រនេះបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៩២ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃ 1992VZ-E ដែលមិនសូវជោគជ័យ ដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងបញ្ចប់ទាំងស្រុង។ Camshafts បានផ្លាស់ប្តូរចំនួនបានកើនឡើងហើយប្រភេទនៃសន្ទះបិទបើកបានផ្លាស់ប្តូរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏បានធ្វើការជាមួយ crankshaft បានដំឡើងក្រុម piston ទំនើបស្រាល។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះបានក្លាយទៅជាការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ "ប្រាំមួយ" ទំនើបបន្ថែមទៀត ដែលនៅតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅមុំទំនោរ 15 ដឺក្រេ ដែលវាខុសពីម៉ូទ័រផ្សេងទៀតនៅក្នុងខ្សែនេះ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិសាមញ្ញ និងប្រអប់មេកានិច នៅក្រោមម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ការប្រើប្រាស់បានប្រែទៅជាមានទំហំធំ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះធនធានរបស់រោងចក្រថាមពលបានកើនឡើង។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 3VZ-FE - ព័ត៌មានមូលដ្ឋាន
ក្រុមហ៊ុនបានផលិត និងដំឡើងឯកតានៅលើរថយន្តរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ក្នុងអំឡុងពេលនោះ មិនមានការអាប់ដេត និងការកែប្រែអ្វីគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ហើយនេះមានន័យថាម៉ូទ័រអាចទុកចិត្តបាន អ្នករចនាមិនបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអ្វីធំដុំទៅលើប្រព័ន្ធដើមឡើយ។
លក្ខណៈសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនមានដូចខាងក្រោម៖
| បរិមាណការងារ | ៥៩០០ ស៊ី |
| អំណាចម៉ាស៊ីន | ១៣០ ម៉។ នៅ 185 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 256 Nm នៅ 4600 rpm |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 6 |
| ការរៀបចំស៊ីឡាំង | រាងអក្សរ V |
| ចំនួនវ៉ាល់ | 24 |
| ប្រព័ន្ធចាក់ | ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ EFI |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 87.4 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 82 មម |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង ៩២ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ | |
| - វដ្តទីក្រុង | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
| - វដ្ដជាយក្រុង | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
| លក្ខណៈម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ | កាមេរ៉ាភ្លោះ |
ដំបូងឡើយ ម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលជាស៊េរី E បម្រើសម្រាប់រឿងនេះ។ FE ដែលត្រូវបានកែប្រែត្រូវបានដំឡើងតែលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែគោលបំណងរបស់វាបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួន។ ជាពិសេសធនធានរបស់អង្គភាពមុនពេលជួសជុលគឺប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីជួសជុលម៉ាស៊ីនអាចធ្វើដំណើរបានដូចគ្នា។
ម៉ូតូចូលចិត្តល្បឿន ប៉ុន្តែវាក៏ស៊ីប្រេងច្រើនដែរ។ អ្នកអាចបើកបរវាបានតែនៅលើផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ ប្រេងល្អត្រូវបានទាមទារយ៉ាងច្បាស់យោងទៅតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតការជំនួស 1 ដងក្នុងរយៈពេល 7-10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធម្មតាវាត្រូវបានជំនួសម្តងរៀងរាល់ 1-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
គុណសម្បត្តិ និងមុខងារសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន 3VZ-FE
ម៉ូទ័រអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានខ្ចីពីអង្គភាពពាណិជ្ជកម្មដែលមានការរចនា E ប្លុកដែកអាចទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកណាមួយ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងឆ្លាតវៃ និងមិនខូច។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែនៅរយៈទទឹងខាងជើង ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមត្រជាក់ក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ ដើម្បីពន្យារអាយុជីវិត។ ជាក់ស្តែងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាបរិស្ថានទេ ការសម្អាតជាប្រចាំគឺមិនចាំបាច់ទេ។
ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗ គេក៏អាចកត់សម្គាល់នូវលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមនេះផងដែរ៖
- ECU កុំព្យូទ័រប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ពេលនោះត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលការពារម៉ាស៊ីនពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងកាត់បន្ថយថាមពលច្រើន។
- ការកំណត់អប្បបរមា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកំណត់ការបញ្ឆេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងតាមដានលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់សន្ទះបិទបើកដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន។
- កម្លាំងបង្វិលជុំដំបូង។ នេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវគុណភាពនៃការបើកបររបស់រោងចក្រថាមពល ដោយបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកចូលចិត្តការលៃតម្រូវទៅនឹងវា។
- ការស៊ូទ្រាំជាមួយនឹងរឹម។ piston forged ទម្ងន់ស្រាល និងការរចនាដ៏ល្អ រួមចំណែកដល់ជីវិតសេវាកម្មបានយូរដោយមិនចាំបាច់ជួសជុល។
- សេវាកម្មសាមញ្ញ។ ដើម្បីពិនិត្យ ឬស្ដារអង្គភាព អ្នកមិនចាំបាច់ទៅស្ថានីយតូយ៉ូតាផ្លូវការទេ។
សំណួរបានកើតឡើងជាមួយនឹងសញ្ញាកំណត់ពេលវេលា។ បញ្ហាគឺថាសៀវភៅដៃជាញឹកញាប់ត្រូវបានច្រឡំជាមួយសៀវភៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 3VZ-E ដោយកំណត់សញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ។ នេះគឺ fraught ជាមួយនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនរហូតដល់ការបរាជ័យនៃផ្នែកក្បាលស៊ីឡាំង។ ជាមួយនឹងការកំណត់ត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល និងថែទាំ អង្គភាពនឹងបម្រើរយៈពេលយូរ ហើយនឹងមិនបង្កើតបញ្ហាប្រតិបត្តិការណាមួយឡើយ។
គុណវិបត្តិនិងបញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃ 3VZ-FE
អង្គភាពនេះគឺគ្មានជំងឺសំខាន់ៗពីកុមារភាព។ ប្រហែលជាមានលក្ខណៈពិសេសជាក់លាក់នៃការជួសជុល និងសេវាកម្ម ដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាសង្កេតឃើញនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ឧបករណ៏គ្រប់គ្រងកង្ហារដែលខូចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំង រហូតដល់ការឆេះនៃផ្នែកនៃក្រុម piston ។ នៅពេលជួសជុលឡើងវិញ សិប្បករដែលគ្មានបទពិសោធន៍ជាច្រើនបានច្រលំតម្រូវការដោយដៃជាមួយម៉ាស៊ីន E ហើយធ្វើខុស ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំមិនត្រឹមត្រូវនៃគម្រប camshaft ។
អ្នកអាចរកឃើញគុណវិបត្តិបែបនេះនៅក្នុងអង្គភាព៖
- ការដោតបង្ហូរនៅក្នុង crankcase គឺមានការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់, វាជាការលំបាកក្នុងការថែរក្សាម៉ាស៊ីនដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់;
- ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់គ្នាឆាប់រលត់ មានករណីដាច់ភ្លាមៗ អ្នកត្រូវមានគ្រឿងបន្លាស់។
- ការរំញ័រដែលអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសខ្នើយពួកគេជារឿយៗបរាជ័យមុនអាយុ;
- ទៀននិងឧបករណ៏ - ជារឿយៗម្ចាស់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការពិតដែលថាមិនមានផ្កាភ្លើងទេអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
- តម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ - សូម្បីតែជាមួយនឹងការជំនួស banal នៃ crankshaft liners អ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើន;
- maslozhor - បន្ទាប់ពី 100 គីឡូម៉ែត្រប្រេងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាលីត្រវាអាចប្រើរហូតដល់ 000 លីត្រពីការជំនួសទៅការជំនួស។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការមូលធននីយកម្ម មេបានបញ្ចូលគ្នានូវកម្លាំងបង្វិលជុំនៃ flywheel អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំរថយន្តសម្រាប់ការជួសជុលធំបន្ទាប់។ ការកើនឡើងការផ្ទុកនៅលើផ្នែកគឺ fraught ជាមួយការពាក់យ៉ាងលឿននៃប្លុកនិងផ្នែកនៃក្រុម piston ។ សន្ទះបិទបើកខ្យល់គ្រប់គ្រងក៏ធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍របស់ម្ចាស់រថយន្តជាមួយនឹងការដំឡើងនេះ ដែលក្លាយជាឧបសគ្គមួយនៅលើផ្លូវទៅកាន់ការលៃតម្រូវសាមញ្ញ។
តើរថយន្តអ្វីខ្លះដែលបានដំឡើងម៉ាស៊ីននេះ។
លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវនិងបង្កើនថាមពលនៃ 3VZ-FE
សម្រាប់ Camry និង 185 កម្លាំងគឺគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែសម្រាប់គោលបំណងនៃចំណាប់អារម្មណ៍កីឡាម្ចាស់ជាច្រើនទទួលបានសេះ 30-40 បន្ថែម។ ឧបាយកលជាមួយ ECU នឹងមិនផ្តល់អ្វីទាល់តែសោះ អ្នកត្រូវច្រកក្បាលស៊ីឡាំង និងដំឡើងប្រព័ន្ធស៊ីប្រេងត្រជាក់ អ្នកក៏នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធផ្សងដោយដំឡើងលំហូរទៅមុខ។
ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកទេ អ្នកអាចទិញឆ្នាំងសាក - សំណុំទួរប៊ីនដែលមាន 1MZ ពី TRD ឬឧបករណ៍ជំរុញពី Supra ។ វានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ហើយលទ្ធផលសម្រាប់ V6 នៅតែមិនពេញចិត្តជាមួយនឹងការសម្តែងបែបកីឡា។
លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវនៅទីនេះត្រូវបានលាក់នៅក្នុងប្រភេទផ្សេងទៀត។ អ្នកអាចធុញប្លុក ដំឡើង piston ថ្មីពីគ្រឿងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និងដំឡើងទួរប៊ីនតែមួយគត់។ បន្ទាប់មកលទ្ធផលនឹងល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែការចំណាយក៏នឹងលើសពីដែនកំណត់សមហេតុផលផងដែរ។
ការសន្និដ្ឋានអំពីម៉ាស៊ីនពីតូយ៉ូតា - តើវាសមនឹងទិញទេ?
វាមិនពិបាកក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងទីផ្សារម៉ូទ័រកិច្ចសន្យានោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងទិញវា អ្នកគួរប្រាកដថា ម៉ូទ័រស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ភាគច្រើនម៉ាស៊ីនមកពីប្រទេសជប៉ុនមិនអាក្រក់ជាងម៉ាស៊ីនថ្មីទេ ដំណើរការលើពួកវាតូច។ ប៉ុន្តែនៅពេលត្រួតពិនិត្យសូមយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃក្បាលស៊ីឡាំង, ឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្រោមគម្របក្បាល។ ការបំពានណាមួយបង្ហាញពីការបែកបាក់ថ្លៃដើមដែលអាចកើតមាននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
ការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់បង្ហាញថានេះគឺជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន និងរឹង។ វាអនុវត្តមិនខូចនិងមិនតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសេវាកម្ម ដូចជាម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតពីតូយ៉ូតា គឺខ្ពស់ណាស់។ ការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវនឹងនាំឱ្យម៉ាស៊ីនមិនរើចេញពីកន្លែងលើក។
