ម៉ាស៊ីន Volkswagen CJZB

អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់បានគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតនៃម៉ាស៊ីន CJZA ដែលបានបង្កើតឡើង ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបានបង្កើតកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយថាមពល។ ដូចជាសមភាគីរបស់វា ម៉ាស៊ីន Volkswagen CJZB ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ EA211-TSI ICE បន្ទាត់ (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) ។

បរិយាយ

អង្គភាពនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen (VAG) ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2018 ។ គោលបំណងសំខាន់គឺដើម្បីបំពាក់នូវម៉ូដែលដែលពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃផ្នែក "B" និង "C" នៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានលក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅល្អ សេដ្ឋកិច្ច និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ។

ម៉ាស៊ីន CJZB គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ 1,2 លីត្រ turbocharged 160 ស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។

VW CJZB នៅក្រោមក្រណាត់នៃ Golf 7

វាត្រូវបានដាក់នៅលើម៉ូដែលខាងក្រោមនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG:

• Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
• Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
• Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018) ។

ម៉ាស៊ីន​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ល្អ​ជាង​ម៉ាស៊ីន​ជំនាន់​មុន​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ ជាពិសេស​គឺ​ខ្សែ EA111-TSI។ ដំបូងបង្អស់ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានជំនួសដោយវ៉ាល់ 16 ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ វាត្រូវបានដាក់ពង្រាយ 180˚ បំពង់ផ្សែងមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ។

camshafts ពីរមានទីតាំងនៅខាងលើ និយតករកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅលើការទទួលទាន។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។ ជាមួយពួកគេ ការកែតម្រូវគម្លាតកម្ដៅដោយដៃបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ដ្រាយកំណត់ពេលវេលាប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់។ ធនធានដែលបានប្រកាសគឺ 210-240 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់វារៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយជំនួសវាបន្ទាប់ពី 90 ។

ការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយទួរប៊ីនដែលមានសម្ពាធ 0,7 bar ។

អង្គភាពនេះប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីរសៀគ្វី។ ដំណោះស្រាយនេះបានជួយសង្គ្រោះម៉ាស៊ីនពីការឡើងកំដៅយូរ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងទែម៉ូស្ដាតពីរត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងប្លុកធម្មតាមួយ (ម៉ូឌុល)។

CJZB ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ។

បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរប្លង់នៃម៉ូទ័រ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងការលំអៀងនៃ 12˚ ត្រឡប់មកវិញ។

ជាទូទៅ ដោយមានការថែទាំត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការទាំងអស់របស់ម្ចាស់រថយន្តរបស់យើង។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	រោងចក្រនៅ Mlada Boleslav សាធារណរដ្ឋឆេក
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	2012
កម្រិតសំឡេង, cm³	1197
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	86
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	160
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	71
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	75.6
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
Turbocharging	ទួរប៊ីន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	មួយ (ច្រកចូល)
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	4
ប្រេងលាប	៦W-៣៩៨៨
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	0,5 *
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 5
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	250
គីឡូក្រាម	104
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	120 **

* នៅលើម៉ូទ័រដែលអាចប្រើបានរហូតដល់ 0,1; ** ដោយគ្មានការកាត់បន្ថយធនធានរហូតដល់ 100

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន CJZB កាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត។ បច្ចេកវិជ្ជាច្នៃប្រឌិតក្នុងការរចនា និងការផ្គុំបានដើរតួនាទីវិជ្ជមាន។ ការអនុវត្តបញ្ជាក់ថាសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះម៉ូតូទាំងនេះធ្វើការងាររបស់ពួកគេបានត្រឹមត្រូវ។ ជាញឹកញយ អ្នក​អាច​រក​ឃើញ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ចំងាយ​ដែល​ជា​ធនធាន​ដែល​បាន​ប្រកាស​ពីរដង។

ម្ចាស់រថយន្តនៅលើវេទិកាកត់សម្គាល់ពីកត្តាគុណភាពនៃអង្គភាព។ ដូច្នេះ Sergey មកពី Ufa និយាយថា: "... ម៉ូទ័រគឺល្អឥតខ្ចោះ គ្មានស្តុកត្រូវបានកត់សម្គាល់។ មានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេត lambda វាជារឿយៗបរាជ័យ ហើយការប្រើប្រាស់កើនឡើងចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះហើយ ជាទូទៅ វាពិតជាសន្សំសំចៃ និងអាចទុកចិត្តបាន។ មនុស្សជាច្រើនត្អូញត្អែរថាម៉ាស៊ីន 1.2 លីត្រខ្សោយពេក។ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយដូច្នេះទេ - ថាមវន្តនិងល្បឿនគឺគ្រប់គ្រាន់។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់មានតម្លៃថោកសមរម្យពីអ្នកតំណាងផ្សេងទៀតរបស់ VAG"។

ទាក់ទងនឹងថាមវន្តនិងល្បឿន CarMax ពីទីក្រុងម៉ូស្គូបន្ថែមថា: "... ខ្ញុំបានជិះរថយន្តវាយកូនហ្គោលថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ ទោះជានៅលើមេកានិចក៏ដោយ។ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរ "មិនប្រណាំង" ។ នៅលើផ្លូវហាយវេខ្ញុំបានបើកឡាន 150-170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង"។

ម៉ាស៊ីនមានរឹមសុវត្ថិភាពធំ។ ការលៃតម្រូវជ្រៅនឹងផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីនលើសពី 120 hp ។ s ប៉ុន្តែវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ។ ទីមួយ CJZB មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ ទីពីរ ការធ្វើអន្តរាគមន៍ណាមួយក្នុងការរចនាម៉ូទ័រនឹងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការរបស់វា (កាត់បន្ថយធនធាន ការសម្អាតផ្សង។ ល។ )។

ដូចដែលអ្នកប្រឆាំងម្នាក់នៃការលៃតម្រូវជ្រៅបាននិយាយថា: "... ការ​សម្រួល​បែប​នេះ​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​មនុស្ស​ល្ងីល្ងើ​ដែល​គ្មាន​កន្លែង​កាន់​ដៃ​ដើម្បី​សម្លាប់​រថយន្ត​ឲ្យ​លឿន​ជាង​មុន និង​លើស​អ្នក​ចាញ់​ដូច​គាត់​នៅ​ភ្លើងស្តុប"។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ECU ឡើងវិញ (ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបដំណាក់កាលទី 1) នឹងផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃថាមពលរហូតដល់ប្រហែល 12 hp ។ ជាមួយ។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រត្រូវបានរក្សាទុក។

ចំណុចខ្សោយ

ទួរប៊ីនដ្រាយ។ ដំបង actuator ខ្ជះខ្ជាយជារឿយៗជូរ កកស្ទះ និងដាច់។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលដែលធន់នឹងកំដៅ និងការធានានូវប្រតិបត្តិការថេរនៃការអូសទាញ ជួយពង្រីកដំណើរការរបស់ដ្រាយ ពោលគឺសូម្បីតែពេលស្ទះចរាចរណ៍ក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនជាប្រចាំ ដើម្បីបង្កើនល្បឿន (ការបញ្ចូលឡើងវិញរយៈពេលខ្លី)។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ ជាពិសេសការខ្វះខាតនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយកំណែដំបូងនៃម៉ូទ័រ។ នៅទីនេះកំហុសស្ថិតនៅលើក្រុមហ៊ុនផលិត - ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការផលិតក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានរំលោភបំពាន។ កំហុសត្រូវបានកែតម្រូវនៅពេលក្រោយ។

ការបង្កើតកំណកនៅលើសន្ទះបិទបើក។ ក្នុងកម្រិតកាន់តែច្រើន ការកើតឡើងនៃបាតុភូតនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាប ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane ទាប។

សន្ទះបិទបើកនៅពេលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលដាច់។ ការត្រួតពិនិត្យទាន់ពេលវេលានៃស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់និងការជំនួសមុនពេលរយៈពេលដែលបានណែនាំនឹងជួយជៀសវាងបញ្ហានេះ។

លេចធ្លាយទឹកត្រជាក់ចេញពីក្រោមត្រានៃម៉ូឌុលបូម និងកម្តៅ។ ទំនាក់ទំនងនៃត្រាជាមួយប្រេងឥន្ធនៈគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ការ​រក្សា​ម៉ាស៊ីន​ឱ្យ​ស្អាត​គឺ​ជា​ការ​ធានា​ថា​មិន​មាន​ការ​លេច​ធ្លាយ​សារធាតុ​ coolant ។

ចំនុចខ្សោយដែលនៅសល់គឺមិនសំខាន់ទេព្រោះពួកគេមិនមានតួអក្សរធំ។

1.2 TSI CJZB ម៉ាស៊ីនខូច និងបញ្ហា | ចំណុចខ្សោយនៃម៉ាស៊ីន 1.2 TSI

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីនមានការថែរក្សាបានល្អ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការរចនាម៉ូឌុលនៃអង្គភាព។

ការស្វែងរកផ្នែកមិនមានបញ្ហាទេ។ ពួកគេតែងតែមាននៅក្នុងហាងឯកទេសណាមួយ។ សម្រាប់ការជួសជុល មានតែធាតុផ្សំ និងផ្នែកដើមប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។

នៅពេលស្តារឡើងវិញវាចាំបាច់ត្រូវដឹងពីបច្ចេកវិជ្ជានៃការស្តារឡើងវិញឱ្យបានល្អ។ ឧទាហរណ៍ការរចនានៃម៉ាស៊ីនមិនផ្តល់សម្រាប់ការយកចេញនៃ crankshaft នេះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាឫសគល់របស់វាមិនអាចជំនួសបានទេ។ បើចាំបាច់អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរការផ្គុំប្លុកស៊ីឡាំង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមទឹកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ឬម៉ាស៊ីនកម្តៅដោយឡែកពីគ្នា។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានេះជួយសម្រួលដល់ការជួសជុលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃ។

ជាញឹកញាប់ការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាក្លាយជាជម្រើសសមហេតុផលបំផុត។ ការចំណាយអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនហើយចាប់ផ្តើមពី 80 ពាន់រូប្លិ៍។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen CJZB គឺអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរជាមួយនឹងសេវាកម្មទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់។ ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំបន្ទាប់ ប្រតិបត្តិការសមហេតុផល ការបញ្ចូលប្រេងសាំង និងប្រេងដែលបានបញ្ជាក់នឹងពន្យារអាយុកាលនៃការជួសជុលលើសពីពីរដង។