ម៉ាស៊ីន Toyota 1GZ-FE
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Toyota 1GZ-FE ដ៏កម្រមួយត្រូវបានចុះបញ្ជីថាមិនស្គាល់។ ពិតប្រាកដណាស់ គាត់មិនបានទទួលការចែកចាយទូលំទូលាយសូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់គាត់ក៏ដោយ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលរថយន្តតែមួយគត់ដែលមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយមនុស្សទូលំទូលាយ។ លើសពីនេះ អង្គភាពនេះមិនដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេសជប៉ុនទេ។ តើសេះខ្មៅនេះជាអ្វី? តោះបើកវាំងននអាថ៌កំបាំងបន្តិច។
ប្រវត្តិនៃ 1GZ-FE
រថយន្ត Toyota Century របស់ជប៉ុនកាលពីឆ្នាំ 1967 ត្រូវបានដាក់សម្រាប់ថ្នាក់ប្រតិបត្តិ។ បច្ចុប្បន្ននេះជារថយន្តរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក ម៉ាស៊ីន 1GZ-FE ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ដែលនៅតែប្រើប្រាស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
វាជាឯកតាកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ V12 ប្រាំលីត្រ។ វាខុសគ្នាពីសមភាគីរាងអក្សរ V ដែលប្លុកស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន ECU ផ្ទាល់របស់វា (អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច)។ សូមអរគុណចំពោះការរចនានេះ រថយន្តនៅតែអាចបើកបរលើប្លុកមួយនៅពេលទីពីរបរាជ័យ។
ទោះបីជាទំហំដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វាក៏ដោយក៏ម៉ូទ័រនេះមិនមានថាមពលច្រើនដែរ។ ស៊ីឡាំងទាំង 12 ផលិតបានរហូតដល់ 310 hp ។ (បទដ្ឋានដែលត្រូវបានអនុម័តដោយច្បាប់គឺ 280) ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមទិន្នន័យដែលមាន ជាលទ្ធផលនៃការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនអាចបង្កើនវាដល់ 950 ។
"ការបន្លិច" សំខាន់នៃអង្គភាពនេះគឺកម្លាំងបង្វិលរបស់វា។ វាឈានដល់តម្លៃស្ទើរតែអតិបរមារបស់វា ដែលមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថា នៅល្បឿនទំនេរ (1200 rpm)។ នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនផ្តល់ថាមពលទាំងអស់របស់វាស្ទើរតែភ្លាមៗ។
នៅឆ្នាំ 2003-2005 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្ទេរអង្គភាពពីសាំងទៅឧស្ម័ន។ ជាលទ្ធផលនៃការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពល (រហូតដល់ 250 hp) ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្តិចក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ នេះត្រូវបានជំរុញដោយស្តង់ដារសន្សំសំចៃប្រេងដ៏តឹងរ៉ឹង ខណៈពេលដែលបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន។ លទ្ធផលគឺកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលដល់ 460 Nm/rpm ។
ការដំឡើងម៉ាស៊ីននៅលើម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានអនុវត្តជាផ្លូវការទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្យាយាមដោះដូរ ប៉ុន្តែនេះជាសកម្មភាពរបស់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តរួចទៅហើយ។
ពេលវេលាបានមកដល់ហើយអង្គភាពនេះបានចាប់ផ្តើមទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរយានយន្តរុស្ស៊ី។ នៅលើគេហទំព័រជាច្រើននៃហាងអនឡាញ អ្នកអាចស្វែងរកការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការលក់មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់វាផងដែរ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីម៉ាស៊ីន
ចិត្តដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ និងដៃមិនស្ងប់ តែងតែស្វែងរកកម្មវិធី។ ម៉ូតូ 1GZ-FE ក៏មិនមានការចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ ក្រុមអ្នកលៃតម្រូវមកពី UAE បានគ្រប់គ្រងវានៅលើ Toyota GT 86 ។ លើសពីនេះ ពួកគេបានជោគជ័យបន្ថែមលើការបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងទួរប៊ីនចំនួនបួន។ ថាមពលរបស់អង្គភាពភ្លាមៗបានកើនឡើងដល់ 800 hp ។ ការបង្កើតឡើងវិញនេះត្រូវបានគេហៅថាជាការដោះដូរម៉ាស៊ីន Toyota GT 86 ដែលឆ្កួតបំផុតមិនធ្លាប់មាន។
ការផ្លាស់ប្តូរនៃអង្គភាពនេះត្រូវបានធ្វើឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុង Emirates ប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 សិប្បករជនជាតិជប៉ុន Kazuhiko Nagata ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងរង្វង់របស់គាត់ថា Smoky បានបង្ហាញរថយន្ត Toyota Supra ដែលមានម៉ាស៊ីន 1GZ-FE ។ ការលៃតម្រូវបានធ្វើឱ្យវាអាចដកថាមពលលើសពី 1000 hp ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺមានតម្លៃ។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្តម៉ាកផ្សេងទៀតផងដែរ។ មានឧទាហរណ៍នៃរឿងនេះ។ មានការប៉ុនប៉ងដំឡើងដោយជោគជ័យលើ Nissan S 15, Lexus LX 450 និងម៉ាករថយន្តផ្សេងៗទៀត។
នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី "kulibins" ស៊ីបេរីបានសម្រេចចិត្តដំឡើង 1GZ-FE នៅលើ ... ZAZ-968M ។ បាទនៅលើ "Zaporozhets" ធម្មតាមួយ។ ហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត - គាត់បានទៅ! និយាយអញ្ចឹង មានវីដេអូជាច្រើននៅលើ YouTube លើប្រធានបទនេះ។
នៅពេលប្តូរឯកតាថាមពល បញ្ហាតែងតែកើតឡើងជាមួយ immobilizer ។ អាចផ្តល់សេវាបានពេញលេញ ជាមួយនឹងប្លុកការងារ និងការផ្គុំទាំងអស់ ម៉ាស៊ីនមិនចង់ចាប់ផ្តើមតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនមានដំណោះស្រាយតែមួយគត់ចំពោះបញ្ហា - អ្នកត្រូវបញ្ចេញអង្គធាតុ IMMO OFF ឬដំឡើងកម្មវិធីត្រាប់តាម immobilizer ។ វាច្បាស់ណាស់ថានេះមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហានោះទេប៉ុន្តែជាអកុសលវាមិនមានវិធីផ្សេងទៀតទេ។
នៅពេលប្រើវិធីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សំឡេងរោទិ៍ចោរលួចបន្ថែមសម្រាប់រថយន្ត។ សេវាកម្មរថយន្តជាច្រើនបានយ៉ាងងាយស្រួលដោះស្រាយបញ្ហានៃការបិទ immobilizer និងដំឡើងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព។
សំរាប់ពត៌មានរបស់អ្នក។ នៅលើអ៊ីនធឺណិត ប្រសិនបើអ្នកប្រាថ្នា អ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានជាច្រើនយ៉ាងងាយស្រួលអំពីការដំឡើង 1GZ-FE នៅលើរថយន្តផ្សេងៗ។
характеристикиТехнические
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ ដែលសម្រាប់ពេញមួយពេលនៃការចេញផ្សាយរបស់វា វាមិនតម្រូវឱ្យមានការកែលម្អអ្វីនោះទេ។ លក្ខណៈរបស់វាបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកបង្កើតរថយន្តរដ្ឋាភិបាលយ៉ាងពេញលេញ។ តារាងសង្ខេបអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗដែលជួយឱ្យមើលឃើញពីសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់នៃអង្គភាពនេះ។
| អ្នកអាន | សាជីវកម្មតូយ៉ូតាម៉ូទ័រ។ |
|---|---|
| ឆ្នាំនៃការដោះលែង | ឆ្នាំ 1997-n.vr. |
| សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | EFI/DONC, VVTi |
| វាយ | រាងអក្សរ V |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 12 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 80,8 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 81 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10,5 |
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, គ។ សង់ទីម៉ែត្រ (l) | 4996 (5) |
| ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm | 481/4000 |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង AI-98 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 13,8 |
| ធនធានម៉ាស៊ីន, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 400 ច្រើនទៀត |
| គីឡូក្រាម | 250 |
ពាក្យពីរបីអំពីភាពជឿជាក់នៃអង្គភាព
ការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការរចនានៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1GZ-FE វាងាយស្រួលក្នុងការឃើញថា 6JZ ស៊ីឡាំង 1 ជួរតែមួយត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតរបស់វា។ សម្រាប់រថយន្ត limousine រដ្ឋាភិបាល 2 ជួរតែមួយ 1JZs ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងមួយ។ លទ្ធផលគឺជាសត្វចម្លែកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិជាច្រើននៃសមភាគីមូលដ្ឋានរបស់វា។
អង្គភាពថាមពល 1GZ-FE ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ (VVT-i)។ មុខងាររបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលដោយរលូនក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ នៅក្នុងវេននេះអំណោយផលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពទាំងមូលដែលបង្កើនភាពជឿជាក់របស់វានៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។
វាមិនសំខាន់ទេដែលថាប្លុកស៊ីឡាំងនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងសំណួរមិនដូច "មេ" របស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនមួយហើយមិនមែនពីរទេ។ ក្នុងករណីដែលគ្មានកត្តានេះ ម៉ាស៊ីននឹងមានទួរប៊ីនចំនួន 4 ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង ដោយកាត់បន្ថយភាពជឿជាក់របស់វា។
ការកើនឡើងនៃភាពអាចជឿជាក់បានក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថានៅលើម៉ាស៊ីន 1JZ ជំនាន់ចុងក្រោយការរចនានៃអាវត្រជាក់ប្លុកស៊ីឡាំងបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរហើយការកកិតនៃ camshaft cams ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តទៅម៉ាស៊ីន 1GZ-FE ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
ដោយពិចារណាលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិសេស (រថយន្តរដ្ឋាភិបាលតែប៉ុណ្ណោះ) និងការជួបប្រជុំគ្នាដោយដៃ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការសន្មត់ថា powertrain នេះមានកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជឿជាក់។
សំរាប់ពត៌មានរបស់អ្នក។ ការកែលម្អម៉ាស៊ីន 1GZ-FE បានអនុញ្ញាតឱ្យវាជំនួសកន្លែងរបស់វានៅក្នុងជួរមធ្យមដែលមានធនធានជាង 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ភាពអាចរក្សាបាន
គំនិតនៃក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ជប៉ុនគឺសំដៅលើប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយមិនមានការជួសជុលធំដុំ។ 1GZ-FE ក៏មិនឈរមួយឡែកដែរ។ កម្រិតខ្ពស់នៃភាពអាចជឿជាក់បាន និងជំនាញរបស់អ្នកបើកបរ អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនថែរក្សាធនធានរបស់វា ដោយពេញចិត្តនឹងការថែទាំតែប៉ុណ្ណោះ។
ដោយសារកង្វះការលំបាកក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ មិនមានបញ្ហាធំដុំជាមួយការជួសជុលម៉ាស៊ីនទេ។ ការរអាក់រអួលចម្បងគឺតម្លៃនៃបញ្ហា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលមានអង្គភាពបែបនេះបានដំឡើងបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុមិនមានអាទិភាពហើយត្រូវបានកាត់ចោលទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។
គួរកត់សំគាល់ថា អ្នកឯកទេសនៃសេវាកម្មរថយន្តជាច្រើនរបស់យើងបានស្ទាត់ជំនាញលើការជួសជុលម៉ាស៊ីនរបស់ជប៉ុនបានយ៉ាងល្អ។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានគ្រឿងបន្លាស់ដើមអាចជួសជុលម៉ាស៊ីនបាន។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះមានការលំបាកជាមួយនឹងការទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតដែលបានរៀបរាប់។ (កុំច្រឡំកង្វះភាពស្មុគស្មាញនៃការស្វែងរក និងការលំបាកក្នុងការទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់)។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ មុននឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនធំមួយ អ្នកត្រូវពិចារណាលម្អិតអំពីជម្រើសនៃការជំនួសវាជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាមួយ។
ការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តដោយការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលអាចប្រើបាន។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានជួសជុលដោយស្រទាប់វា ពោលគឺដោយការជំនួសស្រទាប់ និងក្រុម piston ទាំងមូល។
នៅពេលសម្រេចចិត្តទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើលេខរបស់វា។ ការពិតគឺថា Toyota Century មិនត្រូវបានផលិតសម្រាប់ទីផ្សារបរទេសទេ។ វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ាស៊ីនរបស់នាងផងដែរ។ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេត្រូវបានដាក់លក់។ នៅពេលដំឡើងឯកតាថាមពលនៅលើឡានវានឹងក្នុងករណីណាក៏ដោយត្រូវតែចុះឈ្មោះ។
ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាអំឡុងពេលចុះឈ្មោះ អ្នកត្រូវតែប្រាកដជាមុនថាលេខមិនត្រូវបានរំខាន (មិនញឹកញាប់ទេ ប៉ុន្តែវាកើតឡើង) ហើយអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ លើសពីនេះ វាត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងអ្វីដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ។ ទីតាំងរបស់វាត្រូវតែបង្ហាញដោយជំនួយការផ្នែកលក់នៅពេលទិញម៉ាស៊ីន។
តើខ្ញុំគួរទិញកិច្ចសន្យា 1GZ-FE
អ្នកបើកបរគ្រប់រូបសួរខ្លួនឯងនូវសំណួរបែបនេះ មុនពេលទិញម៉ាស៊ីននេះ។ ជាការពិតណាស់ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាត្រូវបានទិញដោយគ្រោះថ្នាក់និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែដោយសារថាអង្គភាពនេះត្រូវបានដំឡើងតែលើយានជំនិះរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្តីសង្ឃឹមថាវានឹងមានគុណភាពខ្ពស់គឺហួសពីការសង្ស័យ។ មានហេតុផលជាច្រើននៅទីនេះ៖
- ប្រតិបត្តិការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន;
- សេវាកម្មត្រឹមត្រូវ;
- អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។
ប្រតិបត្តិការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ម៉ាស៊ីនពាក់ព័ន្ធនឹងទិដ្ឋភាពជាច្រើន។ នេះជាការជិះរលូន ផ្លូវរលូន ផ្ទៃផ្លូវស្អាត។ បញ្ជីអាចវែង។
សេវាកម្ម. វាច្បាស់ណាស់ថាវាតែងតែត្រូវបានផលិតក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា និងប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនស្អាត តម្រង និងសារធាតុរាវត្រូវបានជំនួសទាន់ពេលវេលា ការកែតម្រូវចាំបាច់ដែលបានធ្វើឡើង - តើមានអ្វីទៀតដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដូចនាឡិកា?
បទពិសោធន៍អ្នកបើកបរ ក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។
យោងតាមទិន្នន័យដែលមានម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាបែបនេះមានរហូតដល់ 70% នៃអាយុកាលសេវាកម្មដែលមិនប្រើរបស់ពួកគេ។
V-12 របស់ជប៉ុនតែមួយគត់បានប្រែទៅជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន។ មិនមែនឥតប្រយោជន៍ទេ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែរថយន្តរដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អឥតខ្ចោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើថាមពលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីននៅលើកង់របស់រថយន្តចាប់ពីវិនាទីដំបូង។ សូម្បីតែការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅលើស៊ីឡាំងណាមួយនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការបើកបរទេ - រថយន្តនឹងបន្តផ្លាស់ទីដោយប្រើប្លុកតែមួយប៉ុណ្ណោះ។
