ម៉ាស៊ីន Volkswagen BMY
មាតិកា
ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន AUA វិស្វករ VAG បានបង្កើតការរចនានៃអង្គភាពថាមពលថ្មី ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបន្ទាត់នៃម៉ាស៊ីន turbocharged ។
បរិយាយ
ជាលើកដំបូង សាធារណជនទូទៅត្រូវបានគេណែនាំអោយស្គាល់ម៉ាស៊ីន VW BMY ក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅ Frankfurt Motor Show ។ គាត់ដូចជាគ្រួសារទាំងមូលនៃ 1,4 TSI EA111 បានជំនួស FSI ពីរលីត្រ។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃអង្គភាពនេះគឺនៅក្នុងការប្រតិបត្តិរបស់វា។ ទីមួយ គាត់ឈរនៅដើមកំណើតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជំនាន់ថ្មី ដែលបំពេញតាមកម្មវិធីកាត់បន្ថយទំហំ (ភាសាអង់គ្លេស - "downsizing")។ ទីពីរ BMY ត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមរចនាសម្ព័នយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍បញ្ចូលថាមពលបន្ថែម។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ទួរប៊ីន KKK K03 ត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ EATON TVS ។ ទីបី គ្រោងការណ៍ម៉ូឌុលត្រូវបានប្រើក្នុងការរៀបចំគ្រឿងដែលបានម៉ោន។
អង្គភាពនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ VAG ពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2010 ។ ក្នុងអំឡុងពេលចេញផ្សាយបានឆ្លងកាត់ការកែលម្អជាច្រើន។
BMY គឺជាម៉ាស៊ីន turbocharged បួនស៊ីឡាំង ចំណុះ 1,4 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 140 hp ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 220 Nm ។
បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Volkswagen៖
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានចាក់ដោយដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះ។ នៅក្នុងការផលិតនៃដៃអាវបានប្រើយ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងនឹងការកកិតពិសេស។
ស្តុងទម្ងន់ស្រាលដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ ម្រាមដៃអណ្តែត។ ពីចលនាត្រូវបានជួសជុលដោយចិញ្ចៀនចាក់សោ។
crankshaft ដែកពង្រឹង, forged, មានរាងសាជី។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ ផ្នែកខាងក្នុងផ្ទុកកៅអីចុចដោយមានសន្ទះបិទបើក។ ផ្ទៃខាងលើត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំឡើងគ្រែជាមួយ camshafts ពីរ។ និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ (ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល) ត្រូវបានម៉ោននៅលើការទទួលទាន។
វ៉ាល់ (16 ភី។ ) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវដោយដៃនៃគម្លាតកម្ដៅមិនត្រូវបានទាមទារទេ។
ប្រអប់បញ្ចូលទឹកគឺជាផ្លាស្ទិច ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានបន្ទុកបញ្ចូល។ Intercooler ត្រជាក់រាវ។
ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់ជួរតែមួយ។
ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងពីម្ចាស់រថយន្ត (សូមមើលជំពូក "ចំណុចខ្សោយ")។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ - ការចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់។ ប្រេងសាំង AI-98 ដែលបានណែនាំនឹងដំណើរការកាន់តែអាក្រក់នៅលើ AI-95 ។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធ DuoCentric ។ ដ្រាយគឺជាខ្សែសង្វាក់។ ប្រេងដើម VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 ។
Turbocharging ត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច និងទួរប៊ីន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកម្ចាត់ឥទ្ធិពល turbo lag ។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Bosch Motronic ECU ជំនាន់ទី 17 ។
ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈខាងក្រៅដ៏ល្អដែលបំពេញចិត្តម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើន៖
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | រុក្ខជាតិវ័យក្មេង Boleslav |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2005 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1390 |
| បរិមាណការងារនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³ | 34.75 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 140 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, l ។ s / 1 លីត្របរិមាណ | 101 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 220 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 75.6 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន KKK KOZ និង Eaton TVS |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | បាទ (ចូល) |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.6 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 0,5 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-98 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 4 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 210 |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ទោះបីជាមានការខ្វះខាតក៏ដោយ BMY បានចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់ម៉ាស៊ីន Volkswagen ជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយធនធានដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងកម្រិតសុវត្ថិភាព។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប៉ាន់ប្រមាណចម្ងាយម៉ាស៊ីននៅ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តាមការពិត ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ តួលេខនេះស្ទើរតែកើនឡើងទ្វេដង។
ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នានៅលើវេទិកាឯកទេស ម្ចាស់រថយន្តតែងតែបញ្ចេញមតិអំពីម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ badkolyamba មកពីទីក្រុងម៉ូស្គូសរសេរថា: "… Golf, 1.4 TSI 140hp 2008, mileage 136 km. ម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ»។ ផែនទីយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះ៖ “... ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងធ្វើតាមការណែនាំ នោះម៉ាស៊ីនល្អណាស់"។
ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវភាពជឿជាក់នៃអង្គភាព។ ឧទាហរណ៍ផ្នែកដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបីដងខ្សែសង្វាក់ដ្រាយបូមប្រេងត្រូវបានជំនួសពី roller ទៅចានមួយ។
ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយសំខាន់មិនត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់។ ធនធានរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 120-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។ CPG ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម - ចិញ្ចៀនដែលធ្វើពីប្រេងដែលឆ្ងាញ់ត្រូវបានជំនួសដោយវត្ថុប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន។ នៅក្នុង ECM ECU ត្រូវបានបញ្ចប់។
ICE មានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់។ ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានជំរុញរហូតដល់ 250-300 hp ។ ជាមួយ។ ភ្លាមៗអ្នកត្រូវធ្វើការកក់ទុកថាការលៃតម្រូវបែបនេះមានផលវិបាកអវិជ្ជមានជាច្រើន។ សារៈសំខាន់បំផុតនឹងជាការកាត់បន្ថយធនធានប្រតិបត្តិការ និងការកាត់បន្ថយស្តង់ដារបរិស្ថានសម្រាប់ការបន្សុតផ្សែង។
មានព្រីសម្រាប់ក្បាលក្តៅជាពិសេស - ពន្លឺបឋមនៃ ECU (ដំណាក់កាលទី 1) នឹងបន្ថែមប្រហែល 60-70 hp ដល់ម៉ាស៊ីន។ កងកម្លាំង។ ក្នុងករណីនេះធនធាននឹងមិនរងទុក្ខគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេប៉ុន្តែលក្ខណៈមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងនៅតែផ្លាស់ប្តូរ។
ចំណុចខ្សោយ
ម៉ាស៊ីនមានចំណុចខ្សោយ Volkswagen ជាច្រើន។ ចំណែករបស់សត្វតោធ្លាក់លើពេលវេលាកំណត់។ ការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់អាចលេចឡើងបន្ទាប់ពី 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនោះវាគឺជាវេននៃការពាក់នៃ sprockets ដ្រាយ។ គ្រោះថ្នាក់នៃការលាតសន្ធឹងគឺជាការកើតឡើងនៃការលោតដែលបញ្ចប់ដោយការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកនៅពេលពួកគេជួបនឹងស្តុង។
ជារឿយៗមានការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ពួកគេរួមគ្នាជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។
ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃបញ្ហាពេលវេលា កុំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីកង្ហារ ហើយទុកវានៅលើទំនោរក្នុងរយៈពេលយូរនៅក្នុងប្រអប់លេខ។
ចំណុចខ្សោយបន្ទាប់គឺតម្រូវការម៉ាស៊ីនខ្ពស់លើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប៉ុនប៉ងសន្សំសំចៃប្រេងសាំងនាំឱ្យអស់កំលាំងពីស្តុង និងការបំផ្លាញជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ លើសពីនេះទៀត nozzles ដែលស្ទះជាមួយ soot រួមចំណែកដល់រឿងនេះ។
លេចធ្លាយទឹកត្រជាក់។ មូលហេតុត្រូវតែស្វែងរកនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម intercooler ។ ការលំបាកក្នុងការរកឃើញទាន់ពេលវេលានៃការលេចធ្លាយសារធាតុរបេងគឺថាដំបូងអង្គធាតុរាវមានពេលវេលាហួត។ មានតែជាមួយនឹងរូបរាងនៃដានជាក់ស្តែងនៃស្នាមប្រឡាក់ប៉ុណ្ណោះដំណើរការកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
បញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរគឺបណ្តាលមកពីការគាំង និងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីននៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ យើងនឹងត្រូវទទួលយក - នេះគឺជារបៀបប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ BMY ។ បន្ទាប់ពីកំដៅឡើងរោគសញ្ញាបាត់។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយខ្ពស់ បន្ទាប់ពី 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចិញ្ចៀនពីស្តុងអាចនឹងកុហក ហើយឧបករណ៍ដុតប្រេងអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ មូលហេតុគឺអាយុចាស់។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលនៅសេសសល់មិនសំខាន់ទេ ព្រោះវាមិនកើតឡើងលើគ្រប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ប្លុកស៊ីឡាំងដែលមានជាតិដែកអនុញ្ញាតឱ្យមានការជួសជុលពេញលេញនៃអង្គភាព។ ការងើបឡើងវិញត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលដោយប្លង់ម៉ូឌុលនៃការដំឡើងឯកសារភ្ជាប់។
សំណង់ម៉ូឌុល VW BMY
អ្នកបើកបរដែលដឹងច្បាស់អំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីន និងជាម្ចាស់នៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញរបស់វាអាចអនុវត្តការងារជួសជុលដោយខ្លួនឯងបាន។
នៅពេលជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់ ផ្តល់អាទិភាពដល់វត្ថុដើម។ អាណាឡូក ជាពិសេសរបស់ដែលប្រើរួច មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការជួសជុលដោយសារហេតុផលមួយចំនួន។ អតីតមានការសង្ស័យអំពីគុណភាពរបស់ពួកគេ ហើយគ្រឿងបន្លាស់ដែលប្រើរួចមានធនធានសំណល់ដែលមិនស្គាល់។
ដោយផ្អែកលើការចំណាយខ្ពស់នៃផ្នែកនិងការជួបប្រជុំគ្នាវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិចារណាជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ តម្លៃនៃម៉ូទ័របែបនេះប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ - ពី 40 ទៅ 120 ពាន់រូប្លិ៍។ មិនមានព័ត៌មានអំពីការចំណាយសរុបនៃការជួសជុលម៉ាស៊ីនពេញខ្នាតនោះទេ ប៉ុន្តែការស្ដារឡើងវិញស្រដៀងគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលចង់បានបែបនេះមានតម្លៃ 75 ពាន់រូប្លិ៍។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen BMY គឺអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ស្របតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ រហូតមកដល់ពេលនេះវាមិនទាបជាងប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអង្គភាពនៃថ្នាក់របស់វាទេ។
