ម៉ាស៊ីន Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos ជា​រថយន្ត​តូច​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Daewoo។ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា រថយន្តនេះត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមឈ្មោះផ្សេងទៀត៖ Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol ជាដើម។ ហើយទោះបីជានៅឆ្នាំ 2002 ក្តីបារម្ភបានចេញផ្សាយអ្នកស្នងតំណែងក្នុងទម្រង់ជារថយន្ត Chevrolet Aveo ក៏ដោយ ក៏ Lanos នៅតែបន្តប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចមិនសូវរីកចម្រើន ដោយសាររថយន្តនេះមានថវិកា និងសន្សំសំចៃ។

ជាសរុបមានម៉ាស៊ីនសាំងចំនួន 7 ដែលប្រើប្រាស់នៅលើ Chevrolet Lanos

គំរូ	បរិមាណជាក់លាក់, ម ៣	ប្រព័ន្ធថាមពល	ចំនួនសន្ទះបិទបើកប្រភេទ	ថាមពល, h.p.	កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburetor	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	ឧបករណ៍ចាក់	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	ឧបករណ៍ចាក់	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	ឧបករណ៍ចាក់	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	ឧបករណ៍ចាក់	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	ឧបករណ៍ចាក់	១៦, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	ឧបករណ៍ចាក់	១៦, DOHC	106	145

ម៉ាស៊ីន MEMZ 301 និង 307

ម៉ាស៊ីនខ្សោយបំផុតដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Sens គឺ MEMZ 301 ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីន Slavutovsky ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់រថយន្តអ៊ុយក្រែនថវិកា។ គាត់បានទទួលប្រព័ន្ធថាមពល carburetor ហើយបរិមាណរបស់វាគឺ 1.3 លីត្រ។ នៅទីនេះ crankshaft ជាមួយ piston stroke 73.5 mm ត្រូវបានប្រើ ថាមពលរបស់វាឡើងដល់ 63 hp ។

វាត្រូវបានគេជឿថាម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសអ៊ុយក្រែននិងកូរ៉េ; វាទទួលបានម៉ាស៊ីនកំដៅ Solex និងប្រអប់លេខដោយដៃ 5 ល្បឿន។ ពួកគេ​បាន​ផលិត​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ទាំងនេះ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ ២០០០ ដល់ ២០០១។

ក្នុងឆ្នាំ 2001 ដូចគ្នា ពួកគេបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ carburetor ហួសសម័យ ហើយដំឡើងឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេហៅថា MEMZ-307 បរិមាណរបស់វានៅតែដដែល - 1.3 លីត្រប៉ុន្តែថាមពលបានកើនឡើងដល់ 70 hp ។ នោះគឺ MeMZ-307 ប្រើការចាក់ប្រេងចែកចាយ មានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងការគ្រប់គ្រងពេលវេលាបញ្ឆេះ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការលើប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane 95 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ Camshaft និង crankshaft bearings, rocker arms ត្រូវបាន lubricated នៅក្រោមសម្ពាធ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃអង្គភាពវាត្រូវការប្រេង 3.45 លីត្រសម្រាប់ប្រអប់លេខ - 2.45 លីត្រ។ សម្រាប់ម៉ូទ័រ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើប្រេងដែលមាន viscosity 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 ។

បញ្ហា

ម្ចាស់រថយន្ត Chevrolet Lanos ដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីន MeMZ 301 និង 307 និយាយបានល្អអំពីពួកគេ។ ដូចជាម៉ូទ័រណាមួយនៃការជួបប្រជុំគ្នាអ៊ុយក្រែន ឬរុស្ស៊ី ម៉ូទ័រទាំងនេះអាចមានបញ្ហា ប៉ុន្តែភាគរយនៃពិការភាពគឺតូច។ បញ្ហាទូទៅជាមួយគ្រឿងទាំងនេះរួមមាន:

• ការធ្លាយប្រេង crankshaft និង camshaft seals ។
• ការដំឡើងចិញ្ចៀន piston មិនត្រឹមត្រូវគឺកម្រណាស់ ដែលពោរពេញទៅដោយប្រេងចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ 2-3% នៃម៉ាស៊ីនដែលផលិត។
• នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ រំញ័រអាចផ្ទេរទៅកាន់រាងកាយបាន ហើយក្នុងល្បឿនលឿនវាធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានច្រើន។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងតែលើ "Sens" ប៉ុណ្ណោះ។

ម៉ាស៊ីន Memz 301 និង 307 គឺជា "កម្មករ" ដែលអាចទុកចិត្តបានដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះសិប្បករក្នុងស្រុកទាំងអស់ (និងមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ) ដូច្នេះការជួសជុលនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មមានតម្លៃថោក។ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការបានចម្ងាយ 300+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមការពិនិត្យរបស់អ្នកប្រើនៅលើវេទិកាមានករណីនៃការរត់ 600 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទោះជាយ៉ាងណាជាមួយនឹងការជំនួសចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងនិងរន្ធស៊ីឡាំង។ បើគ្មានការរុះរើធំទេ ចម្ងាយបែបនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

A14SMS និង A15SMS

ម៉ាស៊ីន A14SMS និង A15SMS គឺស្ទើរតែដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការរចនា៖ ស្តុងស្តុងនៅក្នុង A14SMS គឺ 73.4 mm; ក្នុង A15SMS - 81.5 ម។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃបរិមាណស៊ីឡាំងពី 1.4 ទៅ 1.5 លីត្រ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំងមិនផ្លាស់ប្តូរ - 76.5 ម។

ម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំងដែលបំពាក់ដោយយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន SOHC ។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកចំនួន 2 (មួយសម្រាប់ច្រកចូល និងមួយសម្រាប់ហត់នឿយ)។ ម៉ូទ័រដំណើរការលើសាំង AI-92 និងអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-3 ។

មានភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិល:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះ ម៉ូដែល A15SMS បានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុត ដោយសារតែលក្ខណៈនៃដំណើរការប្រសើរឡើងរបស់វា។ វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង G15MF ដែលបានដំឡើងពីមុននៅលើ Daewoo Nexia ។ ម៉ូទ័របានទទួលលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន៖ គម្របសន្ទះបិទបើកប្លាស្ទិក ម៉ូឌុលបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ វាប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករឧស្ម័នផ្សង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំហាប់អុកស៊ីហ្សែន ដែលបានកាត់បន្ថយបរិមាណសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្សែង។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ និងទីតាំង camshaft ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូទ័រ។

ជាក់ស្តែង ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ដូច្នេះអ្នកមិនគួររំពឹងថានឹងមានដំណើរការពិសេសពីវានោះទេ។ ដ្រាយកំណត់ពេលវេលា - ខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្លួនឯងនិង roller ភាពតានតឹងត្រូវការការជំនួសរៀងរាល់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បើមិនដូច្នេះទេ ខ្សែក្រវាត់អាចនឹងបែក អមដោយការពត់សន្ទះបិទបើក។ នេះនឹងនាំទៅដល់ការរុះរើដ៏សំខាន់មួយ។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ដូច្នេះការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

ដូចម៉ាស៊ីនមុនដែរ A15SMS ICE ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា រត់បាន 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើវេទិកាម្ចាស់សរសេរអំពីការរត់ 300 ពាន់ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរធំប៉ុន្តែនេះគឺជាករណីលើកលែង។

សម្រាប់ការថែទាំ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅលើ A15SMS បន្ទាប់ពី 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ កាន់តែប្រសើរ - បន្ទាប់ពី 5000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារគុណភាពប្រេងរំអិលទាបនៅលើទីផ្សារ និងការរីករាលដាលនៃក្លែងក្លាយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើប្រេងដែលមាន viscosity នៃ 5W30 ឬ 5W40 ។ បន្ទាប់ពី 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីជម្រះ crankcase និងរន្ធខ្យល់ផ្សេងទៀត, ជំនួសទៀន; បន្ទាប់ពី 30 ពាន់វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្របន្ទាប់ពី 40 ពាន់ - ជំនួសតម្រងឥន្ធនៈនៃទូទឹកកក។

A15DMS គឺជាការកែប្រែនៃម៉ូទ័រ A15SMS ។ វាប្រើ camshafts 2 និង 16 valves - 4 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ រោងចក្រថាមពលនេះមានសមត្ថភាពផលិតបាន 107 hp នេះបើយោងតាមព័ត៌មានផ្សេងទៀត - 100 hp ។ ភាពខុសគ្នាបន្ទាប់ពី A15SMS គឺជាឯកសារភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែផ្នែកភាគច្រើននៅទីនេះអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

ការកែប្រែនេះមិនមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេស ឬការរចនាជាក់ស្តែងទេ។ នាងបានស្រូបយកគុណវិបត្តិ និងគុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រ A15SMS: ភាពជឿជាក់ ភាពសាមញ្ញ។ មិនមានសមាសធាតុស្មុគស្មាញនៅក្នុងម៉ូទ័រនេះទេការជួសជុលគឺងាយស្រួល។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពនេះមានទម្ងន់ស្រាល - មានករណីនៅពេលដែលវាត្រូវបានទាញចេញពីក្រោមក្រណាត់ដោយដៃដោយមិនប្រើស្ទូចពិសេស។

បញ្ហាម៉ាស៊ីន A14SMS, A15SMS, A15DMS

គុណវិបត្តិគឺធម្មតា៖ សន្ទះបិទបើកនៅពេលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលដាច់ សន្ទះ EGR មានបញ្ហា ដែលធ្វើអោយប្រឡាក់ និង "ប្រឡាក់" ពីប្រេងសាំងមិនល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាងាយស្រួលក្នុងការលង់ទឹក បញ្ចេញ ECU ហើយភ្លេចអំពីការឆេះម៉ាស៊ីន Check engine។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើម៉ូទ័រទាំងបីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទំនេរដំណើរការក្រោមបន្ទុកខ្ពស់ដែលជារឿយៗខូច។ វាងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ការបំបែក - ល្បឿនទំនេរតែងតែខ្ពស់។ ជំនួសវាហើយធ្វើវាជាមួយវា។

"ចាក់សោ" ចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងគឺជាបញ្ហា ICE បុរាណជាមួយនឹងចំងាយ។ វាក៏កើតឡើងនៅទីនេះផងដែរ។ ដំណោះស្រាយគឺ banal - decarbonization នៃចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ឬប្រសិនបើវាមិនជួយ, ការជំនួស។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន ដោយសារគុណភាពប្រេងសាំងខ្សោយ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈបានស្ទះ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលក្បាលម៉ាស៊ីនផលិតល្បាយមិនស្មើគ្នាទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផលការបំផ្ទុះការលោតលឿននិង "រោគសញ្ញា" ផ្សេងទៀតកើតឡើង។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវជំនួស ឬសម្អាតឧបករណ៍ចាក់។

РўСЋРЅРёРЅРі

ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីន A15SMS និង A15DMS មានទំហំតូច ហើយជាគោលការណ៍ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងកម្រិតមធ្យម ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។ ការ​សម្រួល​ដ៏​សាមញ្ញ​មួយ​គឺ​ត្រូវ​ដាក់​ឧបករណ៍​ប្រើប្រាស់​កីឡា​ដែល​តម្លៃ​ជា​មធ្យម​គឺ ៤០០-៥០០ ដុល្លារ​អាមេរិក។ ជាលទ្ធផល ថាមវន្តរបស់ម៉ាស៊ីននៅកម្រិតទាបកើនឡើង ហើយនៅពេលបង្វិលខ្ពស់ ការអូសទាញកើនឡើង វាកាន់តែរីករាយក្នុងការបើកបរ។

ម៉ាស៊ីន A16DMS ឬ F16D3

ម៉ូតូដែលមានការរចនា A16DMS ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើ Daewoo Lanos តាំងពីឆ្នាំ 1997។ ក្នុងឆ្នាំ 2002 ICE ដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើនៅលើ Lacetti និង Nubira III ក្រោមការរចនា F16D3 ។ ចាប់ពីឆ្នាំនេះ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា F16D3។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖

ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
Питание	ឧបករណ៍ចាក់
វាយ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
នៃវ៉ាល់	16 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង
សន្ទស្សន៍បង្ហាប់	9.5
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95
ស្តង់ដារបរិស្ថាន	អឺរ៉ូឆ្នាំ ២០០៨
ចំណាយ	លាយ - 7.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
តម្រូវការ viscosity ប្រេង	10W-30; សម្រាប់តំបន់ត្រជាក់ - 5W-30
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	3.75 លីត្រ
ការជំនួសតាមរយៈ	15000 គីឡូម៉ែត្រ, ល្អប្រសើរជាងមុន - បន្ទាប់ពី 700 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបាត់បង់ជាតិខាញ់ដែលអាចកើតមាន	១០.១ លីត្រ / ១០០ គ។ ម។
ធនធាន	១៥០.០០០ គ។ ម
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា	· ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល: 81.5 ម។ · អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង: 79 mm.

ក្រៅផ្លូវការ វាត្រូវបានគេជឿថាម៉ូទ័រ F16D3 ត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្លុកដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូទ័រ Opel Z16XE (ឬផ្ទុយមកវិញ) ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ crankshafts គឺដូចគ្នា បូកផ្នែកជាច្រើនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ វាក៏មានសន្ទះ EGR ដែលបញ្ជូនផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងវិញ សម្រាប់ការដុតចុងក្រោយ និងកាត់បន្ថយខ្លឹមសារនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ដោយវិធីនេះ ថ្នាំងនេះគឺជាបញ្ហាដំបូងរបស់រោងចក្រថាមពល ដោយសារវាស្ទះចេញពីប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប ហើយឈប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានគេដឹងរួចហើយពីម៉ាស៊ីនមុនៗ។

បញ្ហាផ្សេងទៀតក៏កើតឡើងផងដែរ៖ ស្នាមប្រឡាក់នៅលើសន្ទះបិទបើក ការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈគម្របគម្រប ការបរាជ័យនៃកម្តៅ។ នៅទីនេះមូលហេតុចម្បងគឺការព្យួរសន្ទះបិទបើក។ បញ្ហាកើតឡើងពីក្លិនស្អុយដែលរារាំងចលនាច្បាស់លាស់នៃសន្ទះបិទបើក។ ជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយសូម្បីតែជាប់គាំង បាត់បង់ថាមពល។

ប្រសិនបើអ្នកចាក់ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហើយប្រើប្រេងដើមល្អ នោះបញ្ហាអាចត្រូវបានពន្យារពេល។ ដោយវិធីនេះនៅលើម៉ាស៊ីនតូច Lacetti, Aveo គុណវិបត្តិនេះក៏កើតឡើងផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកយក Lanos ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន F16D3 នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសម៉ូដែលមួយបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយឆ្នាំ 2008 ។ ចាប់ពីឆ្នាំនេះបញ្ហាជាមួយនឹងការកកើតកំណកនៅលើសន្ទះបិទបើកត្រូវបានដោះស្រាយទោះបីជា "ដំបៅ" នៅសល់ក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធនេះប្រើឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ នេះមានន័យថាការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដូច្នេះបន្ទាប់ពី 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ roller និងខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្លួនឯងត្រូវតែត្រូវបានជំនួសបើមិនដូច្នេះទេវ៉ាល់កោងត្រូវបានធានា។ ដូចគ្នានេះផងដែរចៅហ្វាយនាយនិងម្ចាស់ណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរកម្តៅបន្ទាប់ពី 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចដែលថាការដាច់រលាត់កើតឡើងដោយសារតែក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានការរចនាប្លែកពីគេ - ពួកវាច្រើនតែស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យល្បឿនអណ្តែត។ ការស្ទះដែលអាចកើតមាននៃអេក្រង់បូមឥន្ធនៈ ឬការបរាជ័យនៃខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។

ជាទូទៅ អង្គភាព F16D3 បានទទួលជោគជ័យ ហើយបញ្ហាខាងលើគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយលើសពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយសារតម្លៃទាប និងភាពសាមញ្ញនៃការរចនា អាយុកាលម៉ាស៊ីន 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ វេទិការថយន្តពោរពេញដោយសារពីម្ចាស់ដែលអះអាងថាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរធំ F16D3 "រត់" ជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ Lanos ដែលមានឯកតានេះត្រូវបានទិញជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងតាក់ស៊ី ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ទាប ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងជួសជុល។

РўСЋРЅРёРЅРі

មិនមានចំណុចជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពតូចនោះទេ - វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបើកបរកម្រិតមធ្យម ដូច្នេះការព្យាយាមបង្កើនថាមពល ហើយដោយហេតុនេះការបង្កើនបន្ទុកលើសមាសធាតុសំខាន់ៗគឺមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការថយចុះនៃធនធាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើ F16D3 ពួកគេបានដាក់ camshafts ស្ព័រ, ប្រអប់លេខបំបែក, បំពង់ផ្សែងពីងពាង 4-21 ។ បន្ទាប់មកកម្មវិធីបង្កប់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមការកែប្រែនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកចេញ 125 hp ។

ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រអាចធុញទ្រាន់នឹង 1.8 លីត្រ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះស៊ីឡាំងត្រូវបានពង្រីក 1.5 មីលីម៉ែត្រ crankshaft ពី F18D3 កំណាត់តភ្ជាប់ថ្មីនិងស្តុងត្រូវបានដំឡើង។ ជាលទ្ធផល F16D3 បំប្លែងទៅជា F18D3 ហើយជិះបានប្រសើរជាងមុន ដែលផលិតបានប្រហែល 145 hp ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះដំបូងអ្នកត្រូវគណនាអ្វីដែលទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងនេះ៖ ដើម្បីបំបែក F16D3 ឬយក F18D3 ដើម្បីប្តូរ។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយណាដែលត្រូវយក "Chavrolet Lanos"

ម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាល្អបំផុតនៅលើរថយន្តនេះគឺ A16DMS, aka F16D3 ។ នៅពេលជ្រើសរើសត្រូវប្រាកដថាត្រូវបញ្ជាក់ថាតើក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ទី។ បើមិនដូច្នោះទេសន្ទះបិទបើកនឹងចាប់ផ្តើមព្យួរឆាប់ៗដែលនឹងត្រូវការការជួសជុល។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីននៅលើ Lanos គឺល្អ ប៉ុន្តែពួកគេមិនណែនាំឱ្យទិញរថយន្តជាមួយគ្រឿងដែលបំពាក់ដោយអ៊ុយក្រែន ដូច្នេះមើលទៅ F16D3 ផលិតដោយ GM DAT ។

នៅលើគេហទំព័រដែលសមស្របអ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 25-45 ពាន់រូប្លិ៍។

តម្លៃចុងក្រោយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ ចំងាយ ភាពអាចរកបាននៃឯកសារភ្ជាប់ ការធានា។ល។