ម៉ាស៊ីន Toyota G16E-GTS
វិស្វករនៃក្រុម GAZOO Racing ដែលរួបរួមគ្នានៃក្រុមហ៊ុន Toyota បានរចនា និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវម៉ាស៊ីនម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុង។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺអវត្តមាននៃ analogues នៃគំរូដែលបានអភិវឌ្ឍ។
បរិយាយ
ម៉ាស៊ីន G16E-GTS ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2020 ។ វាជាម៉ាស៊ីនសាំងបីស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលមានបរិមាណ 1,6 លីត្រ។ turbocharged, ចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ រចនាឡើងសម្រាប់ដំឡើងនៅលើរថយន្ត GR Yaris hatchback ជំនាន់ថ្មី ដែលជាម៉ូដែលដូចគ្នាដែលមានសមត្ថភាពចូលរួមក្នុងការប្រកួតជើងឯក។
ដំបូងគេបានបង្កើតជាម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿន បង្រួមកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ និងក្នុងពេលតែមួយ។ ការអនុវត្តគម្រោងនេះគឺផ្អែកលើចំណេះដឹងនិងបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងការប្រកួតកីឡាម៉ូតូផ្សេងៗ។
យោងតាមព័ត៌មានដែលមាន ម៉ូដែលនៅក្នុងសំណួរត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុនតែប៉ុណ្ណោះ។ វានឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបក្នុងកំណែដែលខូចខាត (មានកម្លាំង 261 hp)។
ប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូម កំណាត់តភ្ជាប់ដែកក្លែងក្លាយ។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ យន្តការខ្លួនវាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ DOHC ពោលគឺឧ។ មាន camshafts ពីរ, បួន valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធ Dual VVT ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ម៉ាស៊ីន turbocharger រមូរតែមួយជាមួយម៉ាស៊ីនបូមធូលី WGT សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ G16E-GTS ICE ត្រូវបានបំពាក់ដោយ WGT exhaust gas bypass turbocharger (បង្កើតឡើងដោយ BorgWarner)។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទួរប៊ីនដែលមានធរណីមាត្រអថេរនៃ blades វត្តមាននៃសន្ទះបូមធូលីសម្រាប់បញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបរិយាកាសដោយឆ្លងកាត់ទួរប៊ីន។
ដោយសារតែការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃ turbocharger ការចម្រាញ់នៃប្រព័ន្ធ turbocharging ទាំងមូល វាអាចសម្រេចបាននូវថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលថ្មីប្រកបដោយគុណភាព។
характеристикиТехнические
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 1618 |
| ថាមពល, ភី | 272 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 370 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10,5 |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 3 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 87,5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 89,7 |
| РРРР·· спредеРспредеРитеРитеРитеРьнСРј | DOHC |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ការគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់ | VVT ពីរ |
| ចំនួនវ៉ាល់ | 12 |
| ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | ការចាក់ដោយផ្ទាល់ D-4S |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងសាំង |
| Intercooler | + |
| សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ទីតាំងម៉ាស៊ីន | ឆ្លងកាត់ |
ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន
ដោយសារតែប្រតិបត្តិការខ្លី (ក្នុងពេលវេលា) មិនមានស្ថិតិទូទៅស្តីពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃការងារនៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិភាក្សានៅវេទិកាស្វ័យប្រវត្តិ បញ្ហានៃភាពអាចជឿជាក់បានត្រូវបានលើកឡើង។ មតិត្រូវបានសម្តែងអំពីលទ្ធភាពនៃការរំញ័រខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបីស៊ីឡាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងសមតុល្យនៅលើអង្គភាពថាមពលគឺជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ វិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភជឿជាក់។
ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ជាលទ្ធផល មិនត្រឹមតែរំញ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយប៉ុណ្ណោះទេ សម្លេងរំខានបន្ថែមក៏បាត់ ហើយការបើកបរកាន់តែមានផាសុកភាព។
ការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃលក្ខណៈដែលបានដាក់នៅក្នុងវា។ ដូច្នេះ GR Yaris បង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 5,5 វិនាទី។ ទន្ទឹមនឹងនេះថាមពលបម្រុងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅតែមានដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយល្បឿនកំណត់ដល់ 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃអង្គភាពវិស្វកម្មតូយ៉ូតាបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតទិសដៅប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលឱ្យមានការលេចឡើងនៃអង្គភាពថាមពលជំនាន់ថ្មី។
កន្លែងដែលត្រូវដំឡើង
