ម៉ាស៊ីន Volkswagen BME
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ូទ័រនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានបង្ហាញម៉ូដែលថ្មីនៃអង្គភាពថាមពលដែលមានសមត្ថភាពតូច។
បរិយាយ
ការចេញផ្សាយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មីនៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត Volkswagen ត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2007 ។ ម៉ូដែលម៉ូតូនេះបានទទួលលេខកូដ BME ។
ម៉ាស៊ីននេះជាប្រភេទសាំងក្នុងជួរបីស៊ីឡាំង ចំណុះ ១,២ លីត្រ កម្លាំង ៦៤ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,2 Nm ។
ដំឡើងនៅលើឡាន៖
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- កៅអី Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007) ។
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា BME គឺជាច្បាប់ចម្លងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ AZQ ដែលបានចេញផ្សាយពីមុន។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានទុកចោលមិនផ្លាស់ប្តូរ - អាលុយមីញ៉ូមដែលមានពីរផ្នែក។ ស្រទាប់ស៊ីឡាំងគឺជាដែកវណ្ណះ ជញ្ជាំងស្តើង។ បំពេញនៅផ្នែកខាងលើ។
ផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកបន្ទះម៉ោន crankshaft សំខាន់និងយន្តការតុល្យភាព (តុល្យភាព) ។ លក្ខណៈពិសេសនៃប្លុកគឺភាពមិនអាចទៅរួចនៃការជំនួស crankshaft main bearings ។
crankshaft មានទីតាំងនៅលើការគាំទ្រចំនួនបួនមាន XNUMX counterweights ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈប្រអប់លេខទៅសមតុល្យដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្អាក់កម្លាំងនិចលភាពលំដាប់ទីពីរ (ការពារការរំញ័រម៉ាស៊ីន)។
KShM ជាមួយ shaft តុល្យភាព
កំណាត់ដែកតភ្ជាប់, ក្លែងបន្លំ។
អាលុយមីញ៉ូ piston ដែលមានចិញ្ចៀនបី, ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ បាតមានរន្ធជ្រៅ ប៉ុន្តែវាមិនសន្សំពីការជួបជាមួយសន្ទះបិទបើកទេ។
ក្បាលស៊ីឡាំងមានអាលុយមីញ៉ូម មាន camshafts ពីរ និង 12 valves។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់លោត piston ជួបនឹងសន្ទះបិទបើក ដែលជាលទ្ធផលនៃការពត់។ ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់អាយុខ្សែសង្វាក់ទាប។ ដោយ 70-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាចាប់ផ្តើមលាតសន្ធឹងហើយត្រូវការជំនួស។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្នប់ប្រេងគឺ gerotoric (ប្រអប់លេខជាមួយឧបករណ៍ខាងក្នុង) ជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់បុគ្គល។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រភេទបិទជាមួយទិសបញ្ច្រាសនៃការឆ្លងកាត់ការត្រជាក់។
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ - ម៉ាស៊ីនចាក់។ ភាពពិសេសគឺអវត្ដមាននៃប្រព័ន្ធបង្ហូរប្រេងបញ្ច្រាស ពោលគឺប្រព័ន្ធខ្លួនវាគឺជាទីបញ្ចប់។ សន្ទះបិទបើកខ្យល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីបន្ថយសម្ពាធ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឯកតា - Simos 3PE (ក្រុមហ៊ុនផលិត Siemens) ។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះ BB គឺមានលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
ទោះបីជាមានការខ្វះខាត (ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សាខាងក្រោម) BME អាចត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនជោគជ័យ។ លក្ខណៈខាងក្រៅបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2004 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1198 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 64 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 112 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.5 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 3 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-2-3 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 86.9 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 2.8 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | 1 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 4 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 200 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 85 |
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ម៉ាស៊ីន BME យោងទៅតាមម្ចាស់រថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុងដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន។
ទីមួយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាចាំបាច់ត្រូវប្រើតែប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។
ទីពីរទាន់ពេលវេលាអនុវត្តការថែទាំម៉ាស៊ីនបន្ទាប់។
ទីបី នៅពេលផ្តល់សេវា និងជួសជុល សម្ភារៈប្រើប្រាស់ដើម និងគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវតែប្រើប្រាស់។ មានតែនៅក្នុងករណីនេះទេម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទដែលអាចទុកចិត្តបាន។
នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនិងការពិភាក្សារបស់ពួកគេម្ចាស់រថយន្តនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនតាមពីរវិធី។ ឧទាហរណ៍ foxx ពី Gomel សរសេរថា: "... ម៉ូទ័រ 3 ស៊ីឡាំង (BME) ប្រែទៅជាមានភាពរហ័សរហួន សន្សំសំចៃ ប៉ុន្តែមានភាពទាក់ទាញ"។
Emil H. យល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយគាត់៖ "… ម៉ូតូគឺល្អ មានការអូសទាញគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីក្រុង ពិតណាស់វាពិបាកជាងនៅលើផ្លូវហាយវេ…"។ អ្នកអាចគូសបន្ទាត់មួយទៅសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដោយមានឃ្លាមួយពីការពិនិត្យដោយឯករាជ្យ៖ “… ម៉ាស៊ីនបូមតាមធម្មជាតិរបស់ Volkswagen ជាទូទៅអាចទុកចិត្តបាន…"។
មូលដ្ឋាននៃភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនណាមួយគឺជារឹមធនធាន និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។ មានទិន្នន័យអំពីការឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនប្រហែល 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមុនពេលជួសជុល។
នៅលើវេទិកា អ្នកចូលចិត្តរថយន្តមកពី Kherson E. បង្ហាញពីគំនិតរបស់គាត់អំពី BME៖ "… ការប្រើប្រាស់សាំងគឺតិចណាស់ (អ្វីដែលត្រូវបានហៅថា sniffing) ។ ហើយធនធាននៃម៉ាស៊ីននេះគឺកម្រណាស់ ពិចារណា 3/4 នៃ 1,6 ហើយពួកគេទៅជាយូរមកហើយឪពុករបស់ខ្ញុំម្តងបានចាកចេញនៅលើ Fabia 150000 របស់គាត់ដោយគ្មានការត្អូញត្អែរអ្វីទាំងអស់ ..."។
ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងមិនមានរឹមសុវត្ថិភាពធំទេ។ វាមិនមានបំណងសម្រាប់ការលៃតម្រូវជ្រៅទេ។ ប៉ុន្តែការបំភ្លឺ ECU អាចផ្តល់កម្លាំងបន្ថែម 15-20 hp ។ កងកម្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាកម្រិតនៃការបន្សុតផ្សែងនឹងថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (រហូតដល់អឺរ៉ូ 2) ។ ហើយការផ្ទុកបន្ថែមលើសមាសធាតុម៉ាស៊ីនមិននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ណាមួយឡើយ។
ចំណុចខ្សោយ
BME ទោះបីជាភាពជឿជាក់របស់វាមានចំណុចខ្សោយជាច្រើន។
ចំនុចសំខាន់បំផុតត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកបរដូចជា ការលោតច្រវ៉ាក់ ការដាច់សន្ទះបិទបើក ឧបករណ៏បញ្ឆេះដែលមានបញ្ហា និងក្បាលបូមដែលឆ្ងាញ់។
ការលោតខ្សែសង្វាក់កើតឡើងដោយសារតែគុណវិបត្តិនៃការរចនានៅក្នុង tensioner ធារាសាស្ត្រ។ វាមិនមានឧបករណ៍ទប់ទល់នឹងការបង្វិលទេ។
អ្នកអាចកាត់បន្ថយផលវិបាកអវិជ្ជមានក្នុងមធ្យោបាយមួយ - កុំទុកឡាននៅកន្លែងចតឡានដោយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ ជាពិសេសនៅលើជម្រាលថយក្រោយ។ ក្នុងករណីនេះ ហានិភ័យនៃការរហែកខ្សែសង្វាក់គឺអតិបរមា។
មធ្យោបាយមួយទៀតដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់សង្វាក់គឺការផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យបានញឹកញាប់ (បន្ទាប់ពី 6-8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការពិតគឺថាបរិមាណនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលមិនមានទំហំធំទេដូច្នេះលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួនរបស់ប្រេងត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ការដុតវ៉ាល់នៅក្នុងករណីភាគច្រើនគឺបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប។ ផលិតផលចំហេះបានស្ទះកាតាលីករយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលជាលទ្ធផលនៃលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់សន្ទះបិទបើកភ្លើង។
ឧបករណ៏បញ្ឆេះតង់ស្យុងខ្ពស់មិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំងទេ។ ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេរួមចំណែកដល់ការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើនៅលើអេឡិចត្រូតនៃទៀន។ ជាលទ្ធផលការឆេះខុសត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរបែបនេះរួមចំណែកដល់ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏បំផ្ទុះ។
ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះគុណភាពនៃប្រេងសាំង។ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានស្ទះនោះម៉ូតូនឹងធ្វើដំណើរ។ ការលាងសម្អាតក្បាលម៉ាស៊ីនលុបបំបាត់ពិការភាព។
អនុវត្តការថែទាំទាន់ពេលវេលា ការបញ្ចូលប្រេង និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ឥទ្ធិពលនៃភាពទន់ខ្សោយរបស់ម៉ាស៊ីនលើដំណើរការរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ភាពអាចរក្សាបាន
ទោះបីជាការពិតដែលថា BME មានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនាក៏ដោយក៏វាមិនមានការថែរក្សាបានល្អដែរ។ បញ្ហាទាំងមូលស្ថិតនៅលើការប្រតិបត្តិយ៉ាងតឹងរឹងនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ការជួសជុល ដែលជាការពិបាកធ្វើខ្លាំងណាស់។
មិនសំខាន់ទេគឺការចំណាយខ្ពស់នៃការស្តារឡើងវិញ។ ក្នុងឱកាសនេះ Dobry Molodets (ម៉ូស្គូ) និយាយដូចខាងក្រោម៖ "...តម្លៃជួសជុល + គ្រឿងបន្លាស់ ជិតដល់តម្លៃម៉ាស៊ីនកុងត្រា..."។
នៅពេលអនុវត្តការងារ ការចាត់ថ្នាក់ដ៏ធំនៃឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់អ្នកបើកបរសាមញ្ញវត្តមានរបស់ពួកគេគឺមិនទំនងទេ។ សម្រាប់ការជួសជុលប្រកបដោយគុណភាព ចាំបាច់ត្រូវប្រើតែគ្រឿងបន្លាស់ដើមប៉ុណ្ណោះ។
សមាសធាតុ និងផ្នែកខ្លះជាទូទៅមិនអាចស្វែងរកសម្រាប់លក់បានទេ។ ឧទាហរណ៏, crankshaft bearings ។ ពួកវាត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រ ហើយមិនអាចជំនួសបានទេ។
Maxim (Orenburg) បាននិយាយដោយឆ្លាតវៃលើប្រធានបទនេះថា: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, ប្រភេទម៉ាស៊ីន BME ។ បញ្ហាគឺនេះ: ខ្សែសង្វាក់លោតនិងបត់សន្ទះបិទបើក។ ជាងជួសជុលបានសរសេរបញ្ជីនៃផ្នែកដែលត្រូវបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែទំនិញ 2 មុខមិនត្រូវបានបញ្ជាទិញទេគឺ ប៊ូសណែនាំសន្ទះបិទបើក និងចិញ្ចៀនពីស្តុង (ផ្គត់ផ្គង់តែជាឈុត... ល្អថ្លៃណាស់)។ ជាមួយនឹង bushings បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយប៉ុន្តែ piston rings គឺដូចជាដុំនៅក្នុងបំពង់ក។ មានអ្នកណាដឹងទេថាមាន analogues ទំហំប៉ុនណា ហើយតើវាសមនឹងឡានផ្សេងទេ???? ជួសជុលប្រែជាសំណប៉ាហាំងដូចមាស..."។
អ្នកអាចឃើញដំណើរការជួសជុលនៅក្នុងវីដេអូ
ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហានៃការស្តារម៉ូទ័រឡើងវិញអាចជាជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ការចំណាយគឺអាស្រ័យលើភាពពេញលេញនៃឯកសារភ្ជាប់និងចម្ងាយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ តម្លៃប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ - ពី 22 ទៅ 98 ពាន់រូប្លិ៍។
ជាមួយនឹងការថែទាំ និងសេវាកម្មប្រកបដោយគុណភាពត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីន BME គឺជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។
