ម៉ាស៊ីន Suzuki H25A, H25Y

ជនជាតិជប៉ុនគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ដែលមិនមានជម្លោះសូម្បីតែបន្តិច។

មានការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តធំជាងគេជាងដប់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលក្នុងនោះមានទាំងក្រុមហ៊ុនផលិត "ខ្នាតមធ្យម" នៃផលិតផលម៉ាស៊ីន និងអ្នកដឹកនាំច្បាស់លាស់នៅក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេ។

Suzuki អាច​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​យ៉ាង​ពេញលេញ​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​ក្រោយៗ​ទៀត។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃសកម្មភាព ការព្រួយបារម្ភនេះបានបើកដំណើរការមួយលានតោននៃគ្រឿងដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមុខងារចេញពី conveyors ។

ម៉ាស៊ីន Suzuki សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដែលយើងនឹងនិយាយអំពីថ្ងៃនេះ។ ដើម្បីឱ្យកាន់តែច្បាស់យើងនឹងនិយាយអំពីរោងចក្រថាមពលពីររបស់ក្រុមហ៊ុន - H25A និង H25Y ។ សូមមើលប្រវត្តិនៃការបង្កើត គំនិតនៃម៉ាស៊ីន និងព័ត៌មានមានប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតអំពីពួកវាខាងក្រោម។

ការបង្កើតនិងគំនិតនៃម៉ូទ័រ

រយៈពេលរវាងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ និងទសវត្សរ៍ទី 00 នៃសតវត្សទីនេះគឺពិតជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូល។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា វិធីសាស្រ្តក្នុងការរចនា និងបង្កើតផលិតផលម៉ាស៊ីនបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តដ៏ធំមិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីឆ្លើយតប។

តម្រូវការ​សម្រាប់​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ពិភពលោក​មិន​បាន​រំលង​ក្រុមហ៊ុន Suzuki ឡើយ។ វាគឺជាវឌ្ឍនភាពប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានពិចារណានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ តែរឿងដំបូង...

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ការឆ្លងកាត់ដ៏ពេញនិយមដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ ភាគច្រើនពួកគេត្រូវបានផលិតដោយជនជាតិអាមេរិក ប៉ុន្តែក្តីបារម្ភរបស់ជប៉ុនក៏មិនបានឈរនៅម្ខាងដែរ។ Suzuki គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលឆ្លើយតបទៅនឹងនិន្នាការ និងប្រជាប្រិយភាពខ្ពស់នៃរថយន្ត SUV ខ្នាតតូច។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1988 រថយន្ត Vitara Crossover ដ៏ល្បីល្បាញ (ឈ្មោះនៅអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ Escudo) បានចូលក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូនរបស់អ្នកផលិត។ ភាពពេញនិយមនៃម៉ូដែលនេះបានក្លាយជាដ៏ធំដូច្នេះហើយនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការចេញផ្សាយរបស់ខ្លួន Suzuki បានចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្មវា។ តាមធម្មជាតិ ការផ្លាស់ប្តូរក៏ប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃប្រភេទ Crossovers ផងដែរ។

ម៉ូទ័រនៃស៊េរី "H" បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1994 ជាការជំនួសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏សំខាន់ដែលបានប្រើនៅពេលនោះនៅក្នុងការរចនា Vitara ។ គំនិតនៃគ្រឿងទាំងនេះបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការបង្កើតប្រភេទ Crossover រហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ។

អ្នកតំណាងនៃស៊េរី "H" បានបរាជ័យក្នុងការក្លាយជាម៉ាស៊ីនសំខាន់សម្រាប់ Vitara ប៉ុន្តែពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តជាច្រើននៅក្នុងត្រកូល។ H25A និង H25Y ដែលត្រូវបានពិចារណាថ្ងៃនេះបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1996 ដោយបន្ថែមលើជួរម៉ាស៊ីនពីសមភាគី 2- និង 2,7 លីត្រ។ ទោះបីជាមានភាពច្នៃប្រឌិត និងភាពថ្មីថ្មោងនៃគ្រឿងទាំងនេះក៏ដោយ ពួកវាបានប្រែក្លាយទៅជាគួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានមុខងារច្រើន។ គ្មានឆ្ងល់ទេ មូលដ្ឋាននៃការពិនិត្យឡើងវិញអំពី H25's គឺវិជ្ជមាន។

H25A និង H25Y គឺជាម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងធម្មតា។ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃគំនិតរបស់ពួកគេគឺ៖

• ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន "DOHC" ដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ camshafts ពីរ និង 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
• បច្ចេកវិជ្ជាផលិតអាលុយមីញ៉ូម ដែលអនុវត្តមិនរាប់បញ្ចូលលោហៈធាតុដែក និងយ៉ាន់ស្ព័រក្នុងការរចនាម៉ូទ័រ។
• អង្គធាតុរាវ ត្រជាក់ស្អាត គុណភាពខ្ពស់។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃការសាងសង់ H25A និង H25Y គឺជា V6-aspirated ធម្មតា។ ពួកគេធ្វើការលើម៉ាស៊ីនចាក់ធម្មតាជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុចទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ H25s ត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងនៅក្នុងការប្រែប្រួលបរិយាកាស។ វា​នឹង​មិន​អាច​រក​ឃើញ turbocharged ឬ​គំរូ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ទេ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទ Crossovers នៃក្រុម Vitara ប៉ុណ្ណោះ។

ទាំងនៅក្នុងជួររថយន្ត Suzuki ឬជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត គ្រឿងដែលស្ថិតក្នុងសំណួរមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទៀតទេ។ ការផលិត H25A និង H25Y ចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1996-2005 ។ ឥឡូវនេះវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកពួកគេទាំងពីរនៅក្នុងទម្រង់ជាទាហានកិច្ចសន្យាហើយបានដំឡើងរួចហើយនៅក្នុងឡាន។

សំខាន់! មិនមានភាពខុសគ្នារវាង H25A និង H25Y ទេ។ ម៉ូតូដែលមានអក្សរ "Y" ត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកដែលមានអក្សរ "A" មានសភាជប៉ុន។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកទេស គ្រឿងគឺដូចគ្នាបេះបិទ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស H25A និង H25Y

អ្នកអាន	ស៊ូហ្សុគី
ម៉ាកម៉ូតូ	H25A និង H25Y
ឆ្នាំនៃការផលិត	1996-2005
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
Питание	ចែកចាយ, ចាក់ច្រើនចំណុច (ចាក់)
គ្រោងការណ៍សំណង់	រាងអក្សរ V
ចំនួនស៊ីឡាំង (វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង)	6 (4)
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	75
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	84
សមាមាត្របង្ហាប់, របារ	10
បរិមាណម៉ាស៊ីន, គ។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត	2493
ថាមពល, ភី	144-165
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	204-219
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង (AI-92 ឬ AI-95)
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ-២
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ
- នៅក្នុងទីក្រុង	13.8
- តាមបណ្តោយផ្លូវ	9.7
- នៅក្នុងរបៀបបើកបរចម្រុះ	12.1
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ	ដើម្បី 800
ប្រភេទនៃប្រេងរំអិលដែលបានប្រើ	5W-40 ឬ 10W-40
ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង, គ	២០០.០០០-២៥០.០០០
ធនធានម៉ាស៊ីន, គ	១០.២៧៣
ជម្រើសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង	អាចប្រើបាន, សក្តានុពល - 230 hp
ទីតាំងលេខស៊េរី	ផ្នែកខាងក្រោយនៃប្លុកម៉ាស៊ីននៅខាងឆ្វេងមិនឆ្ងាយពីការតភ្ជាប់របស់វាជាមួយប្រអប់លេខ
ម៉ូដែលបំពាក់	Suzuki Vitara (ឈ្មោះជំនួស - Suzuki Escudo)
Suzuki grand vitara

ចំណាំ! ម៉ូទ័រ "H25A" និង "H25Y" ត្រូវបានផលិតតែនៅក្នុងកំណែបរិយាកាសជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបង្ហាញខាងលើដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់មុន។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការរកមើលការប្រែប្រួលផ្សេងទៀតនៃគ្រឿង។

ជួសជុលនិងថែទាំ

ទាំង H25A ជប៉ុន និង H25Y របស់អាមេរិក គឺជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានមុខងារ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃអត្ថិភាពរបស់ពួកគេ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតកងទ័ពដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃអ្នកគាំទ្រនៅជុំវិញខ្លួន ដែលគាំទ្រដោយមូលដ្ឋានដែលអាចដកហូតបានដ៏ល្អ។ ដោយវិធីនេះភាគច្រើននៃការឆ្លើយតបអំពីម៉ូទ័រត្រូវបានសរសេរតាមរបៀបវិជ្ជមាន។ ក្នុងចំណោមបញ្ហាធម្មតាជាមួយ H25s មួយអាចបញ្ជាក់បានតែ៖

• សំឡេងភាគីទីបីពីយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន;
• ការលេចធ្លាយប្រេង។

"ដំណើរការខុសប្រក្រតី" បែបនេះលេចឡើងជាមួយនឹងចំងាយខ្ពស់ 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយការរុះរើរបស់វា ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថានីយ៍សេវាកម្មគុណភាពខ្ពស់ណាមួយ។ មិនមានការលំបាកក្នុងការរចនា H25A និង H25Y ដូច្នេះអ្នកមិនគួរខ្លាចបញ្ហាជាមួយនឹងការថែទាំរបស់វា។ តម្លៃនៃការងារទាំងអស់នឹងតូចផងដែរ។

លក្ខណៈពិសេសមិនល្អសម្រាប់ម្ចាស់ H25s គឺជាធនធានតូចមួយនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលារបស់ពួកគេ។ នៅលើជនជាតិជប៉ុនភាគច្រើនវា "ដើរ" រហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលអ្នកដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសព្វថ្ងៃនេះមានត្រឹមតែ 000-80 ពាន់នាក់។ នេះគឺដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃប្រព័ន្ធប្រេងនៃគ្រឿងដែលមានបណ្តាញនៃផ្នែកឆ្លងកាត់តូច។ វានឹងមិនដំណើរការដើម្បីជួសជុលធនធានខ្សែសង្វាក់តូចមួយនៅលើ H100A និង H25Y ទេ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រនេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវដាក់ជាមួយវា។ បើមិនដូច្នោះទេពួកវាអាចទុកចិត្តបានបំផុតហើយមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសកម្ម។

РўСЋРЅРёРЅРі

ការដំឡើង H25A និង H25Y ធ្វើឡើងដោយអ្នកគាំទ្រ Suzuki មួយចំនួន។ នេះគឺដោយសារតែមិនសមស្របនៃគ្រឿងទាំងនេះសម្រាប់ការលៃតម្រូវ, ប៉ុន្តែសម្រាប់ធនធានដ៏ល្អរបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកបរម៉ូតូពីរបីនាក់ចង់បាត់បង់អ្នកក្រោយ ដោយសារកម្លាំងសេះរាប់សិបសេះពីខាងលើបង្ហូរ។  ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រភាពជឿជាក់ត្រូវបានធ្វេសប្រហែស នោះទាក់ទងនឹង H25s យើងអាច៖

• អនុវត្តការដំឡើងទួរប៊ីនសមស្រប;
• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រព័ន្ធថាមពលធ្វើឱ្យវាកាន់តែ "លឿន";
• ពង្រឹង CPG និងពេលវេលានៃម៉ូទ័រ។

បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ H25A និង H25Y នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "ច្របាច់" កម្លាំង 225-230 សេះចេញពីស្តុកដែលល្អណាស់។

ម្ចាស់ជាច្រើននៃគ្រឿងនៅក្នុងសំណួរចាប់អារម្មណ៍នឹងសំណួរនៃការបាត់បង់ថាមពលកំឡុងពេលលៃតម្រូវរបស់ពួកគេ។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញវាគឺ 10-30 ភាគរយ។ ថាតើវាមានតម្លៃកាត់បន្ថយកម្រិតនៃភាពអាចជឿជាក់បាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយសារតែការផ្សព្វផ្សាយកាន់តែច្រើនរបស់ពួកគេ - សម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។ មានអាហារសម្រាប់ការគិត។