ម៉ាស៊ីន W16 ពី Bugatti Veyron និង Chiron - ស្នាដៃផលិតរថយន្តឬទម្រង់លើសនៃសារធាតុ? យើងវាយតម្លៃ 8.0 W16!

អ្វី​ដែល​សម្គាល់​ម៉ាក​យីហោ​ប្រណីត​ជា​ញឹកញាប់​ជា​កម្លាំង​ជំរុញ។ ម៉ាស៊ីន W16 ពី Bugatti គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃនិមិត្តសញ្ញារថយន្តតែមួយ។ នៅពេលអ្នកគិតអំពីការរចនានេះ រថយន្តផលិតកម្មតែមួយគត់ដែលគិតមកគឺ Veyron និង Chiron ។ តើអ្វីដែលគួរដឹងអំពីវា?

ម៉ាស៊ីន W16 Bugatti - លក្ខណៈឯកតា

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងលេខដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អតិថិជនសក្តានុពលពីការបញ្ចាំងលើកដំបូង។ ឯកតា 16 ស៊ីឡាំងដែលបំពាក់ដោយក្បាលពីរដែលមានសន្ទះបិទបើកសរុប 64 មានសមត្ថភាព 8 លីត្រ។ កញ្ចប់នេះបន្ថែមនូវ intercoolers ពីទឹកទៅអាកាសដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល និង turbochargers ពីរដែលនីមួយៗ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបង្ហាញពីការសម្តែងដ៏ធំ (សក្តានុពល)។ ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតកម្លាំង 1001 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 1200 Nm ។ នៅក្នុងកំណែ Super Sport ថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1200 hp ។ និង 1500 Nm ។ នៅក្នុងរថយន្ត Bugatti Chiron អង្គភាពនេះត្រូវបានសង្កត់កាន់តែច្រើនទៅក្នុងកៅអីអរគុណដល់ 1500 hp ។ និង 1600 Nm ។

Bugatti Chiron និង Veyron - ហេតុអ្វីបានជា W16?

គំរូគំរូគឺផ្អែកលើម៉ាស៊ីន W18 ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ដំណោះស្រាយមួយទៀតគឺត្រូវប្រើឯកតា W12 ដោយផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ VR6s ដែលល្បីពីរ។ គំនិតនេះបានដំណើរការ ប៉ុន្តែស៊ីឡាំង 12 គឺជារឿងធម្មតាពេកនៅក្នុងឯកតាប្រភេទ V ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្ថែមស៊ីឡាំងពីរនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្លុកស៊ីឡាំងដូច្នេះទទួលបានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីន VR8 ពីរ។ ការរៀបចំស៊ីឡាំងនីមួយៗនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពបង្រួម ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន V។ លើសពីនេះម៉ាស៊ីន W16 មិនទាន់មាននៅលើទីផ្សារនៅឡើយ ដូច្នេះនាយកដ្ឋានទីផ្សារមានកិច្ចការងាយស្រួលជាង។

តើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអស្ចារ្យនៅក្នុង Bugatti Veyron 8.0 W16?

ឧស្សាហ​កម្ម​រថយន្ត​បាន​ឃើញ​គ្រឿង​ថ្មី​ជា​ច្រើន​រួច​ហើយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត​ថា​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។ យូរ ៗ ទៅវាបានប្រែក្លាយថានេះមិនមែនជាករណីទេ។ ចំពោះការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen និង Bugatti 16.4 វាត្រូវបានគេដឹងតាំងពីដំបូងថាការរចនាគឺហួសសម័យ។ ហេតុអ្វី? ដំបូងឡើយ ការចាក់ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលក្នុងឆ្នាំ 2005 មានអ្នកស្នងតំណែង - ការចាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាព 8 លីត្រទោះបីជាមានវត្តមាន 4 turbochargers ក៏ដោយក៏មិនមាន turbos ដែរ។ នេះត្រូវបានលុបចោលតែនៅពេលក្រោយបន្ទាប់ពីការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រតិបត្តិការនៃទួរប៊ីនពីរគូ។ crankshaft ត្រូវផ្ទុកកំណាត់តភ្ជាប់ចំនួន 16 ដូច្នេះប្រវែងរបស់វាគឺតូចខ្លាំងណាស់ ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកំណាត់តភ្ជាប់ធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន W16

ជាងនេះទៅទៀត ការរៀបចំពិសេសនៃធនាគារស៊ីឡាំងបានបង្ខំឱ្យវិស្វករបង្កើត pistons asymmetric ។ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅ TDC ស្របគ្នា ពួកគេត្រូវបត់បន្តិច ... កោងទៅផ្ទៃក្បាល។ ការរៀបចំស៊ីឡាំងក៏បណ្តាលឱ្យមានប្រវែងខុសៗគ្នានៃបំពង់ផ្សែងដែលបណ្តាលឱ្យមានការចែកចាយកំដៅមិនស្មើគ្នា។ ប្លង់ដ៏ធំនៃអង្គភាពក្នុងចន្លោះតូចមួយបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ពីរដែលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយវិទ្យុសកម្មមេដែលមានទីតាំងនៅក្រោមកាងខាងមុខ។

ចុះ​បើ​ម៉ាស៊ីន ៨ លីត្រ​ត្រូវ​ការ​ប្តូរ​ប្រេង?

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពិតដែលថាពួកគេត្រូវការការថែទាំតាមកាលកំណត់។ ការរចនាដែលបានពិពណ៌នាគឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ ដូច្នេះអ្នកផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនជាប្រចាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះទាមទារឱ្យមានការរុះរើកង់ កង់ គ្រឿងបន្លាស់ និងស្វែងរករន្ធបង្ហូរទាំង 16 ។ ភារកិច្ចគឺគ្រាន់តែលើកឡានដែលទាបណាស់។ បន្ទាប់មកទៀត អ្នកត្រូវបង្ហូរប្រេង ជំនួសតម្រងខ្យល់ ហើយដាក់អ្វីៗទាំងអស់មកវិញ។ នៅក្នុងឡានធម្មតាសូម្បីតែពីធ្នើខ្ពស់ក៏ដោយការព្យាបាលបែបនេះមិនលើសពី 50 អឺរ៉ូទេ។ ក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីច្រើនជាង PLN 90 នៅអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនគួរបើកឡាន Bugatti សម្រាប់នំប៉័ង? - សង្ខេប

ហេតុផលគឺសាមញ្ញណាស់ - វានឹងក្លាយជានំប៉័ងថ្លៃបំផុត។ ក្រៅពីបញ្ហានៃការថែទាំ និងការជំនួសផ្នែក អ្នកអាចផ្តោតលើការចំហេះតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតគឺប្រហែល 24,1 លីត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។ ពេល​បើកបរ​ក្នុង​ទីក្រុង ស៊ីសាំង​ជិត​ទ្វេ​ដង ហើយ​មាន​ដល់ ៤០ លីត្រ​ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅល្បឿនអតិបរមាគឺ 40 hp ។ នេះមានន័យថា vortex ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងសាមញ្ញនៅក្នុងធុង។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ថាម៉ាស៊ីន W100 គឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីផ្សារ។ មិនមានម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅកន្លែងណាផ្សេងទេ ហើយម៉ាកយីហោប្រណីត Bugatti កាន់តែអាចស្គាល់បានដោយសាររឿងនេះ។