ម៉ាស៊ីន VAZ-415

ការបន្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបង្កើតនិងផលិតម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់របស់អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន VAZ ។ ពួកគេបានរចនា និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវអង្គភាពថាមពលស្រដៀងគ្នាថ្មី។

បរិយាយ

ជាទូទៅម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី VAZ-415 គឺជាការកែលម្អនៃ VAZ-4132 ដែលផលិតពីមុន។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយវា ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានបង្កើតបានក្លាយជាសកល - វាអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ខាងក្រោយ Zhiguli ដ្រាយកង់ខាងមុខ Samara និងដ្រាយកង់ទាំងអស់ Niva ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីម៉ាស៊ីន piston ដ៏ល្បីល្បាញគឺអវត្តមាននៃយន្តការ crank ពេលវេលា pistons និង drives នៃគ្រឿងដំឡើងទាំងអស់នេះ។

ការរចនានេះបានផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះបានផ្តល់ជំនួយដល់ម្ចាស់រថយន្តជាមួយនឹងបញ្ហាដែលមិននឹកស្មានដល់។

VAZ-415 គឺជាម៉ាស៊ីនប្រើសាំង rotary ដែលមានបរិមាណ 1,3 លីត្រ និងកម្លាំង 140 hp ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 186 Nm ។

ម៉ាស៊ីន VAZ-415 នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Lada VAZ 2108

ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតជាបណ្តុំតូចៗ ហើយបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 និង 2110។ ការដំឡើងតែមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ VAZ 2108 និង RAF ។

ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាននៃ VAZ-415 គឺជាការព្រងើយកន្តើយចំពោះប្រេងឥន្ធនៈ - វាដំណើរការយ៉ាងរលូនស្មើគ្នាលើម៉ាកសាំងណាមួយចាប់ពី A-76 ដល់ AI-95 ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងពេលតែមួយបានប្រាថ្នាចង់បានល្អបំផុត - ពី 12 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ភាពទាក់ទាញជាងនេះទៅទៀតគឺ "ស្នេហា" សម្រាប់ប្រេង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងប៉ាន់ស្មានក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រគឺ 700 មីលីលីត្រ។ នៅលើម៉ាស៊ីនថ្មីពិតប្រាកដវាឈានដល់ 1 លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រហើយនៅលើអ្នកដែលជិតជួសជុលគឺ 6 លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ។

ធនធានម៉ាយល៍ដែលប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត 125 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺស្ទើរតែមិនត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅឆ្នាំ 1999 ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជើងឯកដោយបានឆ្លងកាត់ជិត 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីដែលថាម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់រថយន្តរបស់ KGB និងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។ អង្គភាពមួយចំនួននៃអង្គភាពទាំងនេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃឯកជន។

ដូច្នេះគំនិតនៃ "សេដ្ឋកិច្ច" មិនមែនសម្រាប់ VAZ-415 ទេ។ មិនមែនគ្រប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តធម្មតានឹងចូលចិត្តការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបែបនេះទេ អាយុកាលសេវាកម្មខ្លី ហើយមិនមែនជាគ្រឿងបន្លាស់ថោកសម្រាប់ការជួសជុលនោះទេ។

នៅក្នុងរូបរាងម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមានទំហំធំជាងប្រអប់លេខ VAZ 2108 បន្តិច។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ Solex carburetor ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះពីរ៖ កុងតាក់ពីរ ឧបករណ៏ពីរ ទៀនពីរសម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ (មេ និងក្រោយការឆេះ)។

ឯកសារ​ភ្ជាប់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ជា​ក្រុម​តូច​ៗ និង​មាន​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ថែទាំ។

ប្លង់នៃឯកសារភ្ជាប់នៅលើ VAZ-415

ឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីនគឺសាមញ្ញណាស់។ វាមិនមាន KShM ធម្មតា ពេលវេលា និងដ្រាយរបស់ពួកគេទេ។ តួនាទីរបស់ pistons ត្រូវបានអនុវត្តដោយ rotor ហើយស៊ីឡាំងគឺជាផ្ទៃខាងក្នុងស្មុគស្មាញនៃ stator ។ ម៉ូទ័រមានវដ្តបួន។ ដ្យាក្រាមខាងក្រោមបង្ហាញពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

គ្រោងការណ៍នៃការជ្រៀតចូលនាឡិកា

rotor (នៅក្នុងដ្យាក្រាម ត្រីកោណប៉ោងខ្មៅ) បង្កើតវដ្តនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការបីដងក្នុងមួយបដិវត្តន៍មួយ។ ពីទីនេះថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំស្ទើរតែថេរ និងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ត្រូវបានយក។

ហើយតាមនោះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងកើនឡើង។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលថាតើការកកិតប្រភេទណាដែលបង្ខំឱ្យចំនុចកំពូលនៃត្រីកោណ rotor ត្រូវយកឈ្នះនោះទេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយវា ប្រេងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះដោយផ្ទាល់ (ស្រដៀងទៅនឹងល្បាយឥន្ធនៈរបស់ម៉ូតូ ដែលប្រេងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងសាំង)។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងករណីនេះការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថានសម្រាប់ការសម្អាតផ្សែងគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។

អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការរចនាម៉ូទ័រ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាដោយមើលវីដេអូ៖

រ៉ូតារី ICE ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចលនា 3D

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ការព្រួយបារម្ភ "AvtoVAZ"
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	rotary, 2 ផ្នែក
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	1994
ចំនួនផ្នែក	2
កម្រិតសំឡេង, cm³	1308
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	140
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	186
សមាមាត្របង្ហាប់	9.4
ល្បឿនទំនេរអប្បបរមា	900
ប្រេងលាប	5W-30–15W-40
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា)% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ	0.6
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	carburetor
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 0
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	125
គីឡូក្រាម	113
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន), លីត្រ។ ជាមួយ	217 *

* ៣០៥ លីត្រ។ c សម្រាប់ VAZ-305 ជាមួយ injector

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ទោះបីជាមានពេលវេលាជាច្រើនមិនទាន់បានបញ្ចប់ក៏ដោយ VAZ-415 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅលើវេទិកាមួយក្នុងចំណោមវេទិកាកាត់ចេញពី Novosibirsk ។ គាត់កំពុងសរសេរ៖ "... ម៉ាស៊ីនគឺសាមញ្ញ អាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ និងតម្លៃ..."។

សូចនាករនៃភាពអាចជឿជាក់បានគឺ ចំងាយដើម្បីជួសជុល។ ធនធានដែលត្រូវបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកម្រត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែមានការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ូទ័រ។

ដូច្នេះទស្សនាវដ្តី "នៅពីក្រោយកង់" ពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីដែលបានតំឡើងនៅលើ RAF ។ វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់,... ទីបំផុតម៉ាស៊ីនបានរលត់ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រ ហើយ rotor ពិតជាមិនអាចជួសជុលបានទេ..."។

ម្ចាស់រថយន្តឯកជនក៏មានបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផងដែរ។ មានភស្តុតាងដែលថាអង្គភាពបានផ្តល់ចំងាយជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំ។

កត្តាសំខាន់ទីពីរដែលនិយាយអំពីភាពជឿជាក់គឺរឹមនៃសុវត្ថិភាព។ VAZ-415 មានភាពទាក់ទាញមួយ។ ការដំឡើងម៉ាស៊ីនចាក់តែមួយលើក បង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនលើសពី 2,5 ដង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនលឿនបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ដូច្នេះការបង្វិលរហូតដល់ 10 ពាន់បដិវត្តមិនមែនជាដែនកំណត់សម្រាប់គាត់ទេ (ប្រតិបត្តិការ - 6 ពាន់) ។

ការិយាល័យរចនា AvtoVAZ កំពុងធ្វើការឥតឈប់ឈរដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃអង្គភាព។ ដូច្នេះបញ្ហានៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នា bearing, ឧស្ម័ននិងប្រេង scraper sealing, warping នៃលោហៈនៃការជួបប្រជុំគ្នានៃរាងកាយដោយសារតែកំដៅផ្សេងគ្នារបស់ពួកគេត្រូវបានដោះស្រាយ។

VAZ-415 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងករណីនៃការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងហ្មត់ចត់សម្រាប់វាប៉ុណ្ណោះ។

ចំណុចខ្សោយ

ចំណុចខ្សោយរបស់ VAZ-415 របស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ជាដំបូង ម្ចាស់រថយន្តមិនពេញចិត្តនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង និងប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់នោះទេ។ នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ហើយអ្នកត្រូវតែដាក់ជាមួយវា។

ក្នុង​ឱកាស​នេះ អ្នក​បើក​បរ​រថយន្ត​ឈ្មោះ wood_goblin មកពី Makhachkala សរសេរ​ថា​៖ «... ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ប្រេងស្ទើរតែមួយលីត្រក្នុងមួយ 1000 ហើយសូម្បីតែប្រេងក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 5000 និងទៀន - រៀងរាល់ 10000 ... មែនហើយគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រពីរប៉ុណ្ណោះ ..."។

Phillip J បាននិយាយទៅកាន់គាត់ថា "... អ្វី​ដែល​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​បំផុត​គឺ​មិន​សន្សំសំចៃ។ Rotary "ប្រាំបី" ស៊ីសាំង 15 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉្យាងទៀតម៉ាស៊ីននេះបើយោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនមិនខ្វល់ពីអ្វីដែលត្រូវញ៉ាំទេ: យ៉ាងហោចណាស់ទី 98 យ៉ាងហោចណាស់ទី 76 ..."។

ការរចនាពិសេសនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានសីតុណ្ហភាពដូចគ្នានៃផ្ទៃទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ។ ដូច្នេះហើយ ការបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្ន និងឆេវឆាវ ជារឿយៗនាំឱ្យអង្គភាពឡើងកំដៅ។

សារៈសំខាន់ស្មើគ្នាគឺកម្រិតខ្ពស់នៃការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ម៉ាស៊ីនមិនបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានដែលបានអនុម័តនៅអឺរ៉ុប។ នៅទីនេះយើងត្រូវបង់កិត្តិយសដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត - ការងារក្នុងទិសដៅនេះកំពុងដំណើរការ។

ការរអាក់រអួលដ៏ធំមួយគឺដំណើរការនៃសេវាកម្មម៉ូទ័រ។ ស្ថានីយ៍សេវាកម្មភាគច្រើនមិនយកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះទេ។ ហេតុផលគឺថាមិនមានអ្នកឯកទេសធ្វើការលើម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីទេ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មានមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរថយន្តតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកអាចផ្តល់សេវា ឬជួសជុលអង្គភាពប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ មួយគឺនៅទីក្រុងមូស្គូ ទីពីរនៅ Tolyatti ។

ភាពអាចរក្សាបាន

VAZ-415 មានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែមិនមែនមួយដែលអាចជួសជុលបាននៅក្នុងយានដ្ឋានណាមួយឡើយ។ ទីមួយ មានបញ្ហាជាក់លាក់ក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់។ ទីពីរ អង្គភាពមានប្រតិកម្មយ៉ាងឈឺចាប់ចំពោះគុណភាពនៃផ្នែក។ ភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនាំទៅរកការបរាជ័យរបស់វា។

ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសដែលមានគឺការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ វាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកអ្នកលក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង rotary នៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការពិតដែលថាតម្លៃនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះគឺខ្ពស់ណាស់។

ទោះបីជាមានការសន្យានៃម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីក៏ដោយក៏ការផលិត VAZ-415 ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ហេតុផលមួយ (ហើយប្រហែលជាសំខាន់បំផុត) នៃហេតុផលគឺថ្លៃដើមខ្ពស់នៃការផលិតរបស់វា។