ម៉ាស៊ីន Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti គឺជារថយន្តប្រភេទ sedan, station wagon ឬរថយន្ត hatchback ដ៏ពេញនិយម ដែលបានក្លាយជាតម្រូវការទូទាំងពិភពលោក។

រថយន្ត​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​រថយន្ត​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ ដោយ​មាន​លក្ខណៈ​បើកបរ​ដ៏​ល្អ ស៊ី​ប្រេង​តិច និង​រោងចក្រ​ថាមពល​ដែល​បាន​ជ្រើសរើស​យ៉ាង​ល្អ ដែល​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ពួកគេ​ថា​បាន​ល្អ​សម្រាប់​ការ​បើកបរ​ក្នុង​ទីក្រុង និង​លើ​មហាវិថី។

ម៉ាស៊ីន។

រថយន្ត Lacetti ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2013 ពោលគឺរយៈពេល 9 ឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះពួកគេបានដាក់ម៉ាកម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា។ ជាសរុប 4 គ្រឿងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោម Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm ។
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm ។
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm ។
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm ។

ខ្សោយបំផុត - F14D3 ដែលមានបរិមាណ 1.4 លីត្រ - ត្រូវបានដំឡើងតែលើរថយន្តដែលមានតួ hatchback និង sedan ប៉ុណ្ណោះ រទេះរុញស្ថានីយ៍មិនទទួលបានទិន្នន័យ ICE ទេ។ ធម្មតា និងពេញនិយមបំផុតគឺម៉ាស៊ីន F16D3 ដែលប្រើលើរថយន្តទាំងបី។ ហើយកំណែ F18D3 និង T18SED ត្រូវបានដំឡើងតែលើរថយន្តដែលមានកម្រិតតុបតែងកំពូលប៉ុណ្ណោះ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់លើម៉ូដែលជាមួយនឹងប្រភេទតួណាមួយ។ ដោយវិធីនេះ F19D3 គឺជា T18SED ដែលត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតនៅពេលក្រោយ។

F14D3 - ICE ខ្សោយបំផុតនៅលើ Chevrolet Lacetti

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 សម្រាប់រថយន្តធុនស្រាល និងតូច។ គាត់ពិតជាអស្ចារ្យនៅលើ Chevrolet Lacetti ។ អ្នកជំនាញនិយាយថា F14D3 គឺជាម៉ាស៊ីន Opel X14XE ឬ X14ZE ដែលបានរចនាឡើងវិញដែលបានដំឡើងនៅលើ Opel Astra ។ ពួកវាមានផ្នែកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាច្រើន យន្តការ crank ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមិនមានព័ត៌មានផ្លូវការអំពីរឿងនេះទេ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាការសង្កេតរបស់អ្នកជំនាញប៉ុណ្ណោះ។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនអាក្រក់ទេវាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រដូច្នេះការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានទាមទារទេវាដំណើរការលើប្រេងសាំង AI-95 ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចបំពេញលេខ 92 ផងដែរ - អ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ភាពខុសគ្នានោះទេ។ វាក៏មានសន្ទះ EGR ដែលតាមទ្រឹស្តីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយការដុតឡើងវិញនូវឧស្ម័នផ្សងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ តាមពិតនេះគឺជា "ការឈឺក្បាល" សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលប្រើរួច ប៉ុន្តែបន្ថែមអំពីបញ្ហារបស់អង្គភាពនៅពេលក្រោយ។ ផងដែរនៅលើ F14D3 ប្រើដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ រមូរនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ខ្លួនឯងគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្របើមិនដូច្នេះទេការសម្រាកជាមួយនឹងការពត់ជាបន្តបន្ទាប់នៃសន្ទះបិទបើកមិនអាចជៀសវាងបានទេ។

ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាគឺសាមញ្ញមិនអាចទៅរួចនោះទេ - វាជា "ជួរ" បុរាណដែលមាន 4 ស៊ីឡាំងនិង 4 វ៉ាល់នៅលើពួកវានីមួយៗ។ នោះគឺមាន 16 វ៉ាល់សរុប។ បរិមាណ - 1.4 លីត្រថាមពល - 95 hp; កម្លាំងបង្វិលជុំ - 131 Nm ។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះ៖ ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបចម្រុះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងអាចធ្វើទៅបានគឺ ០,៦ លីត្រ/១០០០ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែភាគច្រើនគេសង្កេតឃើញកាកសំណល់នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយលើសពី ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុផលគឺ banal - ចិញ្ចៀនជាប់គាំងដែលជាអ្វីដែលអង្គភាពដែលកំពុងដំណើរការភាគច្រើនទទួលរងពី។

ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យបំពេញប្រេងជាមួយនឹង viscosity នៃ 10W-30 ហើយនៅពេលដំណើរការរថយន្តនៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់ viscosity ដែលត្រូវការគឺ 5W30 ។ ប្រេង GM ពិតប្រាកដត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អជាង។ ដោយសារការពិតដែលថានៅពេលនេះម៉ាស៊ីន F14D3 ភាគច្រើនមានចំងាយខ្ពស់វាជាការប្រសើរក្នុងការចាក់ "ពាក់កណ្តាលសំយោគ" ។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីស្តង់ដារ 15000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែដោយសារតែគុណភាពទាបនៃប្រេងសាំងនិងប្រេងខ្លួនឯង (មានប្រេងរំអិលដែលមិនមែនជាដើមច្រើននៅលើទីផ្សារ) វាជាការប្រសើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវាបន្ទាប់ពី 7-8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ធនធានម៉ាស៊ីន - 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ហា

ម៉ាស៊ីនមានគុណវិបត្តិរបស់វាមានច្រើន។ សំខាន់បំផុតនៃពួកគេ - សន្ទះបិទបើក។ នេះគឺដោយសារតែគម្លាតរវាងដៃអាវនិងសន្ទះបិទបើក។ ការបង្កើតកំណកនៅក្នុងគម្លាតនេះធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីសន្ទះបិទបើកដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រតិបត្តិការ: អង្គភាព troit តូបដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរបាត់បង់ថាមពល។ ក្នុងករណីភាគច្រើន រោគសញ្ញាទាំងនេះបង្ហាញពីបញ្ហានេះ។ ថ្នាក់អនុបណ្ឌិតណែនាំឱ្យចាក់តែប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់ហើយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតែបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានឡើងកំដៅរហូតដល់ 80 ដឺក្រេ - នៅពេលអនាគតវានឹងលុបបំបាត់បញ្ហានៃសន្ទះបិទបើកឬយ៉ាងហោចណាស់ពន្យារពេលវា។

នៅលើម៉ាស៊ីន F14D3 ទាំងអស់គុណវិបត្តិនេះកើតឡើង - វាត្រូវបានលុបចោលតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 ដោយការជំនួសសន្ទះបិទបើកនិងបង្កើនការបោសសំអាត។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា F14D4 ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្ត Chevrolet Lacetti ទេ។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើស Lacetti ជាមួយ mileage វាមានតម្លៃសួរថាតើក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានតម្រៀបចេញ។ បើមិនដូច្នេះទេ វាមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃបញ្ហាជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

បញ្ហាផ្សេងទៀតក៏មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដែរ៖ ការដាច់រលាត់ដោយសារក្បាលបូមធូលី ល្បឿនអណ្តែត។ ជាញឹកញាប់ ទែម៉ូស្ដាតបែកនៅលើ F14D3 ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ - ការជំនួសឧបករណ៍កម្តៅត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង ហើយមានតំលៃថោក។

បន្ទាប់ - លំហូរប្រេងតាមរយៈ gasket នៅលើគម្របសន្ទះបិទបើក។ ដោយសារតែនេះខាញ់ជ្រាបចូលទៅក្នុងអណ្តូងនៃទៀនហើយបន្ទាប់មកបញ្ហាកើតឡើងជាមួយខ្សភ្លើងដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។ ជាទូទៅនៅចម្ងាយ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ គុណវិបត្តិនេះលេចឡើងនៅលើគ្រឿង F14D3 ស្ទើរតែទាំងអស់។ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរ gasket រៀងរាល់ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ការបំផ្ទុះឬការគោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ឬកាតាលីករ។ វិទ្យុសកម្មស្ទះ និងការឡើងកំដៅជាបន្តបន្ទាប់ក៏កើតឡើងដែរ ដូច្នេះនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយជាង 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមើលសីតុណ្ហភាពនៃ coolant នៅលើទែម៉ូម៉ែត្រ - ប្រសិនបើវាខ្ពស់ជាងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនោះវាជាការប្រសើរក្នុងការបញ្ឈប់និងពិនិត្យមើលវិទ្យុសកម្មបរិមាណនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុង។ល។

សន្ទះ EGR គឺជាបញ្ហានៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្ទើរតែទាំងអស់ដែលវាត្រូវបានដំឡើង។ វា​ប្រមូល​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​, ដែល​រារាំង​ការ​ដាច់​សរសៃឈាម​ខួរក្បាល​របស់​ដំបង​។ ជាលទ្ធផល ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ឥតឈប់ឈរទៅស៊ីឡាំង រួមជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង ល្បាយនេះកាន់តែស្រាល ហើយការបំផ្ទុះកើតឡើង ការបាត់បង់ថាមពល។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាតសន្ទះបិទបើក (វាងាយស្រួលក្នុងការយកចេញនិងដកប្រាក់បញ្ញើកាបូន) ប៉ុន្តែនេះគឺជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន។ ដំណោះស្រាយខាឌីណាល់ក៏សាមញ្ញដែរ - សន្ទះបិទបើកត្រូវបានដកចេញហើយបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ផ្សែងទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទដោយបន្ទះដែក។ ហើយដូច្នេះថា កំហុស Check Engine មិនភ្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង "ខួរក្បាល" ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងឡើងវិញ។ ជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា ប៉ុន្តែបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់កាន់តែច្រើនទៅក្នុងបរិយាកាស។

ជាមួយនឹងការបើកបរក្នុងកម្រិតមធ្យម ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនសូម្បីតែក្នុងរដូវក្តៅ ដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម៉ាស៊ីននឹងធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ បន្ទាប់មក ការជួសជុលធំមួយនឹងត្រូវបានទាមទារ ហើយបន្ទាប់ពីវា - តើសំណាងប៉ុណ្ណា។

ចំពោះការលៃតម្រូវ F14D3 ធុញទ្រាន់នឹង F16D3 និងសូម្បីតែ F18D3 ។ នេះអាចទៅរួចព្រោះថាប្លុកស៊ីឡាំងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះគឺដូចគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការយក F16D3 សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរហើយដាក់វាជំនួសឯកតា 1.4 លីត្រ។

F16D3 - ទូទៅបំផុត

ប្រសិនបើ F14D3 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត hatchbacks ឬ Lacetti sedans នោះ F16D3 ត្រូវបានប្រើលើរថយន្តទាំងបីប្រភេទ រួមទាំងរថយន្តស្ថានីយ៍ផងដែរ។ ថាមពលរបស់វាឈានដល់ 109 hp កម្លាំងបង្វិល - 131 Nm ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាពីម៉ាស៊ីនមុនគឺបរិមាណស៊ីឡាំង ហើយជាលទ្ធផលថាមពលកើនឡើង។ បន្ថែមពីលើ Lacetti ម៉ាស៊ីននេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើ Aveo និង Cruze ។

តាមរចនាសម្ព័ន F16D3 មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុង piston stroke (81.5 mm ធៀបនឹង 73.4 mm សម្រាប់ F14D3) និងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង (79 mm ធៀបនឹង 77.9 mm)។ លើសពីនេះទៀតវាបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានអឺរ៉ូ 5 ទោះបីជាកំណែ 1.4 លីត្រមានតម្លៃត្រឹមតែ 4 អឺរ៉ូក៏ដោយ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតួលេខគឺដូចគ្នា - 7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបចម្រុះ។ វាគឺជាការចង់ចាក់ប្រេងដូចគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដូចនៅក្នុង F14D3 - មិនមានភាពខុសគ្នាក្នុងរឿងនេះទេ។

បញ្ហា

ម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រសម្រាប់ Chevrolet គឺជា Z16XE ដែលបានបំប្លែងដែលបានដំឡើងនៅក្នុង Opel Astra, Zafira ។ វាមានផ្នែកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន និងបញ្ហាធម្មតា។ មួយសំខាន់គឺសន្ទះ EGR ដែលបញ្ជូនឧស្ម័នផ្សងទៅស៊ីឡាំងសម្រាប់ការដុតចុងក្រោយនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ក្លិនស្អុយ​របស់​វា​គឺជា​បញ្ហា​នៃ​ពេលវេលា ជាពិសេស​នៅពេល​ប្រើប្រាស់​ប្រេងសាំង​គុណភាព​ទាប​។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយតាមរបៀបដែលគេស្គាល់ - ដោយបិទសន្ទះបិទបើក និងដំឡើងកម្មវិធីដែលមុខងាររបស់វាត្រូវបានកាត់ចេញ។

ការខ្វះខាតផ្សេងទៀតគឺដូចគ្នានឹងកំណែ 1.4 លីត្រដែលក្មេងជាងនេះរួមទាំងការបង្កើតស្នាមប្រឡាក់នៅលើសន្ទះបិទបើកដែលនាំឱ្យ "ព្យួរ" របស់ពួកគេ។ នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2008 មិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកទេ។ អង្គភាពខ្លួនវាដំណើរការជាធម្មតាសម្រាប់ 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដំបូងបន្ទាប់មក - ដូចជាសំណាង។

ការលៃតម្រូវអាចធ្វើទៅបានតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ សាមញ្ញបំផុតគឺការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបដែលពាក់ព័ន្ធផងដែរសម្រាប់ F14D3 ។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីបង្កប់នឹងផ្តល់នូវការកើនឡើងត្រឹមតែ 5-8 hp ដូច្នេះការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបខ្លួនឯងគឺមិនសមរម្យទេ។ វាត្រូវតែត្រូវបានអមដោយការដំឡើង camshafts កីឡា, gears បំបែក។ បន្ទាប់ពីនោះកម្មវិធីបង្កប់ថ្មីនឹងបង្កើនថាមពលដល់ 125 hp ។

ជម្រើសបន្ទាប់គឺគួរឱ្យធុញនិងការដំឡើង crankshaft ពីម៉ាស៊ីន F18D3 ដែលផ្តល់ឱ្យ 145 hp ។ វាមានតម្លៃថ្លៃ ពេលខ្លះវាប្រសើរជាងក្នុងការយក F18D3 មកប្តូរ។

F18D3 - ខ្លាំងបំផុតនៅលើ Lacetti

ICE នេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Chevrolet ក្នុងកម្រិត TOP trim ។ ភាពខុសគ្នាពីកំណែវ័យក្មេងគឺមានលក្ខណៈស្ថាបនា៖

• ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺ 88.2 ម។
• អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង - 80.5 ម។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណដល់ 1.8 លីត្រ; ថាមពល - រហូតដល់ 121 hp; កម្លាំងបង្វិលជុំ - រហូតដល់ 169 Nm ។ ម៉ូទ័រអនុលោមតាមស្តង់ដារ Euro-5 និងប្រើប្រាស់ 100 លីត្រក្នុង 8.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបចម្រុះ។ ត្រូវការប្រេងក្នុងបរិមាណ 3.75 លីត្រដែលមាន viscosity 10W-30 ឬ 5W-30 ជាមួយនឹងចន្លោះពេលជំនួស 7-8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ធនធានរបស់វាគឺ 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយសារ F18D3 គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីន F16D3 និង F14D3 គុណវិបត្តិ និងបញ្ហាគឺដូចគ្នា។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាធំដុំទេ ដូច្នេះម្ចាស់ Chevrolet នៅលើ F18D3 អាចត្រូវបានណែនាំអោយបំពេញប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កំដៅម៉ាស៊ីនដល់ 80 ដឺក្រេជានិច្ច និងតាមដានការអានទែម៉ូម៉ែត្រ។

ក៏មានកំណែ 1.8 លីត្រនៃ T18SED ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Lacetti រហូតដល់ឆ្នាំ 2007 ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - នេះជារបៀបដែល F18D3 បានបង្ហាញខ្លួន។ មិនដូច T18SED ឯកតាថ្មីមិនមានខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ទេ - ម៉ូឌុលបញ្ឆេះត្រូវបានប្រើជំនួសវិញ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា, ស្នប់និង rollers បានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច, ប៉ុន្តែមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការអនុវត្តរវាង T18SED និង F18D3 ទេហើយអ្នកបើកបរនឹងមិនកត់សំគាល់ភាពខុសគ្នាក្នុងការដោះស្រាយទាល់តែសោះ។

ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើ Lacetti F18D3 គឺជាអង្គភាពថាមពលតែមួយគត់ដែលអ្នកអាចដាក់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បាន។ ពិតវាមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ - 9.5 ដូច្នេះដំបូងវាត្រូវតែត្រូវបានបន្ទាប។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះដាក់ក្បាលស៊ីឡាំងពីរ។ ដើម្បីដំឡើងទួរប៊ីន ស្តុងត្រូវបានជំនួសដោយក្លែងបន្លំដែលមានចង្អូរពិសេសសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់ទាប ក្បាលម៉ាស៊ីន 360cc-440cc ត្រូវបានដំឡើង។ នេះនឹងបង្កើនថាមពលដល់ 180-200 hp ។ គួរកត់សម្គាល់ថាធនធាននៃម៉ូទ័រនឹងធ្លាក់ចុះការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនឹងកើនឡើង។ ហើយ​កិច្ចការ​ខ្លួន​ឯង​គឺ​ស្មុគស្មាញ ហើយ​ទាមទារ​ការ​វិនិយោគ​ហិរញ្ញវត្ថុ​ធ្ងន់ធ្ងរ។

ជម្រើសងាយស្រួលជាងគឺការដំឡើង camshafts កីឡាជាមួយដំណាក់កាល 270-280 ពីងពាង 4-2-1 និងហត់នឿយជាមួយនឹងការកាត់ 51 ម។ នៅក្រោមការកំណត់នេះវាមានតម្លៃបញ្ចេញ "ខួរក្បាល" ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកចេញពី 140-145 hp បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ថាមពលកាន់តែច្រើនតម្រូវឱ្យមានច្រកក្បាលស៊ីឡាំង វ៉ាល់ធំជាង និងអ្នកទទួលថ្មីសម្រាប់ Lacetti ។ ប្រហែល 160 hp នៅទីបំផុតអ្នកអាចទទួលបាន។

ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា

នៅលើគេហទំព័រដែលសមរម្យអ្នកអាចរកឃើញម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា។ ជាមធ្យមការចំណាយរបស់ពួកគេប្រែប្រួលពី 45 ទៅ 100 ពាន់រូប្លិ៍។ តម្លៃអាស្រ័យលើចម្ងាយ ការកែប្រែ ការធានា និងស្ថានភាពទូទៅរបស់ម៉ាស៊ីន។

មុនពេលអ្នកយក "អ្នកម៉ៅការ" វាមានតម្លៃរំលឹកឡើងវិញ: ម៉ាស៊ីនទាំងនេះភាគច្រើនមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំ។ អាស្រ័យហេតុនេះ រោងចក្រថាមពលទាំងនេះត្រូវបានរលត់ដោយស្មើភាព អាយុកាលសេវាកម្មនឹងឈានដល់ទីបញ្ចប់។ នៅពេលជ្រើសរើសត្រូវប្រាកដថាត្រូវសួរថាតើម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួសជុលឬអត់។ ពេល​ទិញ​ឡាន​ស្រស់​តិច​ឬ​ច្រើន​ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​រត់​បាន​ដល់​ទៅ​១០​ម៉ឺន​គីឡូម៉ែត្រ។ វាជាការចង់បញ្ជាក់ថាតើក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដែរឬទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ នេះជាហេតុផលមួយដើម្បី "កាត់បន្ថយ" តម្លៃ ព្រោះឆាប់ៗនេះ អ្នកនឹងត្រូវសម្អាតសន្ទះបិទបើកចេញពីប្រាក់បញ្ញើកាបូន។

ថាតើត្រូវទិញ

ស៊េរីម៉ូតូ F ទាំងមូលដែលប្រើនៅលើ Lacetti បានក្លាយជាជោគជ័យ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការថែទាំ មិនស៊ីប្រេងច្រើន និងល្អសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងកម្រិតមធ្យម។

រហូតដល់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្របញ្ហាមិនគួរកើតឡើងជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលានិងការប្រើប្រាស់ "សម្ភារៈប្រើប្រាស់" ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដូច្នេះអ្នកអាចយកឡានដោយសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើវា។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនស៊េរី F ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងល្អនិងងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលមានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនសម្រាប់ពួកគេដូច្នេះមិនមានពេលវេលារងចាំនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មទេដោយសារតែការស្វែងរកផ្នែកត្រឹមត្រូវ។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងស៊េរីគឺ F18D3 ដោយសារតែថាមពល និងសក្តានុពលនៃការលៃតម្រូវកាន់តែច្រើនរបស់វា។ ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិមួយផងដែរ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង F16D3 និងច្រើនជាងនេះទៅទៀត F14D3 ប៉ុន្តែនេះជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យបរិមាណនៃស៊ីឡាំង។