ម៉ាស៊ីន Toyota 3GR-FSE

ម៉ាស៊ីន​ធម្មតា​និង​ធំ​បំផុត​ក្នុង​តូយ៉ូតា​ជប៉ុន​គឺ Toyota 3GR-FSE។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ផលិតផលនៃស៊េរីនេះ។ បន្តិចម្ដងៗពួកគេបានជំនួសម៉ាស៊ីន V នៃស៊េរីមុន (MZ និង VZ) ក៏ដូចជាស៊ីឡាំងប្រាំមួយ (G និង JZ) ។ ចូរ​យើង​ព្យាយាម​ស្វែង​យល់​ឲ្យ​បាន​លម្អិត​ពី​ចំណុច​ខ្លាំង​និង​ចំណុច​ខ្សោយ​របស់​វា។

ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីន និងអ្វីដែលរថយន្តត្រូវបានដំឡើងនៅលើ

ម៉ូទ័រ 3GR-FSE ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសាជីវកម្ម Toyota ដ៏ល្បីល្បាញនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 វាបានបណ្តេញចេញទាំងស្រុងនូវម៉ាស៊ីន 2JZ-GE ដ៏ល្បីល្បាញពីទីផ្សារ។

3GR-FSE នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពឆើតឆាយនិងភាពស្រាល។ ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូ ក្បាលស៊ីឡាំង និងបំពង់បង្ហូរប្រេង កាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលយ៉ាងខ្លាំង។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរាងអក្សរ V នៃប្លុកកាត់បន្ថយទំហំខាងក្រៅរបស់វា ដោយលាក់ស៊ីឡាំងដែលមានពន្លឺចំនួន 6 ។

ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ) ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់នៃល្បាយដែលកំពុងដំណើរការ។ ក្នុងនាមជាដេរីវេនៃដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ - ការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីន។ នេះក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយឧបករណ៍ពិសេសរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលផលិតការចាក់មិននៅក្នុងយន្តហោះ ប៉ុន្តែក្នុងទម្រង់ជាអណ្តាតភ្លើងកង្ហារ ដែលបង្កើនភាពពេញលេញនៃការឆេះ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តផ្សេងៗនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុន។ ក្នុង​នោះ​មាន​ក្រុមហ៊ុន​តូយ៉ូតា៖

• Grown Royal & Athlete ឆ្នាំ 2003 ឆ្នាំ;
• Mark X ជាមួយ 2004;
• Mark X Supercharged ពីឆ្នាំ 2005 (ម៉ាស៊ីន turbocharged);
• Grown Royal ឆ្នាំ ២០០៨

លើសពីនេះទៀត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Lexus GS 300 ដែលផលិតនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

характеристикиТехнические

ស៊េរី 3GR មាន 2 ម៉ូដែលម៉ាស៊ីន។ ការកែប្រែ 3GR FE ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការរៀបចំឆ្លងកាត់។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាបានកាត់បន្ថយថាមពលរបស់អង្គភាពទាំងមូល ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាគឺមិនសំខាន់ទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន Toyota 3GR FSE ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងតារាង។

ផលិតកម្ម	រោងចក្រកាមីហ្គោ
យីហោម៉ាស៊ីន	៦៥៣៥០ ជី
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	2003- n.vr.
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ប្រព័ន្ធថាមពល	ឧបករណ៍ចាក់
វាយ	រាងអក្សរ V
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	83
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	87,5
សមាមាត្របង្ហាប់	11,5
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, ម៉ែត្រគូប សង់​ទី​ម៉ែ​ត។	2994
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm	256/6200
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	314/3600
ប្រេងឥន្ធនៈ	95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ 4, 5
ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន	-
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ - ទីក្រុង - បទ - លាយ	14 7 9,5
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, gr / 1000 គីឡូម៉ែត្រ។	រហូតដល់ 1000
ប្រេងម៉ាស៊ីន	៦W-៣៩៨៨ ៦W-៣៩៨៨
បរិមាណប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន, លីត្រ។	6,3
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត, គ។	7000-10000
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, deg ។	-
ធនធានម៉ាស៊ីន, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ - នេះបើយោងតាមរុក្ខជាតិ - នៅលើការអនុវត្ត	- 300 ច្រើនទៀត

ការអានដោយប្រុងប្រយ័ត្នអ្នកអាចយកចិត្តទុកដាក់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបង្ហាញពីជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។ ប្រហែលជាការគណនាគឺផ្អែកលើលទ្ធភាពនៃការនាំចេញផលិតផលដែលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនឹងខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងសូចនាករមួយចំនួន។

ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ 3GR FSE បង្ហាញថាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំទាន់ពេលវេលា ពួកគេថែទាំជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុល។ នេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅពេលក្រោយ។

ភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រ និងបញ្ហាធម្មតា។

នរណាម្នាក់ដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយម៉ាស៊ីន Toyota 3GR FSE ចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងលើទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានរបស់វា។ ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ូតូជប៉ុនបានបង្កើតខ្លួនឯងថាជាផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដោយយុត្តិធម៌ក៏ដោយក៏គុណវិបត្តិក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងពួកគេដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថិតិ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃអ្នកដែលដំណើរការ និងជួសជុលពួកគេយល់ស្របយ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងមួយ - នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បាន ម៉ាស៊ីន 3GR FSE គឺសក្តិសមទៅនឹងកម្រិតនៃស្តង់ដារពិភពលោក។

ក្នុងចំណោមទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន ភាគច្រើនគេកត់សម្គាល់ឃើញ៖

• ភាពជឿជាក់នៃការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូនៃផ្នែកទាំងអស់;
• គុណភាពនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• ភាពជឿជាក់នៃក្បាលចាក់ប្រេង;
• ស្ថេរភាពខ្ពស់នៃកាតាលីករ។

ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន ជាអកុសលក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។

ចូរយើងពិចារណាពួកវាឱ្យកាន់តែលម្អិត៖

• ការពាក់សំណឹកនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនទី 5;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់សម្រាប់ "កាកសំណល់";
• ការកើនឡើងហានិភ័យនៃការបំបែកក្បាលស៊ីឡាំង និងលទ្ធភាពនៃការផ្ទុះនៃក្បាលស៊ីឡាំង។

ការប្រកាច់នៅលើស៊ីឡាំងទី 5

រហូតដល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីម៉ាស៊ីនទេ។ សម្លឹងមើលទៅមុខបន្តិចវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាពេលខ្លះពួកគេមិនកើតឡើងសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 300 ពាន់។ ដូច្នេះ, យើងយល់នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត។

បង្កើនការពាក់សំណឹកនៃស៊ីឡាំងទី 5

បញ្ហាជាមួយវាកើតឡើងជាញឹកញាប់។ សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាស់ការបង្ហាប់។ ប្រសិនបើវាទាបជាង 10,0 atm នោះបញ្ហាបានលេចចេញមក។ ត្រូវតែចាត់វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់វា។ តាមក្បួននេះគឺជាការជួសជុលម៉ាស៊ីន។ ជាការពិតណាស់វាជាការប្រសើរជាងដែលមិននាំម៉ូទ័រទៅរដ្ឋបែបនេះ។ មានលទ្ធភាពសម្រាប់រឿងនេះ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវអាន "សៀវភៅណែនាំម្ចាស់យានយន្ត" យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងអនុវត្តតាមតម្រូវការរបស់វាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

លើសពីនេះទៅទៀតវាជាការចង់កាត់បន្ថយប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនដែលបានណែនាំដោយនាង។ ឧទាហរណ៍ តម្រងខ្យល់ត្រូវជំនួស 2 ដងញឹកញាប់ជាងការណែនាំ។ នោះគឺរៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុអ្វី? វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការប្រៀបធៀបគុណភាពនៃផ្លូវរបស់ជប៉ុន និងរបស់យើង ហើយអ្វីៗនឹងកាន់តែច្បាស់។

រូបភាពដូចគ្នាគឺជាមួយអ្វីដែលគេហៅថា "សម្ភារៈប្រើប្រាស់" ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការជំនួសប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតព្រោះការកើតឡើងនៃបញ្ហាគឺគ្រាន់តែនៅជុំវិញជ្រុង។ ការសន្សំលើប្រេងនឹងត្រូវដកចេញសម្រាប់ការជួសជុល។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់សម្រាប់ "កាកសំណល់"

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មីវាស្ថិតនៅក្នុងជួរ 200-300 ក្រាម។ ក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ខ្សែ 3GR FSE នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋាន។ នៅពេលដែលវាកើនឡើងដល់ 600-800 ក្នុង 1000 បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវចាត់វិធានការសកម្ម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងប្រហែលជារឿងមួយអាចនិយាយបាន - សូម្បីតែវិស្វករជប៉ុនក៏មិនមានភាពស៊ាំពីកំហុសដែរ។

ការបំបែកនៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង

គ្រោះថ្នាក់នៃការបែកខ្ទេចក្បាលស៊ីឡាំង និងលទ្ធភាពនៃការផ្ទុះក្បាលដោយខ្លួនឯង ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការថែទាំម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពអន់ ជាពិសេសប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់វា។ មិនមែនគ្រប់អ្នកបើកបរទេ ពេលបម្រើម៉ាស៊ីន ដករ៉ាឌីទ័រដំបូងចេញ ដើម្បីលាងជម្រះប្រហោងរវាងរ៉ាឌីទ័រ។ ប៉ុន្តែភាពកខ្វក់សំខាន់ៗត្រូវបានប្រមូលនៅទីនោះ! ដូច្នេះសូម្បីតែដោយសារតែ "រឿងតូចតាច" នេះម៉ាស៊ីនមិនទទួលបានភាពត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់ទេ។

ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានមួយអាចត្រូវបានទាញ - ទាន់ពេលវេលានិងត្រឹមត្រូវ (ទាក់ទងទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើង) ការថែរក្សាម៉ាស៊ីននៅពេលមួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនិងភាពជឿជាក់របស់វា។

ពង្រីកអាយុ ... ជាមួយនឹងការថែទាំ

លម្អិត រាល់បញ្ហានៃការបម្រើម៉ាស៊ីន Toyota 3GR FSE ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអក្សរសិល្ប៍ពិសេស។ ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងការនិយាយពាក្យពីរបីអំពីសារៈសំខាន់នៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ។

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនចាត់ទុកស៊ីឡាំង 5 របស់វាថាជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហារបស់ម៉ូទ័រ។ សូមអរគុណដល់ការនេះរួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណើរការវាចាំបាច់ដើម្បីជួសជុលម៉ាស៊ីន។ ជាអកុសលវាគឺដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនមែនគ្រប់គ្នាគិតអំពីលទ្ធភាពនៃការលុបបំបាត់បញ្ហានេះទេ។ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនបានជិះស្គីជាង 300 ពាន់នាក់មិនដឹងថាវាស្ថិតនៅទីណា!

[ចង់ដឹងទេ!] ម៉ាស៊ីន 3GR-FSE ពី Lexus GS300។ ជំងឺទី 5 ស៊ីឡាំង។

ពិចារណាវិធានការដែលពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីន។ ដំបូងបង្អស់វាគឺជាអនាម័យ។ ជាពិសេសប្រព័ន្ធត្រជាក់។ វិទ្យុសកម្ម ជាពិសេសចន្លោះរវាងពួកវា ស្ទះយ៉ាងងាយ។ ការលាងជម្រះឱ្យបានហ្មត់ចត់យ៉ាងហោចណាស់ 2 ដងក្នុងមួយឆ្នាំអាចលុបបំបាត់បញ្ហានេះជាអចិន្ត្រៃយ៍។ វាត្រូវតែចងចាំថាបែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូលក៏ងាយនឹងស្ទះផងដែរ។ រៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង ការហូរចេញរបស់វាត្រូវបានទាមទារ។

ប្រព័ន្ធរំអិលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ វាមិនគួរមានគម្លាតណាមួយពីតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតនៅក្នុងបញ្ហានេះទេ។ ប្រេង និងតម្រងត្រូវតែមានលក្ខណៈដើម។ បើមិនដូច្នោះទេការសន្សំកាក់នឹងនាំឱ្យមានការចំណាយប្រាក់រូបល។

និងអនុសាសន៍មួយទៀត។ ដោយគិតពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកជាច្រើន (ការកកស្ទះចរាចរណ៍ រយៈពេលត្រជាក់យូរ គុណភាពផ្លូវ "មិនមែនអឺរ៉ុប" ជាដើម) ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការថែទាំ។ មិនចាំបាច់ពេញទេ ប៉ុន្តែតម្រងប្រេងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរមុន។

ដូច្នេះដោយអនុវត្តតែវិធានការដែលបានពិចារណាទាំងនេះអាយុកាលសេវាកម្មមិនត្រឹមតែស៊ីឡាំងទី 5 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងមូលនឹងកើនឡើងជាច្រើនដង។

ប្រេងម៉ាស៊ីន

របៀប​ជ្រើសរើស​ប្រេងម៉ាស៊ីន​ឲ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​គឺជា​សំណួរ​ដែល​ចាប់អារម្មណ៍​ចំពោះ​អ្នកបើកបរ​យានយន្ត​ជាច្រើន​។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាជាការសមរម្យក្នុងការសួរសំណួរប្រឆាំង - តើវាមានតម្លៃរំខានប្រធានបទនេះទេ? “សេចក្តីណែនាំអំពីប្រតិបត្តិការយានយន្ត” បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា តើប្រេងម៉ាកយីហោអ្វី និងចំនួនប៉ុន្មានដែលត្រូវចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។

ប្រេង Toyota 0W-20

ប្រេងម៉ាស៊ីន 0W-20 បំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់របស់អ្នកផលិត និងជាប្រេងសំខាន់សម្រាប់រថយន្តដែលចេញពីខ្សែដំឡើង។ លក្ខណៈរបស់វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើគេហទំព័រអ៊ីនធឺណែតជាច្រើន។ ការជំនួសដែលបានណែនាំគឺបន្ទាប់ពី 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានណែនាំប្រេងប្រភេទមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រើជំនួស - 5W-20 ។ ប្រេងរំអិលទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងរបស់តូយ៉ូតា។ ពួកវាមានលក្ខណៈទាំងអស់ដែលធានានូវភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រ។

មានតែការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលដែលបានណែនាំប៉ុណ្ណោះដែលនឹងរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការបានយូរ។ ទោះបីជាមានការណែនាំ និងការព្រមានជាច្រើនក៏ដោយ ក៏ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួននៅតែឆ្ងល់ថាតើប្រេងអ្វីផ្សេងទៀតអាចចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលបាន? មានចម្លើយគ្រប់គ្រាន់តែមួយគត់ - ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍លើប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង និងគ្មានកំហុសរបស់ម៉ាស៊ីន - គ្មានទេ លើកលែងតែជម្រើសដែលបានណែនាំ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីដឹង។ នៅពេលគណនារយៈពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងតួលេខខាងក្រោមត្រូវបានយកមកពិចារណាជាចម្បង: មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាយល៍របស់រថយន្តគឺស្មើនឹង 20 ម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុងសម្រាប់មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការរត់ត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 50 ទៅ 70 ម៉ោង (ស្ទះចរាចរណ៍ ភ្លើងស្តុប ភ្លើងម៉ាស៊ីនយូរ…)។ យកម៉ាស៊ីនគិតលេខ វានឹងមិនពិបាកក្នុងការគណនាថាតើត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងប៉ុន្មានទេ ប្រសិនបើវាផ្ទុកតែសារធាតុបន្ថែមសម្ពាធខ្លាំង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចំងាយរថយន្ត។ (ចម្លើយសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានម៉ាស៊ីនគិតលេខគឺបន្ទាប់ពី 5-7 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ) ។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីន Toyota 3GR FSE មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជួសជុលឡើងវិញទេ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត, បោះចោល។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះត្រូវការការបញ្ជាក់បន្តិចបន្តួច - សម្រាប់អ្នកបើកបរជនជាតិជប៉ុន។ មិនមានឧបសគ្គសម្រាប់យើងក្នុងរឿងនេះទេ។

តម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលធំ ៗ ត្រូវបានបង្ហាញដោយសញ្ញាផ្សេងៗ៖

• ការបាត់បង់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងប្រេងកើនឡើង;
• ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៅល្បឿន crankshaft ផ្សេងគ្នា;
• ផ្សែងម៉ាស៊ីនកើនឡើង;
• ការកែតម្រូវ និងការជំនួសសមាសធាតុ និងផ្នែកមិនផ្តល់លទ្ធផលរំពឹងទុកនោះទេ។

ចាប់តាំងពីប្លុកត្រូវបានដេញពីអាលុយមីញ៉ូមមានវិធីសាស្រ្តតែមួយគត់ក្នុងការស្ដារវាឡើងវិញ - ស្រទាប់ស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនេះរន្ធម៉ោនត្រូវបានធុញទ្រាន់ដៃអាវត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យសមហើយដៃអាវត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងពួកគេ។ បន្ទាប់មកក្រុម piston ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ដោយវិធីនេះ អ្នកត្រូវចាំថា pistons នៅលើ 3GR FSE មានរាងផ្សេងគ្នាសម្រាប់ប្លុកពាក់កណ្តាលខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ។

ប្លុកស៊ីឡាំង 3GR FSE

ម៉ាស៊ីនដែលបានជួសជុលតាមរបៀបនេះ ស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ប្រតិបត្តិការ គិលានុបដ្ឋាយិការហូតដល់ 150000 គីឡូម៉ែត្រ។

ជួនកាលជំនួសឱ្យការជម្លៀស អ្នកបើកបរខ្លះជ្រើសរើសវិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បីស្តារ - ជំនួសម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា (ប្រើ) ។ តើ​វា​ល្អ​ជាង​ប៉ុន្មាន​នោះ វា​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​វិនិច្ឆ័យ​បាន​។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។ ប្រសិនបើយើងគិតពីផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃបញ្ហានោះតម្លៃនៃម៉ូទ័រកិច្ចសន្យាមិនតែងតែទាបជាងការជួសជុលពេញលេញនោះទេ។ ឧទាហរណ៍យោងទៅតាមទិន្នន័យដែលមានសម្រាប់ពេលវេលាជាក់លាក់មួយនៅ Irkutsk តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃជួសជុលមួយដងកន្លះ។

លើសពីនេះទៀតនៅពេលទិញឯកតាកិច្ចសន្យាមិនមានទំនុកចិត្តពេញលេញលើការអនុវត្តរបស់វា។ វាអាចទៅរួចដែលវាក៏ត្រូវការការជួសជុលធំផងដែរ។

ផ្លាស់ប្តូរឬអត់

ការផ្សាភ្ជាប់ដើមនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជំនួសប្រសិនបើការហត់នឿយពណ៌ខៀវលេចឡើងបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ នេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយការលាបប្រេងនៃអេឡិចត្រូតនៃប៊ូហ្ស៊ី។

ពេលវេលាដើម្បីជំនួសមួកគឺអាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ភាពប្រាកដនិយមបំផុតគឺ 50-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការចងចាំថាគណនេយ្យត្រូវបានរក្សាទុកល្អបំផុតនៅក្នុងម៉ោងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះវាជាការល្អបំផុតដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះបន្ទាប់ពី 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយសារគោលបំណងរបស់ពួកគេ - ដើម្បីការពារប្រេងមិនឱ្យចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ - សំណួរនៃតម្រូវការដើម្បីជំនួសមួកមិនគួរកើតឡើងទេ។ ចា​ឬ​បាទ​វា​ច្បាស់លាស់​ណាស់។

ការជំនួសខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា

ការជំនួសត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មឯកទេស។ ដំណើរការខ្លួនវាមិនស្មុគស្មាញទេប៉ុន្តែទាមទារជំនាញនិងចំណេះដឹងពិសេសក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីន។ មូលដ្ឋាននៃការជំនួសនឹងជាការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃខ្សែសង្វាក់នៅកន្លែងរបស់វា។ រឿងចំបងគឺត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវសញ្ញាកំណត់ពេលវេលានៅពេលដំឡើងវា។

ប្រសិនបើ​ច្បាប់​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាន នោះ​បញ្ហា​ធំ​ខ្លាំង​អាច​នឹង​កើតឡើង ដែល​នាំឱ្យ​ខូច​ម៉ាស៊ីន​ធ្ងន់ធ្ងរ។

ដ្រាយខ្សែសង្វាក់អាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ហើយជាធម្មតាមានចម្ងាយរហូតដល់ 150000 គីឡូម៉ែត្រ។ មិនត្រូវការអន្តរាគមន៍ទេ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសញ្ញាកំណត់ពេលវេលា

ការពិនិត្យម្ចាស់

ដូចរាល់ដង តើមានម្ចាស់ប៉ុន្មាននាក់ មតិជាច្រើនអំពីម៉ាស៊ីន។ ក្នុងចំណោមការពិនិត្យជាច្រើន ភាគច្រើននៃពួកគេមានភាពវិជ្ជមាន។ នេះគឺជាពួកគេមួយចំនួន (រចនាប័ទ្មរបស់អ្នកនិពន្ធត្រូវបានរក្សាទុក):

ម៉ាស៊ីននេះមានដើមកំណើតដោយមានចំងាយ 218 ពាន់ (ម៉ាយល៍ទំនងជាមានដើមកំណើតចាប់តាំងពីម្ចាស់មុនបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវសៀវភៅកត់ត្រាតូចមួយជាមួយឡានដែលអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងល្អិតល្អន់ចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយ 90 ពាន់: អ្វី? , បានផ្លាស់ប្តូរ, ក្រុមហ៊ុនផលិតណា។ ល។ អ្វីមួយដូចជាសៀវភៅសេវាកម្ម) ។ មិនជក់បារី ដំណើរការដោយរលូន គ្មានសំលេងរំខាន។ មិនមានស្នាមប្រឡាក់ប្រេងស្រស់ និងដាននៃការបែកញើសទេ។ សំឡេងរបស់ម៉ូទ័រគឺពិរោះជាង និងបាសជាង 2,5។ វាជាសំឡេងដ៏ស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមត្រជាក់ :) វាទាញបានល្អណាស់ ប៉ុន្តែ (ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយមុននេះ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនវាយឺតជាងម៉ាស៊ីន 2,5 បន្តិច ហើយនេះជាមូលហេតុ៖ ខ្ញុំបាននិយាយជាមួយ Markovods ផ្សេងៗ ហើយពួកគេបាននិយាយថានៅលើ Treshki ខួរក្បាលគឺ ដេរភ្ជាប់សម្រាប់ការលួងលោម និងមិនមែនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមឈ្លានពានជាមួយនឹងការរអិល។

តាមខ្ញុំដឹង បើប្តូរប្រេងទាន់ពេល ហើយធ្វើតាមឡាន នោះអ្នកអាចបើកបរជាមួយម៉ាស៊ីននេះរយៈពេល 20 ឆ្នាំដោយគ្មានបញ្ហា។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនចូលចិត្ត FSE? ការប្រើប្រាស់តិច ថាមពលកាន់តែច្រើន។ ហើយការពិតដែលថាអ្នកប្តូរប្រេងរ៉ែរៀងរាល់ 10 ពាន់គឺជាហេតុផលដែលម៉ូតូស្លាប់។ ស៊ីឡាំងទី 5 មិនចូលចិត្តអាកប្បកិរិយានេះទេ។ បើ​មិន​ចេះ​ប្រើ​បច្ចេកវិទ្យា​មិន​មែន​មាន​ន័យ​ថា​បច្ចេកវិទ្យា​អន់​ទេ!

ធ្វើការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយអំពីម៉ាស៊ីន Toyota 3GR FSE យើងអាចនិយាយបានថា ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ វាអាចទុកចិត្តបាន មានថាមពល និងសន្សំសំចៃ។ ហើយការជួសជុលម៉ាស៊ីននៅដំណាក់កាលដំបូងត្រូវធ្វើដោយអ្នកដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានគម្លាតផ្សេងៗក្នុងការអនុវត្តអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។