ម៉ាស៊ីន Volvo D5252T
ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Volvo S80, V70, Audi ។ វាជាអង្គភាពថាមពល 5 ស៊ីឡាំងដែលមានទួរប៊ីន និងសន្ទះ EGR ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងម៉ាស៊ូត។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងស្ថានភាពបំប្លែង (ដែលច្របាច់កសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃស្តង់ដារសេដ្ឋកិច្ច) ត្រូវបានដាក់នៅលើ Volkswagens ។
បរិយាយ
ម៉ូទ័រ D5252T
D5252T គឺជាម៉ាស៊ីន 5-cylinder turbodiesel ចំណុះ 2.5 លីត្រ (2461 cm3)។ វាអភិវឌ្ឍថាមពល 140 hp ។ ជាមួយ។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 290 Nm ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហាក់ប្រហែលគឺ 7,4 លីត្រនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ មានវ៉ាល់ 2 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដូច្នេះនេះគឺជាអង្គភាពថាមពល 10 វ៉ាល់។ ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1996 ។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 20,5 ទៅ 1 ។
ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងមុខឆ្លងកាត់។ សន្ទស្សន៍ការរៀបចំស៊ីឡាំង - L5 ។ សន្ទះបិទបើកនិង camshaft ស្ថិតនៅពីលើ។
| គំរូ | 2,5 TDI |
| ឆ្នាំនៃការដោះលែង | 1996-2000 |
| លេខកូដម៉ាស៊ីន | ឃ ៦ ធី |
| ចំនួនស៊ីឡាំង ប្រភេទ | 5/ OHC |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
| កម្រិតសំឡេង cm³ | 2461 |
| ថាមពល kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| ទីតាំងម៉ាស៊ីន | ផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់ |
| ការរៀបចំស៊ីឡាំង | L5 |
| ទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកនិង camshaft | សន្ទះបិទបើកជាមួយ camshaft លើស |
| Системаподачитоплива | ម៉ាស៊ូត |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 20.5 |
| ក្រុមហ៊ុនផលិតស្នប់ចាក់ | វាយ VP 37 |
| ប្រភេទបូម | Rotary |
| លំដាប់នៃការចាក់ថ្នាំ | ១-២-៣-៤-៥ |
| ក្បាលបាញ់ | ក្រុមហ៊ុនផលិត Bosch |
| សម្ពាធនៃការបើក Nozzle - ថ្មី / បានប្រើ, របារ | 180 / 175-190 |
| Plunger stroke (បូម) mm បន្ទាប់ពី BDC | 0,275 ± 0,025 |
| Idle RPM | 810 ± 50 |
| សីតុណ្ហភាពប្រេង°C | 60 |
| ល្បឿនទំនេរ - តេស្តផ្សែង RPM | 760-860 |
| ជួរល្បឿន - ការធ្វើតេស្តផ្សែង RPM | 4800-5000 |
| ពេលវេលាអតិបរមាក្នុងល្បឿនលឿន s | 0.5 |
| តម្លាភាពផ្សែង - បទដ្ឋាន | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - លេខផ្នែក | ខ្ញុំយក GN855 |
| សម្ពាធបញ្ចប់ការបង្ហាប់ (បង្ហាប់), របារ | 24-30 |
| របារសម្ពាធជំរុញ Turbo / rpm | 0,9/3000 |
| របារសម្ពាធប្រេង / rpm | 2,0/2000 |
| viscosity គុណភាពប្រេងម៉ាស៊ីន | SAE 5W-40 ពាក់កណ្តាលសំយោគ, API / ACEA / B3, B4 |
| តើម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រង (s), លីត្រប៉ុន្មាន | 6 |
| ប្រព័ន្ធត្រជាក់ - សមត្ថភាពពេញលេញ, លីត្រ | 12,5 |
ជួសជុល
យូរ ៗ ទៅមានការថយចុះនៃការបង្ហាប់។ នេះគឺដោយសារតែការពាក់នៃសមាសធាតុខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីន។ ការជួសជុលពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសការបំពេញស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃក្បាលស៊ីឡាំង (លើកលែងតែ camshaft និងឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ) ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានរុះរើដោយសាមញ្ញសម្រាប់គោលបំណងនៃការពិនិត្យឡើងវិញក្នុងពេលតែមួយវាត្រូវបានសម្អាតពីភាពកខ្វក់។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ទៅដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែក្រវ៉ាត់និង rollers ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសមុន។
បន្ទាប់ពីការរត់រយៈពេលយូរ ផ្សែងតាមកាលកំណត់ និងសំលេងរំខានរបស់អង្គភាពក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវពិនិត្យដូចខាងក្រោមៈ
- ពេលនៃការបញ្ឆេះ - វាអាចទៅរួចដែលវាត្រូវបានកំណត់មុននេះ;
- ខ្យល់ - ខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់;
- ភាពមិនប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ឥន្ធនៈ - បង្ហាញថាមិនមានប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងធុងទេ។
- តម្រងស្ទះឬការទទួលទាន;
- ការបំពុលធុងឥន្ធនៈ;
- ការបរាជ័យនៃធាតុក្បាលស៊ីឡាំង - សន្ទះបិទបើកឬឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រមានកំហុស;
- ការដាច់ខ្សែភ្លើងនៃសន្ទះបិទបើក។
វាត្រូវបានណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមអានកំហុស VAG-com ហើយបន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហា សូមកំណត់កូដឡើងវិញ។
| Gordon Freman | មិត្តម្នាក់បាននិយាយថានៅលើ VOLVO V70 នៃម៉ូដែល 97 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងពីកម្លាំង VW 2.5 TDI 140 ។ បើអញ្ចឹងតើអ្នកអាចទិញម៉ាស៊ីននេះដើម្បីជំនួស T4 បានទេ? ប៉ុន្តែតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើដែកសម្រាប់ម៉ារ៉េស១៤០ ហើយខួរក្បាលសម្រាប់១០២? |
| ស៊េរី | អ្នកអាចទិញបានតែរបៀបដាក់ 6-cyl ។ ម៉ូទ័រជំនួសឱ្យ 5-cyl នៅលើ Teshka |
| ជែក | រថយន្ត Volvo V70 ឆ្នាំ 1997 មានម៉ាស៊ូត 2,5L តែមួយ ហើយវាជា 5 ស៊ីឡាំង។ សន្ទស្សន៍របស់វាសម្រាប់ Volvo D5252T គឺ "Disel 5 cylinders 2,5L 2 valves per turbo cylinder" ដែលខ្ញុំមិនដឹង។ ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ មិនដឹងទាល់តែសោះ ខ្ញុំមិនបានឃើញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6 ស៊ីឡាំង នៅលើរថយន្ត Volvo ទេ។ |
| ថ្ងៃ | ខ្ញុំបានអានកន្លែងណាមួយថា ទាំង VW និង Volvo បដិសេធម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះ។ ដូច្នេះវាទំនងជាមិនសម។ |
| សេរិក | ត្រឹមត្រូវហើយ ខ្ញុំច្រឡំវាជាមួយម៉ាស៊ីនចាស់ វាជាម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីល។ (នៅលើកាបូប) |
| ជែក | ម៉ាស៊ូត? ម៉ូដែលអ្វី និងឆ្នាំណា? សាំង បាទ។ ទាំង L6 និង V8 ។ |
| Popov ២ | នេះគឺជាម៉ាស៊ីន fv-audi ប្រាំស៊ីឡាំង។ |
| Gordon Freman | ឡើងនៅក្រោមក្រណាត់ V70 ម៉ាស៊ីន 5 ស៊ីឡាំង មានភាពស្រដៀងគ្នាយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន ACV ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះដើម្បីស្វែងយល់ថាតើអ្វីទៅជា nuances ។ នៅក្នុងវេទិកា vw-bus.ru- មាននរណាម្នាក់បានឆ្លើយថា "ម៉ាស៊ីនបូមទឹកបូមទឹកទួរប៊ីន manifold តម្រងប្រេង" គឺខុសគ្នា។ ប៉ុន្តែគេនៅមិនទាន់ដឹងថាតើម៉ូទ័រនេះអាចដំឡើងជំនួស ACV បានឬអត់? យោងទៅតាមតក្កវិជ្ជាប្រសិនបើឯកសារភ្ជាប់និងខួរក្បាលទាំងអស់រួមទាំងវត្ថុដែលមកពី ACV នោះអ្នកគួរតែទទួលបានម៉ាស៊ីន 5 សេះដែលអាចទុកចិត្តបានដែលអាច "ច្រឹប" បន្តិចបន្តួចដោយគ្មានការគំរាមកំហែងនៃផលវិបាក។ យ៉ាងណាមិញម៉ូទ័រខ្លួនឯងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 140 hp ។ |
| Popov ២ | បាទ ពួកវាខុសគ្នា។ ភាពលំអៀងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺខុសគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរឯកសារភ្ជាប់ អ្វីៗទាំងអស់គឺជារបស់អ្នកផ្ទាល់។ |
| លោក | ហើយតើ ACV របស់អ្នកមានតម្លៃប៉ុន្មានដោយមិនមានការរំខាន? |
| Gordon Freman | ចំណុចទាំងមូលគឺថាតម្លៃជាមធ្យមរបស់ ACV គឺប្រហែល 600 អឺរ៉ូ ហើយមានមិនច្រើនទេ ហើយ L5 គឺប្រហែល 400 អឺរ៉ូ ហើយពួកគេត្រូវបានលក់ដោយគ្មានតម្លៃ។ ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវគ្នា ហេតុអ្វីបានជាត្រូវបង់ 600EUR សម្រាប់ 102 mares នៅពេលដែលអ្នក អាចទិញ 140 ក្នុងតម្លៃ 400EUR ហើយជ្រើសរើសល្អបំផុតពីមនុស្សជាច្រើន។ ខ្ញុំគិតថាបញ្ហានេះក៏ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែរ ឡាន V70 គឺជារថយន្តដែលពេញនិយមខ្លាំង ហើយចំងាយរបស់រថយន្តជាធម្មតាតិចជាងឡានក្រុង។ ដូច្នេះខ្ញុំឆ្ងល់ពីរឿងនេះ។ សំណួរវានៅតែរកឱ្យឃើញពីស្ថានភាពពិតនៃការជាមួយនឹងភាពឆបគ្នា ... |
| នីក ឆ្នាំ ១៩៥៨ | ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីថាមពល នោះភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន (ម៉ាស៊ីនបាញ់) ស្នប់ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងកុំព្យូទ័រ (ការសរសេរកម្មវិធីកុំព្យូទ័រ) ហើយដូច្នេះឯកសារភ្ជាប់គឺខុសគ្នាបន្តិច។ Crankcase, manifold, គម្របសន្ទះបិទបើក។ នេះគឺមិនសមហេតុផល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ខ្ញុំមិនបានឃើញម៉ាស៊ីនថោក និងល្អដែលមាននៅលើ Volvo ទេ។ |
| ក្រុម Roma | ហើយប្រសិនបើអ្នកយកម៉ូទ័រ 65 kV ដោយគ្មាន intercooler AYY / AJT ហើយរុញវាជាមួយ intercooler និងខួរក្បាល ACV វានឹងមិនទៅទេ? នៅទីនោះ។ |
| Ignat | នេះគឺជា AEL ពី Audi A6 C4 ។ |
| នីក ឆ្នាំ ១៩៥៨ | ម៉ាស៊ីន D5252T ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Volvo V70 I, V70 II និងនៅលើ S-ke មួយចំនួន។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 5 ពីម៉ាស៊ីន Audi A6 លេខកូដ AEL មានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន។ គម្របសន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្រើពី LT-shki ។ ឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រមួយទៀតរៀងគ្នានិងចំណុចភ្ជាប់មួយទៀត។ ការគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀតនៃទួរប៊ីននិង USR ។ ស្នប់ប្រេងអាចខុសគ្នាបន្តិច។ មើលទៅដូចបូមប្រេងខុសគ្នា? ការដំឡើងម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា... កុំព្យូទ័រផ្សេងគ្នា។ ដូច្នេះហើយ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនអូឌីយ៉ូ 5 ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់ AEL |
| Gordon Freman | ប្រហែលជាវិធីដែលវាមាន ប៉ុន្តែនៅលើម៉ូទ័របង្ខំកាន់តែច្រើន ស្រទាប់ពង្រឹង សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកផ្សេងទៀត ប្រហែលជា pistons ផ្សេងគ្នា ផងដែរ សមាមាត្របង្ហាប់អាចខុសគ្នា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើអ្នកបង្ខំម៉ូទ័រខ្សោយ នោះទំនងជាវានឹងមិនរស់បានយូរទេ។ ហើយ "ការបង្ខិតបង្ខំ" រហូតដល់ 102 សេះមិនអាចនាំមកនូវអ្វីដែលអាក្រក់ទេលើកលែងតែការបង្កើនធនធាន។ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនគួរតែខុសគ្នាសម្រាប់កម្លាំង 102 និង 140 ។ |
| ក្រុម Roma | ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាភាពខុសគ្នារវាង 65 និង 75 KV គឺមានតែនៅក្នុង intercooler ប៉ុណ្ណោះ។សម្រាប់វាត្រូវបានពិភាក្សានៅលើវេទិកាថាសូម្បីតែ AXG មានស្នប់ចាក់ដូចគ្នាគឺមានតែ turbo ផ្សេងគ្នា s TSI .. ខ្ញុំបានឈ្នះ មិនប្រកែកទេ ខ្ញុំមិនបានផ្តាច់ម៉ាស៊ីនទេ... |
| Popov ២ | តាមពិតមានតែ piston និង rod connecting ប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នា។ នៅក្នុង pistons មានការបញ្ចូលសំរិទ្ធនៅក្នុងរន្ធ។ ម្រាមដៃ។ និងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើនៅលើក្រូចឆ្មាររៀងគ្នា ពីស្តុងផងដែរ ដើម្បីបង្កើនតំបន់នៃការគាំទ្រសម្រាប់ម្រាមដៃ។ កម្លាំង។ ខួរក្បាលរៀងៗខ្លួនក៏ខុសគ្នាដែរ |
| ឡេអូប៉ូលឌុស | បើប្រៀបធៀបជាមួយ Audi នៅតែមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងទីតាំងប្រេង។ តម្រង។ បំពង់ស្រូបយក និងផ្សងនឹងខុសគ្នា។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងក៏ខុសគ្នាដែរ។ វាហាក់ដូចជាក្បាលខុសគ្នា ដូចជា Volvo បានកែលម្អវាដោយសារតែបំពង់មួយ ដែលការពារការឡើងកំដៅខ្លាំង ម៉ាស៊ីនបូមធូលីក៏ខុសគ្នាដែរ ប៉ុន្តែដូចគ្នាទៅនឹង LT - ជាទូទៅ ខ្ញុំបានអានវានៅលើអ៊ីនធឺណិត។ |
